CN217972371U - 一种鹤管提升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种鹤管提升机构，包含封闭壳体和通道组件，封闭壳体上安装有运行主轴，该运行主轴的两端延伸至封闭壳体的外部，封闭壳体内安装有固定在运行主轴上的卷筒，卷筒上缠绕有延伸至封闭壳体外部的牵拉件；延伸至封闭壳体外部的运行主轴的两端分别安装有驱动组件和限位组件，驱动组件包含传动机构和锁紧机构，传动机构包含蜗轮蜗杆组件，锁紧机构包含摩擦阻力件和挤压组件，挤压组件可调节摩擦阻力件与蜗轮之间的摩擦力；限位组件包含触发机构和行程触发单元，触发机构与运行主轴丝扣连接，行程触发单元固定在封闭壳体上，该行程触发单可受到触发机构触碰，利用该鹤管提升机构可控制装车套管的升降高度，提高装车效率。

Description

一种鹤管提升机构

技术领域

本实用新型属于绞车提升技术领域，尤其涉及一种鹤管提升机构。

背景技术

鹤管是一种用在石油行业、化工行业、码头等来进行液体装卸的管子，具有可移动伸缩性，高度的安全性，和灵敏性，为了实现液体的精准装卸，目前市面上有各种全自动的鹤管装卸设备，该设备可自动对位，自动装卸，虽然该现有设备存在诸多优势，但其价格较为昂贵、维护成本高，且需要专业人员进行维护。

因此，现有大多数企业仍然会选择进行人工装卸，在人工装卸过程中，一般手动操作鹤管鹤管提升机构对装车套管进行升降，在装车套管下降时，由于鹤管密封盖是密闭状态，因此不能直观看到装车套筒下降在什么位置，如此易造成钢丝绳松脱，再次提升钢丝绳时将导致出现卡钢丝绳的情况，影响装车套管的提升；在装车套管提升到位时，经常出现装车套管提升到位后，提升机的提升绞盘依然在转动，容易造成钢丝绳的拉断，更换一次钢丝绳特别麻烦，且影响装车效率。基于上述分析，本申请设计了一种鹤管提升机构。

该鹤管提升机构主要改进了现有绞车的外部控制设计布局，增加了限位措施，保证在任何情况下都能可靠运行，此种鹤管提升机构结构设计合理可靠，运行稳定，可完美解决以上问题。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种鹤管提升机构，利用该鹤管提升机构可控制装车套管的升降高度，提高装车效率，提高提升机构的使用寿命。

本实用新型提供了一种鹤管提升机构，包含封闭壳体和与封闭壳体贯通的通道组件(3)，所述封闭壳体上安装有沿其轴向的运行主轴(6)，该运行主轴(6)的两端延伸至封闭壳体的外部，所述封闭壳体内安装有固定在运行主轴(6)上的卷筒(7)，所述卷筒(7)上缠绕有牵拉件，该牵拉件的自由端通过通道组件(3)延伸至封闭壳体外部；延伸至封闭壳体外部的所述运行主轴(6)的一端安装有驱动组件，另一端安装有限位组件，所述驱动组件包含传动机构和锁紧机构，所述传动机构包含蜗轮蜗杆组件，所述锁紧机构包含摩擦阻力件和挤压组件，所述蜗轮蜗杆组件中的蜗轮(102) 套接在所述运行主轴(6)上并可相对运行主轴(6)转动，所述摩擦阻力件包含两组，该两组摩擦阻力件分别设置在运行主轴(6)上并位于蜗轮(102)的两侧，远离运行主轴(6)末端的该组摩擦阻力件固定在运行主轴(6)上，靠近运行主轴(6)末端的该组摩擦阻力件与其可滑动连接，所述挤压组件设置在运行主轴(6)的末端，该挤压组件可沿运行主轴(6)轴向移动以调节摩擦阻力件与蜗轮(102)之间的相对摩擦力；所述限位组件包含触发机构(14)和行程触发单元，所述触发机构(14)与所述运行主轴(6)丝扣连接并在运行主轴(6)转动时沿其左右移动，所述行程触发单元固定在封闭壳体上，该行程触发单元受到触发机构(14)触碰后可切断与蜗杆(101)连接的动力机构的动力源。

作为本申请的优选方案，所述触发机构(14)与所述运行主轴(6)直接丝扣连接或间接丝扣连接，在直接丝扣连接时，所述运行主轴(6)上设有外螺纹，所述触发机构(14)上设有对应的内螺纹，所述触发机构(14)套接在运行主轴(6)上并通过内外螺纹与所述运行主轴(6)丝扣连接；在间接丝扣连接时，所述运行主轴(6)的末端连接有丝杆(18)，所述触发机构(14)上设有对应的内螺纹，所述触发机构(14) 套接在丝杆(18)上并通过内外螺纹与所述丝杆(18)丝扣连接。

作为本申请的优选方案，所述触发机构(14)包含触发板(141)和限位杆(142)，所述限位杆(142)固定在封闭式壳体(2)上，所述触发板(141)位于限位杆(142) 与运行主轴(6)之间，所述触发板(141)的上端与所述限位杆(142)可滑动连接，所述触发板(141)的下端设有与所述运行主轴(6)丝扣连接的套接孔，该套接孔内设有内螺纹。

作为本申请的优选方案，所述触发机构(14)包含触发板(141)、行程螺帽(143) 和限位杆(142)，所述限位杆(142)固定在封闭式壳体(2)上，所述触发板(141) 位于限位杆(142)与运行主轴(6)之间，所述触发板(141)的上端与所述限位杆(142) 可滑动连接，所述触发板(141)的下端设有套接在运行主轴(6)上的套接孔，所述行程螺帽(143)与所述运行主轴(6)丝扣连接，且该行程螺帽(143)位于触发板(141) 的外侧，旋转行程螺帽(143)可调节触发板(141)与运行主轴(6)的连接位置。

作为本申请的优选方案，所述限位组件包含行程开关(17)，该行程开关(17) 安装在限位杆(142)上，并位于所述行程触发单元的相对端，该行程开关(17)受到触发板(141)触碰后可切断与蜗杆(101)连接的动力机构的动力源。

作为本申请的优选方案，所述挤压组件包含弹簧套筒(121)和锁紧螺帽(122)，所述锁紧螺帽(122)设置在弹簧套筒(121)的外侧，利用该锁紧螺帽(122)可驱动弹簧套筒(121)在运行主轴(6)上移动进而调节摩擦阻力件与蜗轮(102)之间的相对摩擦力。

作为本申请的优选方案，所述传动机构包含传动链(13)，该传动链(13)固设在运行主轴(6)上并位于锁紧螺帽(122)的外侧；或，该传动链(13)设置在弹簧套筒(121)与锁紧螺帽(122)之间，所述运行主轴(6)上设有键槽(20)，所述传动链(13)通过键块(19)和键槽(20)安装在所述运行主轴(6)上并在外力作用下所述键块(19)可在键槽(20)内滑动进而带动传动链(13)相对运行主轴(6)左右移动。

作为本申请的优选方案，所述摩擦阻力件包含摩擦盘(111)和摩擦片(112)，所述摩擦片(112)设置在摩擦盘(111)上并位于与所述蜗轮(102)的相对侧，所述摩擦盘(111)与所述运行主轴(6)键连接。

作为本申请的优选方案，所述牵拉件包含钢丝绳或链条中的任一种。

作为本申请的优选方案，所述动力机构为气动马达、液压马达或电机中的任一种。

与现有技术相比，本申请的优势在于：

(1)在现有手动鹤管提升机构的结构上增加了锁紧机构和限位组件，利用锁紧机构可控制提升机构驱动鹤管套管上升的高度，利用限位组件可控制提升机构驱动鹤管套管下降的高度，如此解决了现有由于人为凭经验进行升降操作中存在的升降距离把控不精准进而导致提升机构中的钢丝绳断裂或卡死的现象。

(2)使用成本低，操作方便，便于普及，具有一定的经济价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的鹤管提升机构的侧视结构示意图。

图2为本实用新型实施例一提供的鹤管提升机构的正视局部剖视图。

图3为本实用新型实施例一提供的运行主轴上设有键槽的结构示意图。

图4为本实用新型实施例一提供的限位组件的结构示意图。

附图标记

壳盖1，壳体2，通道组件3，支撑座4，法兰盘5，运行主轴6，卷筒7，蜗杆轴支撑支座8，蜗杆轴承座端盖9，蜗杆101，蜗轮102，摩擦盘111，摩擦片112，弹簧套筒121，锁紧螺帽122，压盖123，传动链13，触发机构14，触发板141，限位杆 142，行程螺帽143，限位阀15，限位阀杆151，安装支架16，行程开关17，丝杆18，键块19，键槽20，深沟球轴承21，六方螺栓22。

具体实施方式

实施例1：本实施例提供了一种鹤管提升机构，参见图1-2，该提升机构包含封闭壳体和与封闭壳体贯通的通道组件3，本实施例中，该封闭壳体主要用于安装绞盘，该封闭壳体包含壳盖1和壳体2，壳盖1和壳体2之间通过螺栓及垫片密封连接，为了增加密封性，优选在壳盖1和壳体2上设有对接的凸凹结构，通过该凹凸结构的过盈配合及结合垫片即可增加壳体2与壳盖1连接的密封性，本实施例中，通道组件3 的末端设有一体成型的法兰盘5，该法兰盘5的中间预留有孔口，且在孔口上安装有喇叭口紫铜管，安装该紫铜管的目的在于避免绞盘上的钢丝绳与孔口摩擦产生火花；本实施例中，优选在封闭壳体上还安装有支撑座4，利用该支撑座4可对封闭壳体进行支撑固定。

本实施例所述封闭壳体上安装有沿其轴向的运行主轴6，该运行主轴6的两端延伸至封闭壳体的外部，本实施例优选该运行主轴6通过深沟球轴承21固定在封闭壳体上，且所述深沟球轴承21安装在封闭壳体的两端部侧壁上，也即在封闭壳体的壳盖1 和底部分别开孔，深沟球轴承21安装在该开孔内，本实施例为了增加封闭壳体的密封性和深沟球轴承21安装的稳定性，优选深沟球轴承21与开孔之间采用过盈配合方式；所述壳体2内安装有固定在运行主轴6上的卷筒7，本实施例优选该卷筒7与运行主轴6之间采用键连接，卷筒7上缠绕有牵拉件，该牵拉件的自由端通过通道组件3延伸至封闭壳体外部，本实施例中，缠绕在卷筒7上的牵拉件可为钢丝绳，也可为链条，本实施例优选为钢丝绳，同时，在本实施例中，为了保证了钢丝绳的韧性和使用寿命，优选卷筒7表面采用梯级台阶式设计布局，保证钢丝绳在缠绕时错落有致缠绕，不会造成钢丝绳的挤压,。

本实施例中，延伸至封闭壳体外部的所述运行主轴6的一端安装有驱动组件，另一端安装有限位组件，所述驱动组件包含传动机构和锁紧机构，所述传动机构包含蜗轮蜗杆组件，本实施例中，所述蜗轮蜗杆组件中的蜗杆101设置在固定于封闭壳体外部的蜗杆轴支撑支座8内(优选通过角接触轴承支撑固定)，蜗杆轴支撑支座8的上部通过六方螺栓22连接有蜗杆轴承座端盖9，利用该蜗杆轴支撑支座8和蜗杆轴承座端盖9可对蜗杆101进行固定；本实施例中，蜗杆101的末端连接有动力机构，本实施例中，该动力机构可为气动马达、液压马达或电机中的任一种，利用该动力机构可驱动蜗轮蜗杆101带动运行主轴6转动；本实施例所述锁紧机构包含摩擦阻力件和挤压组件，本实施例中所述蜗轮蜗杆组件中的蜗轮102套接在运行主轴6上并可相对运行主轴6转动，摩擦阻力件包含两组，该两组摩擦阻力件分别设置在运行主轴6上并位于蜗轮102的两侧，远离运行主轴6末端的该组摩擦阻力件采用焊接或螺接或键连接的方式固定在运行主轴6上，靠近运行主轴6末端的该组摩擦阻力件可沿运行主轴 6轴向滑动的安装在所述运行主轴6上，本实施例中，优选该组摩擦阻力件采用键连接方式与运行主轴6连接，其中，在运行主轴6上的键槽20长度大于键块19的长度，如此在外力作用下键块19可在键槽20内滑动，参见图3；挤压组件设置在运行主轴6 的末端，该挤压组件可沿运行主轴6轴向移动以调节摩擦阻力件与蜗轮102之间的相对摩擦力，本实施例通过调节摩擦阻力件与齿轮之间的相对摩擦力可限定钢丝绳的上升高度，也即限定对装车套管(套管连接装油套筒)的提升高度，具体地，需要先前多次测试来确定提升不同重量的装油套筒时卷筒7所需的最大力，也即摩擦阻力件与蜗轮102之间的最大相对摩擦力，该最大相对摩擦力可通过挤压组件在运行转轴上移动的位置来体现，也即挤压组件在运行主轴6上移动至某一位置时即可确定当前摩擦阻力件与蜗轮102之间的最大相对摩擦力，使用时，先根据当前所需提升的装油套筒的重量移动挤压组件至合适位置，该挤压组件可推动与其相对侧的摩擦阻力件与蜗轮 102紧密接触以实现摩擦阻力件与蜗轮102之间的相对摩擦力的调整，在运行主轴6 受到的拉力小于相对摩擦力时，该运行主轴6可随蜗轮蜗杆101同步旋转，随着装油套筒的上升，运行主轴6受到的拉力将逐渐增加直至等于或略大于相对摩擦力时，此时在没有切断动力机构时蜗轮102将相对摩擦组件和运行主轴6转动，也即蜗轮102 空转，如此将避免人为手动操作中由于时间把握不准延时切断动力机构导致钢丝绳拉断的风险(需要说明的时，蜗轮蜗杆101空转时间不会很久，工作人员根据实际经验很快会将动力机构切断，本实施例并非可精准检测装油套桶的提升高度，在实际使用中还需结合工作人员的工作经验进行操作)，本实施例设置该锁紧机构的主要目的是为了没有及时切断动力机构时通过蜗轮蜗杆101的空转避免对钢丝绳造成损坏，提高钢丝绳的使用寿命以及提高提升机构的提升效率。

本实施例中，所述摩擦阻力件包含摩擦盘111和摩擦片112，摩擦片112设置在摩擦盘111上并位于与蜗轮102的相对侧，摩擦盘111与运行主轴6键连接。

本实施例所述限位组件包含触发机构14和行程触发单元，所述触发机构14与运行主轴6丝扣连接并在运行主轴6转动时沿其左右移动，本实施例中，触发机构14 与运行主轴6直接丝扣连接或间接丝扣连接，在直接丝扣连接时，运行主轴6上设有外螺纹，触发机构14上设有对应的内螺纹，触发机构14套接在运行主轴6上并通过内外螺纹与运行主轴6丝扣连接；在间接丝扣连接时，运行主轴6的末端连接有丝杆 18，触发机构14上设有对应的内螺纹，触发机构14套接在丝杆18上并通过内外螺纹与丝杆18丝扣连接，本实施例优选触发机构14与运行主轴6间接丝扣连接；行程触发单元通过安装支架16固定在封闭壳体上，参见图4，同时，该行程触发单元与驱动蜗杆101动作的动力机构的动力源接通，该行程触发单元受到触发机构14触碰后通过行程触发单元可切断与蜗杆101连接的动力机构的动力源，本实施例中，该动力源可为气源或电源，当动力源为气源时，优选该行程触发单元优选为限位阀15，该限位阀 15上设有限位阀杆151和开关阀，开关阀与气源管路连接，可控制气源管的通断，当为电源时，优选该行程触发单元为现有行程开关17，该行程开关17安装在电源回路中并可控制电源的启停。

本实施例在使用时，先确定需要被提升的装油套筒的质量，并根据先前测试结果和人为经验调整挤压组件在运行主轴6上的位置以调节蜗轮102与摩擦阻力件之间的相对摩擦力，然后启动动力机构带动蜗轮蜗杆101以及运行主轴6转动，运行主轴6 转动时带动卷筒7对钢丝绳收缩进而对装油套筒进行提升，运行主轴6在旋转过程中受到装油套桶向下的拉力和蜗轮102对其的相对摩擦力，在运行主轴6受到的拉力小于相对摩擦力时，该运行主轴6可随蜗轮蜗杆101同步旋转，随着装油套筒的上升，运行主轴6受到的拉力将逐渐增加直至等于或略大于相对摩擦力时，此时在没有切断动力机构时蜗轮102将相对摩擦组件和运行主轴6转动，也即蜗轮102空转，如此将避免人为手动操作中由于时间把握不准延时切断动力机构导致钢丝绳拉断的风险，工作人员凭借经验可在有限的延时时间内将动力机构的动力源切断，此时完成对装油套筒的提升操作；在对装油套筒下降操作时，先调节挤压组件在增加摩擦阻力件与蜗轮 102之间的相对摩擦力，同时，调节触发机构14在运行主轴6上的位置，然后启动动力机构带动运行主轴6转动，运行主轴6转动时带动卷筒7对钢丝绳防卷进而对装油套筒进行下降，在运行主轴6转动中，触发机构14将沿着运行主轴6向行程触发单元一侧移动，在行程触发单元受到触发机构14触碰后通过行程触发单元可切断与蜗杆101连接的动力机构的动力源，此时完成对装有套筒的下降操作。

综上可知，本实施例在现有手动鹤管提升机构的结构上增加了锁紧机构和限位组件，利用锁紧机构可控制提升机构驱动鹤管套管上升的高度，利用限位组件可控制提升机构驱动鹤管套管下降的高度，如此解决了现有由于完全人为凭经验进行升降操作中存在的升降距离把控不精准进而导致提升机构中的钢丝绳断裂或卡死的现象。

进一步地，在本实施例中，挤压组件包含簧套筒和锁紧螺帽122，弹簧套筒的内侧与摩擦阻力件接触，另一端通过压盖123与锁紧螺帽122接触，也即锁紧螺帽122 设置在弹簧套筒121的外侧，利用该锁紧螺帽122可驱动弹簧套筒121在运行主轴6 上移动进而调节摩擦阻力件与蜗轮102之间的相对摩擦力。

进一步地，在本实施例中，触发机构14包含触发板141和限位杆142，限位杆142 通过限位杆142固定件固定在封闭式壳体2上，本实施例中，优选该限位杆142为底部设有滑槽的杆状结构，触发板141位于限位杆142与运行主轴6之间，该触发板141 的上端与限位杆142可滑动连接，触发板141上设有与滑槽对应的轨道，触发板141 的下端设有与运行主轴6丝扣连接的套接孔，该套接孔内设有内螺纹，利用该套接孔将触发板141与运行主轴6丝扣连接。

或者，在本实施例中，为了方便调节触发板141在运行主轴6上的位置，优选触发机构14包含触发板141、行程螺帽143和限位杆142，限位杆142固定在封闭式壳体2上，触发板141位于限位杆142与运行主轴6之间，触发板141的上端与限位杆 142可滑动连接，触发板141的下端设有套接在运行主轴6上的套接孔，行程螺帽143 与运行主轴6丝扣连接，且该行程螺帽143位于触发板141的外侧，旋转行程螺帽143 可调节触发板141在运行主轴6上的位置，也即可调节触发板141距离行程触发单元的距离，如此，可便于根据下降高度随时调节触发板141距离行程触发单元，实现下降高度的精准控制。

实施例2:与实施例1相比，本实施例为了避免蜗轮蜗杆组件异常导致卷筒7无法对钢丝绳进行收卷，本实施例优选传动机构包含传动链13，该传动链13固设在运行主轴6上并位于锁紧螺帽122的外侧；或，该传动链13设置在弹簧套筒121与锁紧螺帽122之间，在运行主轴6上设有键槽20，传动链13通过键块19和键槽20安装在运行主轴6上并在外力作用下键块19可在键槽20内滑动进而带动传动链13相对运行主轴6左右移动。

使用时，当蜗轮蜗杆101异常无法驱动运行转轴工作时，启动传动链13，利用该传动链13带动运行转轴转动进而实现装油套筒的升降操作。

实施例3：与实施例1或2相比，本实施例为了能够更加精准的对装油套筒的上升高度进行限定，优选限位组件包含行程开关17，该行程开关17安装在限位杆142 上，并位于所述行程触发单元的相对端，该行程开关17受到触发板141触碰后可切断与蜗杆101连接的动力机构的动力源。

也即，本实施例通过增加行程开关17，可在该行程开关17受到触发板141触碰后可切断与蜗杆101连接的动力机构的动力源，无需工作人员参与，避免人为经验不足导致的突发或异常情况，提高了对装油套筒上升高度的精准把控，也确保了鹤管提升机构的有效运行。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未做过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的前提下，还可以做出若干改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种鹤管提升机构，其特征在于，包含封闭壳体和与封闭壳体贯通的通道组件(3)，所述封闭壳体上安装有沿其轴向的运行主轴(6)，该运行主轴(6)的两端延伸至封闭壳体的外部，所述封闭壳体内安装有固定在运行主轴(6)上的卷筒(7)，所述卷筒(7)上缠绕有牵拉件，该牵拉件的自由端通过通道组件(3)延伸至封闭壳体外部；延伸至封闭壳体外部的所述运行主轴(6)的一端安装有驱动组件，另一端安装有限位组件，所述驱动组件包含传动机构和锁紧机构，所述传动机构包含蜗轮蜗杆组件，所述锁紧机构包含摩擦阻力件和挤压组件，所述蜗轮蜗杆组件中的蜗轮(102)套接在所述运行主轴(6)上并可相对运行主轴(6)转动，所述摩擦阻力件包含两组，该两组摩擦阻力件分别设置在运行主轴(6)上并位于蜗轮(102)的两侧，远离运行主轴(6)末端的该组摩擦阻力件固定在运行主轴(6)上，靠近运行主轴(6)末端的该组摩擦阻力件与其可滑动连接，所述挤压组件设置在运行主轴(6)的末端，该挤压组件可沿运行主轴(6)轴向移动以调节摩擦阻力件与蜗轮(102)之间的相对摩擦力；所述限位组件包含触发机构(14)和行程触发单元，所述触发机构(14)与所述运行主轴(6)丝扣连接并在运行主轴(6)转动时沿其左右移动，所述行程触发单元固定在封闭壳体上，该行程触发单元受到触发机构(14)触碰后可切断与蜗杆(101)连接的动力机构的动力源。

2.如权利要求1所述的鹤管提升机构，其特征在于，所述触发机构(14)与所述运行主轴(6)直接丝扣连接或间接丝扣连接，在直接丝扣连接时，所述运行主轴(6)上设有外螺纹，所述触发机构(14)上设有对应的内螺纹，所述触发机构(14)套接在运行主轴(6)上并通过内外螺纹与所述运行主轴(6)丝扣连接；在间接丝扣连接时，所述运行主轴(6)的末端连接有丝杆(18)，所述触发机构(14)上设有对应的内螺纹，所述触发机构(14)套接在丝杆(18)上并通过内外螺纹与所述丝杆(18)丝扣连接。

3.如权利要求1所述的鹤管提升机构，其特征在于，所述触发机构(14)包含触发板(141)和限位杆(142)，所述限位杆(142)固定在封闭式壳体(2)上，所述触发板(141)位于限位杆(142)与运行主轴(6)之间，所述触发板(141)的上端与所述限位杆(142)可滑动连接，所述触发板(141)的下端设有与所述运行主轴(6)丝扣连接的套接孔，该套接孔内设有内螺纹。

4.如权利要求1所述的鹤管提升机构，其特征在于，所述触发机构(14)包含触发板(141)、行程螺帽(143)和限位杆(142)，所述限位杆(142)固定在封闭式壳体(2)上，所述触发板(141)位于限位杆(142)与运行主轴(6)之间，所述触发板(141)的上端与所述限位杆(142)可滑动连接，所述触发板(141)的下端设有套接在运行主轴(6)上的套接孔，所述行程螺帽(143)与所述运行主轴(6)丝扣连接，且该行程螺帽(143)位于触发板(141)的外侧，旋转行程螺帽(143)可调节触发板(141)与运行主轴(6)的连接位置。

5.如权利要求3或4所述的鹤管提升机构，其特征在于，所述限位组件包含行程开关(17)，该行程开关(17)安装在限位杆(142)上，并位于所述行程触发单元的相对端，该行程开关(17)受到触发板(141)触碰后可切断与蜗杆(101)连接的动力机构的动力源。

6.如权利要求1所述的鹤管提升机构，其特征在于，所述挤压组件包含弹簧套筒(121)和锁紧螺帽(122)，所述锁紧螺帽(122)设置在弹簧套筒(121)的外侧，利用该锁紧螺帽(122)可驱动弹簧套筒(121)在运行主轴(6)上移动进而调节摩擦阻力件与蜗轮(102)之间的相对摩擦力。

7.如权利要求6所述的鹤管提升机构，其特征在于，所述传动机构包含传动链(13)，该传动链(13)固设在运行主轴(6)上并位于锁紧螺帽(122)的外侧；或，该传动链(13)设置在弹簧套筒(121)与锁紧螺帽(122)之间，所述运行主轴(6)上设有键槽(20)，所述传动链(13)通过键块(19)和键槽(20)安装在所述运行主轴(6)上并在外力作用下所述键块(19)可在键槽(20)内滑动进而带动传动链(13)相对运行主轴(6)左右移动。

8.如权利要求1或2所述的鹤管提升机构，其特征在于，所述摩擦阻力件包含摩擦盘(111)和摩擦片(112)，所述摩擦片(112)设置在摩擦盘(111)上并位于与所述蜗轮(102)的相对侧，所述摩擦盘(111)与所述运行主轴(6)键连接。

9.如权利要求1或2所述的鹤管提升机构，其特征在于，所述牵拉件包含钢丝绳或链条中的任一种。

10.如权利要求1或2所述的鹤管提升机构，其特征在于，所述动力机构为气动马达、液压马达或电机中的任一种。

Images