CN218643540U - 一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及剪刀撑安装技术领域，具体公开了一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，包括：格构柱本体，格构柱本体包括竖梁和横梁；剪刀撑本体由两个剪刀撑工字钢相互交叉呈“X”型组成，剪刀撑工字钢的两端分别与格构柱本体的两侧面贴合；挂板位于剪刀撑工字钢的一端，挂板的上端背面固定连接有“L”型扣板，剪刀撑工字钢的端部设置有拉紧螺栓；有益效果为：通过在剪刀撑工字钢的下端表面开设有调节槽孔，挂板的上端设置“L”型扣板悬挂在横梁上，挂板与剪刀撑工字钢的端部通过拉紧螺栓的连接，能够将剪刀撑工字钢的端部悬挂在格构柱本体的表面，无需高空焊接，不仅安装方便简单，而且降低了安全隐患。

Description

一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑

技术领域

本实用新型涉及剪刀撑安装技术领域，具体为一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑。

背景技术

在城市地铁车站建设过程中，为确保对格构柱进行定位、避免格构柱发生倾斜，通常在相邻两个格构柱之间设置剪刀撑进行加固。

目前，剪刀撑的设计一般是焊接在格构柱上，但剪刀撑的位置较高时，高空焊接不仅困难而且具有较大的安全隐患，另外，剪刀撑在拆卸时需要切割，会对格构柱和剪刀撑两者都造成损伤，难以继续使用，从而导致材料浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，以解决上述背景技术中提出的剪刀撑高空焊接困难且具有较大安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，包括：

格构柱本体，所述格构柱本体包括竖梁和横梁；

剪刀撑本体，剪刀撑本体由两个剪刀撑工字钢相互交叉呈“X”型组成，所述剪刀撑工字钢的两端分别与格构柱本体的两侧面贴合，所述剪刀撑工字钢的两端沿自身长度方向均开设有调节槽孔；及

挂板，所述挂板位于剪刀撑工字钢的一端，且所述挂板和剪刀撑工字钢分别位于格构柱的两侧，所述挂板的上端背面固定连接有“L”型扣板，且所述挂板通过“L”型扣板挂设在横梁的上侧边缘，所述挂板的表面中部竖直开设有第一条形孔，所述剪刀撑工字钢的端部设置有拉紧螺栓，所述拉紧螺栓依次贯穿调节槽孔、格构柱本体和第一条形孔，所述拉紧螺栓的端部螺接有拉紧螺母，所述拉紧螺母与挂板的表面之间设置有垫片。

优选的，所述挂板的背面下端固定连接有下限位板，所述下限位板与一个横梁的上侧面贴合。

优选的，所述挂板的表面竖直开设有两个第二条形孔，且两个所述第二条形孔分别位于第一条形孔的两侧。

优选的，所述挂板的背面设置有“U”型限位扣，所述“U”型限位扣的两端分别活动贯穿两个第二条形孔的内腔，所述“U”型限位扣的端部螺接有限位螺母。

优选的，所述“U”型限位扣的表面上侧与横梁的下侧面贴合，所述“U”型限位扣表面的下侧固定连接有挡板，且挡板与挂板的背面贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在剪刀撑工字钢的下端表面开设有调节槽孔，剪刀撑工字钢的下端设置有挂板，挂板和剪刀撑工字钢分别位于格构柱本体的两侧，挂板的上端设置“L”型扣板悬挂在横梁上，挂板的中部开设有第一条形孔，挂板与剪刀撑工字钢的端部通过拉紧螺栓的连接，能够将剪刀撑工字钢的端部悬挂在格构柱本体的表面，无需高空焊接，不仅安装方便简单，而且降低了安全隐患，另外，剪刀撑工字钢在拆卸时也不需要切割，不会对材料造成损伤而导致材料浪费。

附图说明

图1为本实用新型整体结构正面示意图；

图2为本实用新型剪刀撑工字钢和挂板结构连接示意图；

图3为本实用新型挂板结构爆炸示意图；

图4为本实用新型剪刀撑工字钢结构局部示意图。

图中：1、竖梁；2、横梁；3、剪刀撑工字钢；31、调节槽孔；4、挂板；5、“L”型扣板；6、第一条形孔；7、拉紧螺栓；8、拉紧螺母；9、垫片；10、下限位板；11、第二条形孔；12、“U”型限位扣；13、限位螺母；14、挡板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例一

一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，包括：格构柱本体、剪刀撑本体和挂板4。

具体的，格构柱本体包括竖梁1和横梁2，格构柱本体为现有技术，此处不做赘述，剪刀撑本体由两个剪刀撑工字钢3相互交叉呈“X”型组成，剪刀撑工字钢3的两端分别与格构柱本体的两侧面贴合，剪刀撑工字钢3的两端沿自身长度方向均开设有调节槽孔31，调节槽孔31为长条形；

其次，挂板4位于剪刀撑工字钢3的一端，且挂板4和剪刀撑工字钢3分别位于格构柱的两侧，挂板4的上端背面固定连接有“L”型扣板5，且挂板4通过“L”型扣板5挂设在横梁2的上侧边缘，因此挂板4在重力作用下能够悬挂在格构柱本体的一侧并保持位置固定，挂板4的表面中部竖直开设有第一条形孔6，剪刀撑工字钢3的端部设置有拉紧螺栓7，拉紧螺栓7依次贯穿调节槽孔31、格构柱本体和第一条形孔6，拉紧螺栓7的端部螺接有拉紧螺母8，拉紧螺母8与挂板4的表面之间设置有垫片9，拉紧螺栓7和拉紧螺母8配合能够将剪刀撑工字钢3通过挂板4悬挂在格构柱本体的另一侧，并且由于剪刀撑工字钢3自重较大，因此挂板4在剪刀撑工字钢3的重力作用下能够进一步稳定的悬挂在横梁2上。

实施例二

在实施例一的基础上，为了避免剪刀撑的重力过大而导致“L”型扣板5发生形变甚至断裂，本申请还具有在挂板4的背面下端固定连接有下限位板10，下限位板10与一个横梁2的上侧面贴合，下限位板10的设置能够分担“L”型扣板5承受的重力，从而避免剪刀撑的重力过大而导致“L”型扣板5发生形变甚至断裂。

实施例三

在实施例二的基础上，为了防止挂板4与横梁2脱离，本申请还具有在挂板4的表面竖直开设有两个第二条形孔11，且两个第二条形孔11分别位于第一条形孔6的两侧，挂板4的背面设置有“U”型限位扣12，“U”型限位扣12的两端分别活动贯穿两个第二条形孔11的内腔，“U”型限位扣12的端部螺接有限位螺母13，“U”型限位扣12的中部为圆弧形，因此“U”型限位扣12的表面上侧能够与横梁2的下侧面贴合，“U”型限位扣12表面的下侧固定连接有挡板14，且挡板14与挂板4的背面贴合，挡板14的设置确保“U”型限位扣12能够始终保持水平，以防止“U”型限位扣12在竖直方向发生倾斜，并且拧松限位螺母13后，“U”型限位扣12能够在竖直方向上下移动，当“U”型限位扣12抵住横梁2的下边缘后再将限位螺母13拧紧，“U”型限位扣12即可防止挂板4向上移动，也就是说能够防止挂板4与横梁2脱离。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，其特征在于：包括：

格构柱本体，所述格构柱本体包括竖梁(1)和横梁(2)；

剪刀撑本体，剪刀撑本体由两个剪刀撑工字钢(3)相互交叉呈“X”型组成，所述剪刀撑工字钢(3)的两端分别与格构柱本体的两侧面贴合，所述剪刀撑工字钢(3)的两端沿自身长度方向均开设有调节槽孔(31)；及

挂板(4)，所述挂板(4)位于剪刀撑工字钢(3)的一端，且所述挂板(4)和剪刀撑工字钢(3)分别位于格构柱的两侧，所述挂板(4)的上端背面固定连接有“L”型扣板(5)，且所述挂板(4)通过“L”型扣板(5)挂设在横梁(2)的上侧边缘，所述挂板(4)的表面中部竖直开设有第一条形孔(6)，所述剪刀撑工字钢(3)的端部设置有拉紧螺栓(7)，所述拉紧螺栓(7)依次贯穿调节槽孔(31)、格构柱本体和第一条形孔(6)，所述拉紧螺栓(7)的端部螺接有拉紧螺母(8)，所述拉紧螺母(8)与挂板(4)的表面之间设置有垫片(9)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，其特征在于：所述挂板(4)的背面下端固定连接有下限位板(10)，所述下限位板(10)与一个横梁(2)的上侧面贴合。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，其特征在于：所述挂板(4)的表面竖直开设有两个第二条形孔(11)，且两个所述第二条形孔(11)分别位于第一条形孔(6)的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，其特征在于：所述挂板(4)的背面设置有“U”型限位扣(12)，所述“U”型限位扣(12)的两端分别活动贯穿两个第二条形孔(11)的内腔，所述“U”型限位扣(12)的端部螺接有限位螺母(13)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站装配式格构柱剪刀撑，其特征在于：所述“U”型限位扣(12)的表面上侧与横梁(2)的下侧面贴合，所述“U”型限位扣(12)表面的下侧固定连接有挡板(14)，且挡板(14)与挂板(4)的背面贴合。

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