CN217973977U - 一种公路工程用裂缝处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了公路工程领域的一种公路工程用裂缝处理装置，包括第一固定板，第一固定板下表面的一端安装有处理装置主体，第一固定板下表面远离处理装置主体一端的中部安装有液压伸缩杆，液压伸缩杆的输出端朝下并固定有第一连接板，第一连接板下表面的两端均固定有第二连接板，第二连接板相对面靠近处理装置主体一端的底部转动安装有第一辊轮，第二连接板相对面下端的中部固定有推块，第二连接板相对面远离处理装置主体一端的底部转动安装有第二辊轮，在使用的过程中，便于将多余的修补材料进行回收，能够保证修补路面的平整。

Description

一种公路工程用裂缝处理装置

技术领域

本实用新型涉及公路工程领域，具体是一种公路工程用裂缝处理装置。

背景技术

公路工程是指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

公路的路面出现裂缝时，需要对路面的裂缝出进行修补处理，现有技术在对路面裂缝处理的过程中，不便于将多余的修补材料进行回收，多余的修补材料会累积在路面或是挤压到修补部分的边缘，使得对公路裂缝修补完成后，多余的修补材料会影响路面的平整；因此，我们提出了一种公路工程用裂缝处理装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路工程用裂缝处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路工程用裂缝处理装置，包括第一固定板，所述第一固定板下表面的一端安装有处理装置主体，所述第一固定板下表面远离处理装置主体一端的中部安装有液压伸缩杆，液压伸缩杆的输出端朝下并固定有第一连接板，第一连接板下表面的两端均固定有第二连接板，第二连接板相对面靠近处理装置主体一端的底部转动安装有第一辊轮，第二连接板相对面下端的中部固定有推块，第二连接板相对面远离处理装置主体一端的底部转动安装有第二辊轮。

作为本实用新型进一步的方案：所述推块靠近第一辊轮的一侧开设有向上的斜面，推块的两端均固定有挡块，挡块的上表面与第二连接板的下表面之间相固定连接。

通过采用上述技术方案：挡块的设置，能够对推块的两端进行限位，便于推块对多余的修补材料进行回收。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定板下表面的四角均固定有呈竖直状态的支撑板，支撑板的下端共同固定有固定框。

通过采用上述技术方案：支撑板及固定框的设置，能够对本装置进行支撑及固定，便于本装置稳定的进行使用。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定板与固定框相对面两侧位于第二连接板的中部均固定有固定块，固定块相对面的中部及中部的下侧均开设有呈竖直状态的限位槽，第二连接板相远离一侧中部的上端均固定有与限位槽相匹配的限位块。

通过采用上述技术方案：限位槽及限位块的设置，使得固定块能对第二连接板进行限位，便于第二连接板稳定的进行使用。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定框两侧外表面的两端均转动安装有支撑轮，第一固定板上表面靠近处理装置主体的一端固定有第一推拉把手。

通过采用上述技术方案：支撑轮的设置，能够对本装置进行移动，第一推拉把手便于工作人员对本装置进行推拉移动。

作为本实用新型再进一步的方案：所述处理装置主体包括出料头，出料头呈竖直状态，出料头的上端与处理装置主体下端的中部之间相固定连接，处理装置主体的下表面固定有第二固定板，第二固定板与相靠近的支撑板之间相固定连接，出料头贯穿第二固定板。

通过采用上述技术方案：第二固定板的设置，能够对处理装置主体进行固定及限位，使得稳定的对处理装置主体进行使用。

作为本实用新型再进一步的方案：所述处理装置主体包括遮挡盖，处理装置主体上端的中部贯穿第一固定板并盖设有遮挡盖，遮挡盖上表面的中部固定有第二推拉把手。

通过采用上述技术方案：遮挡盖的设置，能够对处理装置主体的上端进行遮罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，使得第二连接板带动第一辊轮、第二辊轮及推块的底部移动至与支撑轮外环面的底部位于同一水平面，通过第一辊轮会对路面裂缝处的修复材料进行压平，推块会对第一辊轮未完全压平的修复材料进行回收，推块推动多余材料继续进行移动，第二辊轮会对路面裂缝处的修复材料进行二次压平，能够保证修复路面的平整，推块推动的多余材料还能够对处理装置主体与出料头下料不够的区域进行补料填充。

2、本实用新型中，通过第二固定板与支撑板之间相固定连接，使得支撑板通过第二固定板对处理装置主体进行限位及固定，便于处理装置主体稳定的进行使用，固定块上的限位槽与第二连接板上的限位块，使得连接板能够稳定的沿固定块进行移动，本装置使用中，便于将多余的修补材料进行回收，能够保证修补路面的平整。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体剖面示意图；

图3为本实用新型的挡块结构示意图；

图4为本实用新型的立体示意图。

图中：1、支撑轮；2、固定框；3、支撑板；4、处理装置主体；5、出料头；6、第一固定板；7、第二固定板；8、第一连接板；9、第二连接板；10、第一辊轮；11、第二辊轮；12、推块；13、挡块；14、固定块；15、限位槽；16、限位块；17、液压伸缩杆；18、第一推拉把手；19、第二推拉把手；20、遮挡盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种公路工程用裂缝处理装置，包括第一固定板6，第一固定板6下表面的一端安装有处理装置主体4，第一固定板6下表面远离处理装置主体4一端的中部安装有液压伸缩杆17，液压伸缩杆17的输出端朝下并固定有第一连接板8，第一连接板8下表面的两端均固定有第二连接板9，第二连接板9相对面靠近处理装置主体4一端的底部转动安装有第一辊轮10，第二连接板9相对面下端的中部固定有推块12，第二连接板9相对面远离处理装置主体4一端的底部转动安装有第二辊轮11，使得第二连接板9带动第一辊轮10、第二辊轮11及推块12的底部移动至与路面相贴合，通过第一辊轮10会对路面裂缝处的修复材料进行压平，推块12会对第一辊轮10未完全压平的修复材料进行回收，推块12推动多余材料继续进行移动，第二辊轮11会对路面裂缝处的修复材料进行二次压平，能够保证修复路面的平整，推块12推动的多余材料还能够对处理装置主体4下料不够的区域进行补料填充。

其中，推块12靠近第一辊轮10的一侧开设有向上的斜面，推块12的两端均固定有挡块13，挡块13的上表面与第二连接板9的下表面之间相固定连接，挡块13能够对推块12的两端进行限位，便于推块12对多余的修补材料进行回收；第一固定板6下表面的四角均固定有呈竖直状态的支撑板3，支撑板3的下端共同固定有固定框2，支撑板3及固定框2能够对本装置进行支撑及固定，便于本装置稳定的进行使用。

第一固定板6与固定框2相对面两侧位于第二连接板9的中部均固定有固定块14，固定块14相对面的中部及中部的下侧均开设有呈竖直状态的限位槽15，第二连接板9相远离一侧中部的上端均固定有与限位槽15相匹配的限位块16，限位槽15及限位块16使得固定块14能对第二连接板9进行限位，便于第二连接板9稳定的进行使用；固定框2两侧外表面的两端均转动安装有支撑轮1，第一固定板6上表面靠近处理装置主体4的一端固定有第一推拉把手18，支撑轮1能够对本装置进行移动，第一推拉把手18便于工作人员对本装置进行推拉移动。

处理装置主体4包括出料头5，出料头5呈竖直状态，出料头5的上端与处理装置主体4下端的中部之间相固定连接，处理装置主体4的下表面固定有第二固定板7，第二固定板7与相靠近的支撑板3之间相固定连接，出料头5贯穿第二固定板7，第二固定板7能够对处理装置主体4进行固定及限位，使得稳定的对处理装置主体4进行使用；处理装置主体4包括遮挡盖20，处理装置主体4上端的中部贯穿第一固定板6并盖设有遮挡盖20，遮挡盖20上表面的中部固定有第二推拉把手19，遮挡盖20能够对处理装置主体4的上端进行遮罩。

本实用新型的工作原理是：在使用的过程中，工作人员通过第一推拉把手18将本装置推动至所需要进行路面裂缝处理的位置，支撑轮1能够对本装置进行平稳的移动，进一步的打开处理装置主体4，处理装置主体4将用于路面裂缝修复的材料通过出料头5下落到路面裂缝处，进一步的打开液压伸缩杆17，在液压伸缩杆17打开的状态下，液压伸缩杆17的输出端推动第一连接板8进行移动，第一连接板8移动的过程中，会带动第二连接板9进行移动，第二连接板9会带动第一辊轮10、第二辊轮11及推块12进行移动，第一辊轮10、第二辊轮11及推块12的底部移动至与支撑轮1外环面的底部位于同一水平面，使得第一辊轮10、第二辊轮11及推块12的底部贴合路面，进一步的处理装置主体4通过出料头5将用于路面裂缝修复的材料下落到路面裂缝处后，通过第一推拉把手18推动本装置进行移动。

在本装置移动的过程中，第一辊轮10会对路面裂缝处的修复材料进行压平，推块12会对第一辊轮10未完全压平的修复材料进行回收，推块12推动多余材料继续进行移动，被第一辊轮10挤压至两端的多余材料被推块12两端的挡块13推动回收，当推块12与挡块13将多余材料回收之后，第二辊轮11会对路面裂缝处的修复材料进行二次压平，能够保证修复路面的平整，推块12与挡块13推动的多余材料还能够对处理装置主体4与出料头5下料不够的区域进行补料填充，使用中第二固定板7与支撑板3之间相固定连接，使得支撑板3通过第二固定板7对处理装置主体4进行限位及固定，便于处理装置主体4稳定的进行使用，固定块14上的限位槽15与第二连接板9上的限位块16，使得连接板能够稳定的沿固定块14进行移动，本装置使用中，便于将多余的修补材料进行回收，能够保证修补路面的平整。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公路工程用裂缝处理装置，包括第一固定板（6），所述第一固定板（6）下表面的一端安装有处理装置主体（4），其特征在于：所述第一固定板（6）下表面远离处理装置主体（4）一端的中部安装有液压伸缩杆（17），液压伸缩杆（17）的输出端朝下并固定有第一连接板（8），第一连接板（8）下表面的两端均固定有第二连接板（9），第二连接板（9）相对面靠近处理装置主体（4）一端的底部转动安装有第一辊轮（10），第二连接板（9）相对面下端的中部固定有推块（12），第二连接板（9）相对面远离处理装置主体（4）一端的底部转动安装有第二辊轮（11）。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用裂缝处理装置，其特征在于：所述推块（12）靠近第一辊轮（10）的一侧开设有向上的斜面，推块（12）的两端均固定有挡块（13），挡块（13）的上表面与第二连接板（9）的下表面之间相固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程用裂缝处理装置，其特征在于：所述第一固定板（6）下表面的四角均固定有呈竖直状态的支撑板（3），支撑板（3）的下端共同固定有固定框（2）。

4.根据权利要求3所述的一种公路工程用裂缝处理装置，其特征在于：所述第一固定板（6）与固定框（2）相对面两侧位于第二连接板（9）的中部均固定有固定块（14），固定块（14）相对面的中部及中部的下侧均开设有呈竖直状态的限位槽（15），第二连接板（9）相远离一侧中部的上端均固定有与限位槽（15）相匹配的限位块（16）。

5.根据权利要求4所述的一种公路工程用裂缝处理装置，其特征在于：所述固定框（2）两侧外表面的两端均转动安装有支撑轮（1），第一固定板（6）上表面靠近处理装置主体（4）的一端固定有第一推拉把手（18）。

6.根据权利要求5所述的一种公路工程用裂缝处理装置，其特征在于：所述处理装置主体（4）包括出料头（5），出料头（5）呈竖直状态，出料头（5）的上端与处理装置主体（4）下端的中部之间相固定连接，处理装置主体（4）的下表面固定有第二固定板（7），第二固定板（7）与相靠近的支撑板（3）之间相固定连接，出料头（5）贯穿第二固定板（7）。

7.根据权利要求1所述的一种公路工程用裂缝处理装置，其特征在于：所述处理装置主体（4）包括遮挡盖（20），处理装置主体（4）上端的中部贯穿第一固定板（6）并盖设有遮挡盖（20），遮挡盖（20）上表面的中部固定有第二推拉把手（19）。

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