CN217998237U - 一种舱内泵疏浚驳泥船 - Google Patents
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Abstract
一种舱内泵疏浚驳泥船，包括：机舱、舱内泵耙管系统、双机双全回转推进器和艏侧推，舱内泵耙管系统与机舱右侧连接，双机双全回转推进器和艏侧推与机舱连接。其中，舱内泵耙管系统包括：舱内泥泵、齿轮箱、变频电机、辅发电机、耙臂、耙头、耙管和输泥管。本实用新型与传统技术相比，通多增设舱内泵耙管系统，有效提高疏浚作业功能，提升最大挖深及有效装仓时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及疏浚工程技术领域，具体涉及一种舱内泵疏浚驳泥船。
背景技术
“航驳7001轮”为亚洲最大的自航泥驳船，于2015年交付公司，定位于配合耙吸挖泥船艕带施工，以提高长江口航道维护及远距离运砂等施工中耙吸船的施工效率。船舶总长101.74米，型宽22米，型深9米，载重量约9500吨，具有双机、双全回转推进器、艏侧推等先进航行设备，以及高压冲水泵、高压水炮、铰链式泥门等疏浚设备。适用于港口、沿海航道的疏浚工程，并兼作沿海维护工程。
为满足国内疏浚市场对耙吸船的需求，进一步扩展大舱容驳船的市场应用，结合疏浚泥砂资源化利用发展方向，需要对7001方驳船进行功能性扩展技术研究和升级。
为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种舱内泵疏浚驳泥船，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
一种舱内泵疏浚驳泥船，包括：机舱、舱内泵耙管系统、双机双全回转推进器和艏侧推，所述舱内泵耙管系统与机舱右侧连接，所述双机双全回转推进器和艏侧推与机舱连接；
其中，所述舱内泵耙管系统包括：舱内泥泵、齿轮箱、变频电机、辅发电机、耙臂、耙头、耙管和输泥管，所述舱内泥泵、齿轮箱、变频电机、辅发电机与机舱前侧内部连接，所述舱内泥泵与输泥管连接，所述齿轮箱与变频电机和舱内泥泵连接，所述变频电机与舱内泥泵连接，所述齿轮箱与耙臂连接，所述耙头与耙臂下端连接，所述耙管与耙臂连接。
进一步，所述机舱包括：泥舱、铰链式泥门、主甲板、箱形架空横梁、高压冲水泵、喷嘴和燃油舱，所述铰链式泥门与泥舱内底部连接，所述主甲板与泥舱上部连接，所述箱形架空横梁与主甲板连接，所述高压冲水泵与泥舱内部连接，所述喷嘴与高压冲水泵连接，所述燃油舱设置于泥舱内后部。
本实用新型的有益效果：
本实用新型与传统技术相比，通多增泵舱内泵耙管系统，有效提高疏浚作业功能，提升最大挖深及有效装仓时间。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的铰链式泥门的结构连接图。
附图标记：
机舱100、泥舱110、铰链式泥门120、主甲板130、箱形架空横梁140、高压冲水泵150、喷嘴160和燃油舱170。
舱内泵耙管系统200、舱内泥泵210、齿轮箱220、变频电机230、辅发电机240、耙臂250、耙头260、耙管270和输泥管280。
双机双全回转推进器300和艏侧推400。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的监控系统的结构逻辑图。图3为本实用新型的铰链式泥门的结构连接图。
如图1～3所示，一种舱内泵疏浚驳泥船，包括：机舱100、舱内泵耙管系统200、双机双全回转推进器300和艏侧推400，舱内泵耙管系统200与机舱100右侧连接，双机双全回转推进器300和艏侧推400与机舱100连接；
其中，舱内泵耙管系统200包括：舱内泥泵210、齿轮箱220、变频电机230、辅发电机240、耙臂250、耙头260、耙管270和输泥管280，舱内泥泵210、齿轮箱220、变频电机230、辅发电机240与机舱100前侧内部连接，舱内泥泵210与输泥管280连接，齿轮箱220与变频电机230和舱内泥泵210连接，变频电机230与舱内泥泵210连接，齿轮箱220与耙臂250连接，耙头260与耙臂250下端连接，耙管270与耙臂250连接。
机舱100包括：泥舱110、铰链式泥门120、主甲板130、箱形架空横梁140、高压冲水泵150、喷嘴160和燃油舱170，铰链式泥门120与泥舱110内底部连接，主甲板130与泥舱110上部连接，箱形架空横梁140与主甲板130连接，高压冲水泵150与泥舱110内部连接，喷嘴160与高压冲水泵150连接，燃油舱170设置于泥舱110内后部。
本实用新型的工作原理是，增设舱内泵耙管系统200，将舱内泵耙管系统200安装在机舱100的右侧，使用时，因泥舱110舱容减小，泥舱110装载密度变大。在船舶满载，10％油水时的装载密度为1.54t/m3，除考虑泥舱满载的浮态外，还应考虑泥浆密度1.40t/m3时的浮态，空船重量主要位于右舷，采取了多种调节重量的手段，将新增的辅发电机240、舱内泵耙管系统200的作业绞车、输泥管280等布置于左舷，但为调节横倾，保证本船左右舷的平衡，仍需在左舷侧的空舱内增加约85吨压载，为规避PSPC对新增海水压载舱、压载水处理装置对淡水压载的相关要求，85吨压载应选用铁块或水泥形式的固定压载，在泥舱Fr34和Fr106处增加了2道水密横舱壁，但由于空船重量增加，泥舱110舱容减小，轻载吃水增大，需对概率破舱稳性进行校核，新设泵舱部分双层底为非常规双层底，使用时按照SOLAS2009第Ⅱ-1章B-2中关于非常规双层底货船的船底破损稳性要求进行校核，经校核，结果显示破舱稳性满足规范要求。本实用新型通多增设舱内泵耙管系统，有效提高疏浚作业功能，提升最大挖深及有效装仓时间。
以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。
Claims (2)
1.一种舱内泵疏浚驳泥船，其特征在于，包括：机舱(100)、舱内泵耙管系统(200)、双机双全回转推进器(300)和艏侧推(400)，所述舱内泵耙管系统(200)与机舱(100)右侧连接，所述双机双全回转推进器(300)和艏侧推(400)与机舱(100)连接；
其中，所述舱内泵耙管系统(200)包括：舱内泥泵(210)、齿轮箱(220)、变频电机(230)、辅发电机(240)、耙臂(250)、耙头(260)、耙管(270)和输泥管(280)，所述舱内泥泵(210)、齿轮箱(220)、变频电机(230)、辅发电机(240)与机舱(100)前侧内部连接，所述舱内泥泵(210)与输泥管(280)连接，所述齿轮箱(220)与变频电机(230)和舱内泥泵(210)连接，所述变频电机(230)与舱内泥泵(210)连接，所述齿轮箱(220)与耙臂(250)连接，所述耙头(260)与耙臂(250)下端连接，所述耙管(270)与耙臂(250)连接。
2.根据权利要求1所述的一种舱内泵疏浚驳泥船，其特征在于：所述机舱(100)包括：泥舱(110)、铰链式泥门(120)、主甲板(130)、箱形架空横梁(140)、高压冲水泵(150)、喷嘴(160)和燃油舱(170)，所述铰链式泥门(120)与泥舱(110)内底部连接，所述主甲板(130)与泥舱(110)上部连接，所述箱形架空横梁(140)与主甲板(130)连接，所述高压冲水泵(150)与泥舱(110)内部连接，所述喷嘴(160)与高压冲水泵(150)连接，所述燃油舱(170)设置于泥舱(110)内后部。
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2022
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