CN218029984U - 一种便于收纳的新型地铁防汛挡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，包括呈竖直状态的第一挡板、固定板、活动块和第二挡板，所述第一挡板的右端铰链连接有具有支撑作用的固定柱，且固定柱在第一挡板的右端呈倾斜设置，所述固定板铰链连接在固定柱的下端，且固定柱在第一挡板的右端构成翻转结构，所述活动块套设在连接柱的外表面，所述第二挡板贯穿连接在第一挡板的中部，且第二挡板与第一挡板之间通过限位机构进行限位。该便于收纳的新型地铁防汛挡板，稳定性强，能够防止第一挡板收到雨水冲击发生倾倒，提升了第一挡板的稳定性，而且便于在使用结束后，对第一挡板与第二挡板之间进行收纳，减小防汛挡板整体的占地面积。

Description

一种便于收纳的新型地铁防汛挡板

技术领域

本实用新型涉及地铁防汛相关技术领域，具体为一种便于收纳的新型地铁防汛挡板。

背景技术

地铁指的是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，地铁的出现极大地方便了人们的出行，不过由于地铁地势较低，当出现暴雨天气时，需要对地表的雨水进行阻挡处理，防止雨水冲进地铁车站内，在对雨水进行阻挡时，需要使用相应的防汛挡板；

但是，通常所使用的地铁防汛挡板，在实际使用过程中，不方便快速对挡板进行安装固定，稳定性较差，容易发生倾倒，而且不方便在使用结束后对挡板进行拆卸收纳，占地空间较大；

为此我们提出了一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，用来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，以解决上述背景技术中提出的通常所使用的地铁防汛挡板，在实际使用过程中，不方便快速对挡板进行安装固定，稳定性较差，容易发生倾倒，而且不方便在使用结束后对挡板进行拆卸收纳，占地空间较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，包括呈竖直状态的第一挡板，所述第一挡板的右端铰链连接有具有支撑作用的固定柱，且固定柱在第一挡板的右端呈倾斜设置，并且第一挡板分为前后2个单体；

固定板，所述固定板铰链连接在固定柱的下端，且固定柱在第一挡板的右端构成翻转结构，并且固定柱的中部开设有凹槽；

还包括：

活动块，所述活动块套设在连接柱的外表面，且连接柱铰链连接在固定柱的中部，并且连接柱结合活动块、固定栓和连接栓用于对固定柱与第一挡板之间进行限位；

其中，所述连接柱与固定柱的连接处以及第一挡板与固定柱的连接处均设置有扭簧；

第二挡板，所述第二挡板贯穿连接在第一挡板的中部，且第二挡板与第一挡板之间通过限位机构进行限位，并且限位机构对称设置在第一挡板的前后两端，而且第二挡板在通过连接块在第一挡板的内部构成伸缩结构。

优选的，所述连接柱在固定柱的中部构成翻转结构，且连接柱与活动块之间通过滑动的方式相连接，并且固定柱通过固定板直接置于地面，而且固定板的中部插接有具有定位作用的限位销；

其中，所述限位销螺纹连接在地面预留的螺口中。

优选的，所述活动块与连接柱之间通过固定栓进行限位，且固定栓与活动块以及固定栓与连接柱之间均为螺纹连接，并且活动块的下端转动连接有具有限位作用得到连接栓，而且连接栓与第一挡板之间通过螺纹的方式相连接。

优选的，所述限位机构包括固定连接在第一挡板上端的固定块、呈“L”形且具有限位作用的限位板、呈“T”字形结构的安装柱和套设在所述安装柱外表面的弹簧。

优选的，所述限位板的下端与连接块前后两端的上侧面相契合，且限位板通过安装柱与固定块之间构成弹性结构，并且连接块的前后两端均开设有连接槽，而且连接块固定连接在第二挡板上端的前后两侧；

同时，所述连接块与第一挡板之间通过卡槽的方式相连接。

优选的，所述限位板的下端卡合连接在相应位置的连接槽中，且限位板与安装柱之间固定连接，并且限位板带动安装柱与固定块之间进行滑动，而且固定块的下端与连接块之间贯穿连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于收纳的新型地铁防汛挡板，在实际使用过程中，通过固定柱能够对第一挡板进行支撑，防止第一挡板收到雨水冲击发生倾倒，提升了第一挡板的稳定性，结合活动块、固定栓和连接栓的设置，能够进一步对固定柱与第一挡板之间进行连接，紧固性好，并且第二挡板与第一挡板之间进行滑动，便于在使用结束后，对第一挡板与第二挡板之间进行收纳，减小防汛挡板整体的占地面积，结合限位机构的设置，便于对第二挡板与第一挡板之间进行固定，稳定性好；

1、设有固定柱、固定板和限位销，固定柱通过固定板和限位销固定在地面上，同时通过固定柱的设置，能够对第一挡板进行支撑，防止第一挡板收到雨水的冲击发生倾倒，增强第一挡板的稳定性；

2、设有连接柱、活动块、固定栓和连接栓，活动块与连接柱之间滑动连接，固定栓用于对连接柱与活动块之间进行滑动，结合连接栓的设置，对活动块与第一挡板之间进行固定，从而能够进一步对第一挡板与固定柱之间进行限位，整体的紧固性好；

3、设有第二挡板和限位机构，第二挡板在第一挡板的内部进行伸缩，便于在使用结束后，对第二挡板与第一挡板之间进行收纳，减小整体的占地空间，结合限位机构的设置，便于对第一挡板与第二挡板之间进行固定。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型连接柱、活动块、固定栓和连接栓连接正视剖切结构示意图；

图3为本实用新型第二挡板与第一挡板收纳状态连接侧视结构示意图；

图4为本实用新型第二挡板、第一挡板与固定柱连接侧视结构示意图；

图5为本实用新型图3中A处放大结构示意图；

图6为本实用新型第二挡板与第一挡板连接侧视整体结构示意图。

图中：1、第一挡板；2、固定柱；3、固定板；4、限位销；5、连接柱；6、活动块；7、固定栓；8、连接栓；9、第二挡板；10、连接块；11、连接槽；12、限位机构；13、固定块；14、限位板；15、安装柱；16、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，包括第一挡板1、固定柱2、固定板3、限位销4、连接柱5、活动块6、固定栓7、连接栓8、第二挡板9、连接块10、连接槽11、限位机构12、固定块13、限位板14、安装柱15和弹簧16。

在使用该便于收纳的新型地铁防汛挡板时，如图1、图4和图6所示，在暴雨来临是，首先将防汛挡板以后连接的各部件搬运至地铁口的相应位置，第一挡板1的右端铰链连接有固定柱2，第一挡板1分为前后2个单体，并且第一挡板1的中部贯穿连接有第二挡板9，第二挡板9上端的前后两侧均固定连接有连接块10，连接块10与第一挡板1之间通过卡槽的方式相连接，拉动第二挡板9，第二挡板9与第一挡板1之间进行滑动，第二挡板9带动连接块10与第一挡板1之间进行滑动，使得第二挡板9从第一挡板1的内部抽出，然后通过限位机构12的设置，能够自动对连接块10与第一挡板1之间进行限位，进而对第二挡板9与第一挡板1之间进行固定；

通过拉动固定柱2，固定柱2与第一挡板1之间设置有扭簧，固定柱2与第一挡板1之间进行转动扭簧发生弹性形变，并且固定柱2的下端铰链连接有固定板3，固定板3与第一挡板1均直接置于地面，然后将第一挡板1通过螺栓固定在地铁口的相应位置，同时将限位销4插进固定板3的中部，转动限位销4，限位销4螺纹连接在地铁口预留的螺口中，通过固定柱2的设置，能够对第一挡板1进行支撑，防止第一挡板1受到雨水的冲击发生倾倒，稳定性好；

如图1和图2所示，固定柱2的中部开设有凹槽，并且连接柱5铰链连接在固定柱2中部的凹槽中，通过拉动连接柱5，连接柱5在固定柱2上进行转动，连接柱5与固定柱2的连接处设置有扭簧，扭簧发生弹性形变，然后将活动块6套设在连接柱5的外表面，活动块6与连接柱5之间进行滑动，并且活动块6的下端转动连接有连接栓8，通过转动连接栓8，使得连接栓8与第一挡板1之间螺纹连接，然后转动固定栓7，固定栓7与活动块6以及固定栓7与连接柱5之间均为螺纹连接，从而能够进一步对固定柱2与第一挡板1之间进行限位，提升整体的紧固性，更好的抵御雨水的冲击；

当雨水退去之后，连接栓8和固定栓7松开对连接柱5与固定柱2以及连接柱5与活动块6之间的限位，此时连接柱5与固定柱2之间的扭簧恢复弹性形变，带动连接柱5在固定柱2的中部进行翻转，将连接柱5收纳在固定柱2中的凹槽中，然后将限位销4以及第一挡板1与地面之间的螺栓拆下，对防汛挡板进行拆卸，此时固定柱2与第一挡板1之间的扭簧恢复弹性形变，使得固定柱2在第一挡板1的右端进行翻转，如图5所示，限位机构12包括固定连接在第一挡板1上端的固定块13、呈“L”形且具有限位作用的限位板14、呈“T”字形结构的安装柱15和套设在安装柱15外表面的弹簧16，向上拉动限位板14，限位板14带动安装柱15与固定块13之间进行滑动，安装柱15对弹簧16进行挤压，使得弹簧16发生弹性形变；

限位板14与连接块10上端的连接槽11之间脱离，进而松开对连接块10与第一挡板1之间的限位，然后拉动第一挡板1，使得第一挡板1与第二挡板9之间进行滑动，将第二挡板9收纳进第一挡板1中，使得第二挡板9与第一挡板1之间呈如图3所示的状态，同时限位机构12对称设置在第一挡板1的前后两端，限位板14的下端与连接块10上端的前后两侧相契合，能够自动对连接块10与第一挡板1之间进行卡合限位，减小防汛挡板的占地空间，便于收纳。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，包括呈竖直状态的第一挡板（1），所述第一挡板（1）的右端铰链连接有具有支撑作用的固定柱（2），且固定柱（2）在第一挡板（1）的右端呈倾斜设置，并且第一挡板（1）分为前后2个单体；

固定板（3），所述固定板（3）铰链连接在固定柱（2）的下端，且固定柱（2）在第一挡板（1）的右端构成翻转结构，并且固定柱（2）的中部开设有凹槽；

其特征在于，还包括：

活动块（6），所述活动块（6）套设在连接柱（5）的外表面，且连接柱（5）铰链连接在固定柱（2）的中部，并且连接柱（5）结合活动块（6）、固定栓（7）和连接栓（8）用于对固定柱（2）与第一挡板（1）之间进行限位；

其中，所述连接柱（5）与固定柱（2）的连接处以及第一挡板（1）与固定柱（2）的连接处均设置有扭簧；

第二挡板（9），所述第二挡板（9）贯穿连接在第一挡板（1）的中部，且第二挡板（9）与第一挡板（1）之间通过限位机构（12）进行限位，并且限位机构（12）对称设置在第一挡板（1）的前后两端，而且第二挡板（9）在通过连接块（10）在第一挡板（1）的内部构成伸缩结构。

2.根据权利要求1所述的一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，其特征在于：所述连接柱（5）在固定柱（2）的中部构成翻转结构，且连接柱（5）与活动块（6）之间通过滑动的方式相连接，并且固定柱（2）通过固定板（3）直接置于地面，而且固定板（3）的中部插接有具有定位作用的限位销（4）；

其中，所述限位销（4）螺纹连接在地面预留的螺口中。

3.根据权利要求2所述的一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，其特征在于：所述活动块（6）与连接柱（5）之间通过固定栓（7）进行限位，且固定栓（7）与活动块（6）以及固定栓（7）与连接柱（5）之间均为螺纹连接，并且活动块（6）的下端转动连接有具有限位作用得到连接栓（8），而且连接栓（8）与第一挡板（1）之间通过螺纹的方式相连接。

4.根据权利要求1所述的一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，其特征在于：所述限位机构（12）包括固定连接在第一挡板（1）上端的固定块（13）、呈“L”形且具有限位作用的限位板（14）、呈“T”字形结构的安装柱（15）和套设在所述安装柱（15）外表面的弹簧（16）。

5.根据权利要求4所述的一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，其特征在于：所述限位板（14）的下端与连接块（10）前后两端的上侧面相契合，且限位板（14）通过安装柱（15）与固定块（13）之间构成弹性结构，并且连接块（10）的前后两端均开设有连接槽（11），而且连接块（10）固定连接在第二挡板（9）上端的前后两侧；

同时，所述连接块（10）与第一挡板（1）之间通过卡槽的方式相连接。

6.根据权利要求5所述的一种便于收纳的新型地铁防汛挡板，其特征在于：所述限位板（14）的下端卡合连接在相应位置的连接槽（11）中，且限位板（14）与安装柱（15）之间固定连接，并且限位板（14）带动安装柱（15）与固定块（13）之间进行滑动，而且固定块（13）的下端与连接块（10）之间贯穿连接。

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