CN218002844U - 发动机的气密性检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种发动机的气密性检测装置，涉及发动机制造技术领域。包括支架、抽气装置、气密封板、压力传感器和回转机构，所述抽气装置和所述回转机构均设置于所述支架，所述气密封板与所述回转机构相连，所述回转机构可相对于所述支架转动，以调节所述气密封板的第一位置，所述气密封板用于与所述发动机的气缸缸盖密封配合，所述气密封板与所述气缸缸盖之间形成密封腔体，所述气密封板设有排气口，所述抽气装置通过所述排气口与所述密封腔体相连通，所述压力传感器设置于所述气密封板朝向所述气缸缸盖的一面，所述压力传感器用于检测所述密封腔体内的压力值。该方案能够解决目前发动机的气门气密性检测效率较低的问题。

Description

发动机的气密性检测装置

技术领域

本申请属于发动机制造技术领域，具体涉及一种发动机的气密性检测装置。

背景技术

发动机的作用是利用汽油(柴油)在密封气缸内燃烧后产生的热能使气体膨胀，进而推动活塞作功产生机械能。目前，发动机作为能量转换装置已经应用于车辆、航空等多个领域。

在发动机装配的过程中，当气门装配完成后，需要对气门进行气密检测，以评估与气门相关的各零部件的加工及装配是否满足技术要求。实际应用中，当发动机的气门组件装配完成后，通常由人工手持真空气密检测工装对单个气缸依次进行气门气密性检测，其检测效率较低。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种发动机的气密性检测装置，能够解决目前发动机的气门气密性检测效率较低的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

本申请实施例提供了一种发动机的气密性检测装置，包括支架、抽气装置、气密封板、压力传感器和回转机构，所述抽气装置和所述回转机构均设置于所述支架，所述气密封板与所述回转机构相连，所述回转机构可相对于所述支架转动，以调节所述气密封板的第一位置，所述气密封板用于与所述发动机的气缸缸盖密封配合，所述气密封板与所述气缸缸盖之间形成密封腔体，所述气密封板设有排气口，所述抽气装置通过所述排气口与所述密封腔体相连通，所述压力传感器设置于所述气密封板朝向所述气缸缸盖的一面，所述压力传感器用于检测所述密封腔体内的压力值。

本申请实施例中，当发动机的气门组件安装完成后，移动设备将该检测装置移动至气密封板与发动机的缸盖相对的位置，回转机构相对于支架转动以调节气密封板的位置，使气密封板与缸盖密封配合，此时气密封板与缸盖之间形成密封腔体，然后抽气装置通过排气口将密封腔体内的气体抽出，以使密封腔体呈真空状态，通过压力传感器检测密封腔体内的压力值，若压力值的变化较小，则表示发动机的气密性较好；若压力值的变化较大，则表示发动机的气密性较差，不符合安装技术要求，故本申请实施例通过该检测装置有利于提升发动机的气密性检测效率。因此，本申请实施例能够解决目前发动机的气门气密性检测效率较低的问题。

附图说明

图1为本申请实施例公开的检测装置的结构示意图；

图2为本申请实施例公开的检测装置的部分结构的示意图。

附图标记说明：

100-支架、110-架体、120-支撑板；

200-抽气装置；

300-气密封板、310-排气口；

400-回转机构、410-转动件、411-转动轴、412-转动球、413-限位部、420- 套筒、421-限位槽、430-法兰、440-弹性件、450-轴承、460-轴承支座；

500-驱动机构、510-驱动源、520-同步带组；

600-第一密封圈；

700-第二密封圈；

800-位置检测件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的发动机的气密性检测装置进行详细地说明。

如图1至图2所示，本申请实施例提供了一种发动机的气密性检测装置，当然，该检测装置还可以用于检测其它结构的气密性，这里不作具体限制。

可选地，该检测装置可以设置于机器人或其他移动设备上，以便于移动。该检测装置包括支架100、抽气装置200、气密封板300、压力传感器和回转机构400。抽气装置200和回转机构400均设置于支架100，可选地，抽气装置 200可以为真空发生器，当然也可以为其它抽气装置，这里不作具体限制。气密封板300与回转机构400相连，回转机构400可相对于支架100转动，以调节气密封板300的第一位置，以适应不同类型的发动机，需要说明的是，这里的第一位置为气密封板300在回转机构400的周向上相对于发动机的位置。气密封板300用于与发动机的气缸缸盖密封配合，气密封板300与气缸缸盖之间形成密封腔体，气密封板300设有排气口310，抽气装置200通过排气口310 与密封腔体相连通，当检测发动机的气密性时，抽气装置200将密封腔体内的气体抽出，以使密封腔体处于真空状态。压力传感器设置于气密封板300朝向气缸缸盖的一面，压力传感器用于检测密封腔体内的压力值。

本申请实施例中，当发动机的气门组件安装完成后，移动设备将该检测装置移动至气密封板300与发动机的气缸缸盖相对的位置，回转机构400相对于支架100转动，以调节气密封板300的位置，使气密封板300与气缸缸盖密封配合，此时气密封板300与气缸缸盖之间形成密封腔体，然后抽气装置200通过排气口310将密封腔体内的气体抽出，以使密封腔体呈真空状态，然后通过压力传感器检测密封腔体内的压力值，若压力值的变化较小，则表示发动机的气密性较好；若压力值的变化较大，则表示发动机的气密性较差，不符合安装技术要求，故本申请实施例通过该检测装置有利于提升发动机的气密性检测效率。因此，本申请实施例能够解决目前发动机的气门气密性检测效率较低的问题。

一种可选的实施例中，回转机构400包括转动件410和套筒420，套筒420 可转动地设置于支架100，转动件410的第一端与套筒420转动相连，转动件 410的第二端与气密封板300相连，转动件410的至少部分位于套筒420的第一端与气密封板300之间，转动件410可相对于套筒420转动，以调节气密封板300的第二位置。当套筒420相对于支架100转动，转动件410随套筒420 同步转动，从而带动气密封板300转动至第一位置，此时气密封板300与发动机的气缸缸盖相对设置，然后转动件410相对于套筒420转动，从而再次调节气密封板300的位置，使气密封板300转动至第二位置，从而提高气密封板300 与气缸缸盖的贴合度，以提高密封腔体的密封性。需要说明的是，这里的第二位置为气密封板300在转动件410的转动方向上相对于发动机的位置。

可选地，转动件410包括转动轴411，转动轴411的第一端与套筒420转动连接，转动轴411的第二端与气密封板300相连，由于转动轴411与套筒420 的接触面积较小，转动轴411的稳定性不好。故，可选的实施例中，转动件410 还包括转动球412，转动轴411的第一端与转动球412相连，转动轴411的直径小于转动球412的直径，转动球412位于套筒420内，转动球412可相对于套筒420转动，以调节气密封板300的第二位置。本申请实施例通过此种结构的转动件410，以使转动球412与套筒420之间面接触，从而提升转动件410 的稳定性。

进一步可选的实施例中，转动件410还包括限位部413，限位部413设置于转动球412，套筒420设有限位槽421，限位槽421沿套筒420的轴向延伸，限位槽421与套筒420的第一端的端口相连通，限位部413与限位槽421在套筒420的转动方向上限位配合。在套筒420转动的过程中，限位部413与限位槽421限位配合，套筒420带动转动件410同步转动，以使回转机构400驱动气密封板300转动至第一位置；当气密封板300转动至第一位置时，转动件410 相对于套筒420转动，此时限位部413与限位槽421限位配合，从而避免转动球412相对于套筒420发生大幅度转动，也就是说，当转动件410相对于套筒 420转动时，此时仅对气密封板300的位置进行微调，以提高气密封板300与气缸缸盖的贴合度。

根据气密封板300的实际使用需求，可以手动驱动套筒420转动，但这较为费力。故，另一种可选的实施例中，检测装置还包括驱动机构500，驱动机构500设置于支架100，套筒420的第二端与驱动机构500相连，驱动机构500 驱动套筒420和转动件410同步转动，以调节气密封板300的第一位置。由此可知，该实施例通过驱动机构500驱动套筒420转动，并带动转动件410一起转动，有利于提高该检测装置的自动化性能，更加省力。

进一步可选的实施例中，回转机构400还包括法兰430和弹性件440，法兰430连接于套筒420与驱动机构500之间，弹性件440设置于套筒420内，且弹性件440连接于转动球412与法兰430之间，在气密封板300与发动机的气缸缸盖密封配合的情况下，弹性件440发生形变。由于弹性件440处于形变状态，故弹性件440具有恢复形变的趋势，此时弹性件440对转动球412施加一定的作用力，以使转动件410驱动气密封板300始终按压于气缸缸盖上，从而提高密封腔体的密封性。

更进一步可选的实施例中，支架100包括架体110和支撑板120，支撑板 120设置于架体110内，支撑板120设有安装孔，回转机构400还包括轴承450 和轴承支座460，轴承支座460与支撑板120相连，可选地，轴承支座460与支撑板120之间可以通过螺栓连接，当然也可以采用焊接等方式连接，这里不作具体限制。轴承支座460设有通孔，通孔与安装孔相对设置，轴承450的一端与法兰430相连，轴承450的另一端穿过安装孔和通孔与驱动机构500相连。本申请实施例通过轴承450，以使提高法兰430的转动灵活性，有利精确调节气密封板300的第一位置。

再一种可选的实施例中，驱动机构500包括驱动源510和同步带组520，驱动源510设置于支架100，可选地，驱动源510可以为电机、气缸等，这里不作具体限制。同步带组520的一端与驱动源510相连，同步带组520的另一端与套筒420的第二端相连，可选地，同步带组520包括第一同步轮、第二同步轮和同步带，第一同步轮与驱动源510的输出轴相连，第二同步轮与套筒420 的第二端相连，同步带套接于第一同步轮和第二同步轮上。由于带传动具有吸振缓冲作用，并且传动平稳，噪声小，无需润滑，故采用同步带组520传送驱动源310的驱动力至回转机构400，不仅有利于提升调节气密封板300的稳定性，而且可以减小对检测装置的维护频率。

可选地，驱动源510可以为伺服电机，伺服电机具有转动惯量小，容易控制的特点，因此采用伺服电机驱动同步带组520转动，有利于提升气密封板300 的位置调节精准度。

又一种可选的实施例中，检测装置还包括第一密封圈600和第二密封圈 700，气密封板300设有凹槽，凹槽的槽底设有排气口310，第一密封圈600 设置于凹槽的槽口，第一密封圈600与气缸缸盖密封配合，第二密封圈700设置于槽底，第二密封圈700的中心孔与发动机的喷油气孔相对设置，第二密封圈700与气缸缸盖密封配合，凹槽、气缸缸盖、第一密封圈600和第二密封圈 700之间形成密封腔体，从而进一步提升密封腔体的密封性，以便于提高检测装置的气密性检测的准确性。

可选地，检测装置还包括排气管，排气管的一端与抽气装置200相连通，排气管的另一端与排气口相连通，此种情况下，可以灵活选择抽气装置200的设置位置。

另一种可选的实施例中，检测装置还包括位置检测件800，位置检测件800 设置于支架100，位置检测件800用于检测发动机的气门与气缸缸盖之间的距离，该距离为发动机的气门的下沉值，根据该下沉值以及压力传感器的压力值综合判断该发动机的气门组件的加工和装配是否满足技术要求。可选地，位置检测件800可以为激光测距仪，激光测距仪发出光线，然后该光线被反射至激光测距仪，从而将光信号转变为电信号以得到下沉值，当然，该位置检测件800 也可以为其它类型的检测件，这里不作具体限制。

可选地，可以先将发动机的所有气缸的气密性依次检测完成，然后再依次检测各气门的下沉值；也可以一个气缸的气密性检测完成后，接着再检测该气缸的气门的下沉值，然后进行下一气缸的气密性检测和气门的下沉值的检测，对于气缸的气密性检测和气门的下沉值的检测顺序可以根据实际需要进行选择，本申请实施例不作具体限制。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种发动机的气密性检测装置，其特征在于，包括支架(100)、抽气装置(200)、气密封板(300)、压力传感器和回转机构(400)，所述抽气装置(200)和所述回转机构(400)均设置于所述支架(100)，所述气密封板(300)与所述回转机构(400)相连，所述回转机构(400)可相对于所述支架(100)转动，以调节所述气密封板(300)的第一位置，所述气密封板(300)用于与所述发动机的气缸缸盖密封配合，所述气密封板(300)与所述气缸缸盖之间形成密封腔体，所述气密封板(300)设有排气口(310)，所述抽气装置(200)通过所述排气口(310)与所述密封腔体相连通，所述压力传感器设置于所述气密封板(300)朝向所述气缸缸盖的一面，所述压力传感器用于检测所述密封腔体内的压力值。

2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述回转机构(400)包括转动件(410)和套筒(420)，所述套筒(420)可转动地设置于所述支架(100)，所述转动件(410)的第一端与所述套筒(420)转动相连，所述转动件(410)的第二端与所述气密封板(300)相连，所述转动件(410)的至少部分位于所述套筒(420)的第一端与所述气密封板(300)之间，所述转动件(410)可相对于所述套筒(420)转动，以调节所述气密封板(300)的第二位置。

3.根据权利要求2所述的检测装置，其特征在于，所述转动件(410)包括相连的转动轴(411)和转动球(412)，所述转动轴(411)的第一端与所述转动球(412)相连，所述转动轴(411)的第二端与所述气密封板(300)相连，所述转动轴(411)的直径小于所述转动球(412)的直径，所述转动球(412)位于所述套筒(420)内，所述转动球(412)可相对于所述套筒(420)转动，以调节所述气密封板(300)的第二位置。

4.根据权利要求3所述的检测装置，其特征在于，所述转动件(410)还包括限位部(413)，所述限位部(413)设置于所述转动球(412)，所述套筒(420)设有限位槽(421)，所述限位槽(421)沿所述套筒(420)的轴向延伸，所述限位槽(421)与所述套筒(420)的第一端的端口相连通，所述限位部(413)与所述限位槽(421)在所述套筒(420)的转动方向上限位配合。

5.根据权利要求3所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括驱动机构(500)，所述驱动机构(500)设置于所述支架(100)，所述套筒(420)的第二端与所述驱动机构(500)相连，所述驱动机构(500)驱动所述套筒(420)和所述转动件(410)同步转动，以调节所述气密封板(300)的第一位置。

6.根据权利要求5所述的检测装置，其特征在于，所述回转机构(400)还包括法兰(430)和弹性件(440)，所述法兰(430)连接于所述套筒(420)与所述驱动机构(500)之间，所述弹性件(440)设置于所述套筒(420)内，且所述弹性件(440)连接于所述转动球(412)与所述法兰(430)之间，

在所述气密封板(300)与所述发动机的气缸缸盖密封配合的情况下，所述弹性件(440)发生形变。

7.根据权利要求6所述的检测装置，其特征在于，所述支架(100)包括架体(110)和支撑板(120)，所述支撑板(120)设置于所述架体(110)内，所述支撑板(120)设有安装孔，所述回转机构(400)还包括轴承(450)和轴承支座(460)，所述轴承支座(460)与所述支撑板(120)相连，所述轴承支座(460)设有通孔，所述通孔与所述安装孔相对设置，所述轴承(450)的一端与所述法兰(430)相连，所述轴承(450)的另一端穿过所述安装孔和所述通孔与所述驱动机构(500)相连。

8.根据权利要求5所述的检测装置，其特征在于，所述驱动机构(500)包括驱动源(510)和同步带组(520)，所述驱动源(510)设置于所述支架(100)，所述同步带组(520)的一端与所述驱动源(510)相连，所述同步带组(520)的另一端与所述套筒(420)的第二端相连。

9.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括第一密封圈(600)和第二密封圈(700)，所述气密封板(300)设有凹槽，所述凹槽的槽底设有所述排气口(310)，所述第一密封圈(600)设置于所述凹槽的槽口，所述第一密封圈(600)与所述气缸缸盖密封配合，所述第二密封圈(700)设置于所述槽底，所述第二密封圈(700)的中心孔与所述发动机的喷油气孔相对设置，所述第二密封圈(700)与所述气缸缸盖密封配合，所述凹槽、所述气缸缸盖、所述第一密封圈(600)和所述第二密封圈(700)之间形成所述密封腔体。

10.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括位置检测件(800)，所述位置检测件(800)设置于所述支架(100)，所述位置检测件(800)用于检测所述发动机的气门与所述气缸缸盖之间的距离。

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