CN218028219U - 一种地铁车站钢支撑系梁连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及系梁连接技术领域，具体公开了一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，包括：两个槽钢系梁，两个槽钢系梁分别贴合在格构柱本体的两侧；长条孔，长条孔开设于连接钢板的端部；长螺杆，长螺杆设置有两个，两个长螺杆分别位于两个槽钢系梁相互远离的一侧；及支撑板，支撑板设置于格构柱本体的侧边；有益效果为：通过在槽钢系梁的上下两侧均设置有连接钢板，连接钢板的两端均开设有长条孔，连接钢板的两端均设置有长螺杆，两个连接钢板和两个长螺杆形成矩形结构，并通过连接螺母进行固定，从而能够将两个槽钢系梁悬挂在格构柱本体的两侧，无需进行高空焊接，不仅安装简单，而且降低了安全隐患。

Description

一种地铁车站钢支撑系梁连接结构

技术领域

本实用新型涉及系梁连接技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑系梁连接结构。

背景技术

城市地铁车站钢支撑系梁的连接，一般将两个槽钢系梁分别悬挂在格构柱的两侧，再将角钢焊接在两个槽钢系梁的翼缘板表面，并在系梁的上下两侧各焊接一道，最后将两个系梁连接为一个整体，以确保系梁位置稳定。

但是在系梁上焊接角钢属于高空作业，作业面狭窄，焊接操作困难，焊接质量难以保证，具有较大的安全隐患，并且角钢经几次安拆后不能继续使用，导致材料浪费严重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，以解决上述背景技术中提出的系梁在进行高空焊接连接时具有较大的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，包括：

两个槽钢系梁，两个所述槽钢系梁分别贴合在格构柱本体的两侧，所述槽钢系梁的上下两侧均设置有连接钢板，所述连接钢板与槽钢系梁相互垂直；

长条孔，所述长条孔开设于连接钢板的端部，且所述长条孔的长度方向与连接钢板的长度方向相同；

长螺杆，所述长螺杆设置有两个，两个所述长螺杆分别位于两个槽钢系梁相互远离的一侧，所述长螺杆的上下两端分别贯穿两个连接钢板端部的长条孔的内腔，所述长螺杆的上端螺纹套接有连接螺母；及

支撑板，所述支撑板设置于格构柱本体的侧边，所述槽钢系梁搭在支撑板的上表面。

优选的，所述长螺杆的上下两端均设置有防滑垫片，两个所述防滑垫片分别贴合两个连接钢板相互远离的一侧面。

优选的，所述防滑垫片的中部开设有圆孔，所述防滑垫片通过圆孔套接在长螺杆的外侧。

优选的，所述防滑垫片的表面开设有第一齿槽，两个所述连接钢板相互远离的一侧面均开设有第二齿槽，所述第一齿槽与第二齿槽相互啮合。

优选的，所述支撑板设置为“L”型，所述支撑板的侧面与格构柱本体的侧面贴合。

优选的，所述支撑板侧面的上端固定连接有“L”型的挂板，所述挂板扣合并悬挂在格构柱本体的横梁的上端外侧。

优选的，所述支撑板表面固定连接有多个呈等间距分布的加筋板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在槽钢系梁的上下两侧均设置有连接钢板，连接钢板的两端均开设有长条孔，连接钢板的两端均设置有长螺杆，两个连接钢板和两个长螺杆形成矩形结构，并通过连接螺母进行固定，从而能够将两个槽钢系梁悬挂在格构柱本体的两侧，无需进行高空焊接，不仅安装简单，而且降低了安全隐患，另外，本装置的连接钢板易于拆卸，能够多次使用，避免了材料浪费。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体示意图；

图2为本实用新型连接钢板和长螺杆结构爆炸示意图；

图3为本实用新型防滑垫片结构立体示意图；

图4为本实用新型支撑板结构立体示意图。

图中：1、槽钢系梁；2、格构柱本体；3、连接钢板；4、长条孔；5、长螺杆；6、连接螺母；7、防滑垫片；8、圆孔；9、第一齿槽；10、第二齿槽；11、支撑板；12、挂板；13、加筋板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例一

一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，包括：两个槽钢系梁1，长条孔4，长螺杆5和支撑板11。

具体的，两个槽钢系梁1分别贴合在格构柱本体2的两侧，槽钢系梁1的上下两侧均设置有连接钢板3，连接钢板3与槽钢系梁1相互垂直；

其次，长条孔4开设于连接钢板3的端部，且长条孔4的长度方向与连接钢板3的长度方向相同；

进一步的，长螺杆5设置有两个，两个长螺杆5分别位于两个槽钢系梁1相互远离的一侧，长螺杆5的上下两端分别贯穿两个连接钢板3端部的长条孔4的内腔，长螺杆5的上端螺纹套接有连接螺母6，长螺杆5的设置用于将两个连接钢板3连接在一起，两个长螺杆5分别位于两个槽钢系梁1的外侧，能够防止两个槽钢系梁1相互远离而导致与格构柱本体2分离，两个连接钢板3和两个长螺杆5拼成矩形结构，并能够将两个槽钢系梁1绑在格构柱本体2的两侧；

另外，支撑板11设置于格构柱本体2的侧边，槽钢系梁1搭在支撑板11的上表面，因此槽钢系梁1能够悬挂在格构柱本体2的外侧。

实施例二

在实施例一的基础上，为了增大连接螺母6与连接钢板3之间的接触面积，本申请还具有在长螺杆5的上下两端均设置有防滑垫片7，两个防滑垫片7分别贴合两个连接钢板3相互远离的一侧面，防滑垫片7的中部开设有圆孔8，防滑垫片7通过圆孔8套接在长螺杆5的外侧，防滑垫片7的设置用于增大连接螺母6与连接钢板3之间的接触面积，圆孔8的设置用于防止防滑垫片7脱落。

实施例三

在实施例二的基础上，为了避免长螺杆5沿连接钢板3的长度方向发生移动而导致两个槽钢系梁1之间的间距变大，本申请还具有在防滑垫片7的表面开设有第一齿槽9，两个连接钢板3相互远离的一侧面均开设有第二齿槽10，第一齿槽9与第二齿槽10相互啮合，因此连接螺母6与长螺杆5拧紧后，防滑垫片7通过第一齿槽9与第二齿槽10的啮合能够固定在连接钢板3的表面，从而防止长螺杆5沿连接钢板3的长度方向发生移动而导致两个槽钢系梁1之间的间距变大。

实施例四

在实施例三的基础上，为了对支撑板11进行安装定位，本申请还具有将槽钢系梁1设置为“L”型，支撑板11的侧面与格构柱本体2的侧面贴合，支撑板11侧面的上端固定连接有“L”型的挂板12，挂板12扣合并悬挂在格构柱本体2的横梁的上端外侧，支撑板11表面固定连接有多个呈等间距分布的加筋板13，支撑板11通过挂板12能够稳定的挂在格构柱本体2的外侧，并且支撑板11在槽钢系梁1的重力作用下能够避免与格构柱本体2发生分离。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，其特征在于：包括：

两个槽钢系梁(1)，两个所述槽钢系梁(1)分别贴合在格构柱本体(2)的两侧，所述槽钢系梁(1)的上下两侧均设置有连接钢板(3)，所述连接钢板(3)与槽钢系梁(1)相互垂直；

长条孔(4)，所述长条孔(4)开设于连接钢板(3)的端部，且所述长条孔(4)的长度方向与连接钢板(3)的长度方向相同；

长螺杆(5)，所述长螺杆(5)设置有两个，两个所述长螺杆(5)分别位于两个槽钢系梁(1)相互远离的一侧，所述长螺杆(5)的上下两端分别贯穿两个连接钢板(3)端部的长条孔(4)的内腔，所述长螺杆(5)的上端螺纹套接有连接螺母(6)；及

支撑板(11)，所述支撑板(11)设置于格构柱本体(2)的侧边，所述槽钢系梁(1)搭在支撑板(11)的上表面。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，其特征在于：所述长螺杆(5)的上下两端均设置有防滑垫片(7)，两个所述防滑垫片(7)分别贴合两个连接钢板(3)相互远离的一侧面。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，其特征在于：所述防滑垫片(7)的中部开设有圆孔(8)，所述防滑垫片(7)通过圆孔(8)套接在长螺杆(5)的外侧。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，其特征在于：所述防滑垫片(7)的表面开设有第一齿槽(9)，两个所述连接钢板(3)相互远离的一侧面均开设有第二齿槽(10)，所述第一齿槽(9)与第二齿槽(10)相互啮合。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，其特征在于：所述支撑板(11)设置为“L”型，所述支撑板(11)的侧面与格构柱本体(2)的侧面贴合。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，其特征在于：所述支撑板(11)侧面的上端固定连接有“L”型的挂板(12)，所述挂板(12)扣合并悬挂在格构柱本体(2)的横梁的上端外侧。

7.根据权利要求6所述的一种地铁车站钢支撑系梁连接结构，其特征在于：所述支撑板(11)表面固定连接有多个呈等间距分布的加筋板(13)。

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