CN217969531U

CN217969531U - 一种高速列车车身风阻制动板结构

Info

Publication number: CN217969531U
Application number: CN202222309008.9U
Authority: CN
Inventors: 孙昱昇
Original assignee: China University of Geosciences Beijing
Current assignee: China University of Geosciences Beijing
Priority date: 2022-09-01
Filing date: 2022-09-01
Publication date: 2022-12-06
Anticipated expiration: 2032-09-01

Abstract

本实用新型公开了一种高速列车车身风阻制动板结构，包括底箱和底板，所述底箱的内部左右两侧均设置有伸缩杆一，且底板设置在伸缩杆一的上端，所述底板的前端右侧左右两端均设置有伸缩组件，所述支架的端设置有转动块，且转动块的后端设置有伸缩杆二。该高速列车车身风阻制动板结构，与现有的高速列车车身风阻制动板结构相比，该高速列车车身风阻制动板结构在使用过程中，可实现高速列车的双向制动过程，相较于以往的单向风阻制动更加高效，进一步的提高制动的效果，并且可增加列车车身的阻力，能够满足高速列车紧急制动状态下对制动力的需求，解决高速列车在紧急制动时制动力不足的问题，而且还可便于操作人员对风阻板进行快速安装。

Description

一种高速列车车身风阻制动板结构

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，具体为一种高速列车车身风阻制动板结构。

背景技术

高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上，高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率，高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求，风阻制动板是限制动力的板，风阻制动板用于减速停车。

现有的公告号为CN215204895U，名为“一种高速列车风阻制动装置及

动车组车体”的专利，该专利是通过底座、风阻板、直齿条，以及伸缩驱动件，风阻板沿车体的宽度方向与底座转动连接，具有翻转至与车体的外顶壁平齐的关闭状态，还具有翻转至与车体外的开启状态；风阻板上设有以风阻板的转轴为中心成圆弧或圆周分布的齿形结构；直齿条沿车体的长度方向滑动连接于底座上，且与齿形结构啮合连接，直齿条上设有限位部，限位部用于限制直齿条的滑动极限位置，进而限制风阻板的翻转角度；伸缩驱动件固定连接于底座上，输出端与直齿条连接，本实用新型提供的高速列车风阻制动装置，结构简单紧凑、占用空间小、动作响应快，本实用新型还提供了一种采用了上述高速列车风阻制动装置的动车组车体，

上述该设备具有一定的便利性，但却忽略了单向制动板制动效果不佳的问题，导致高速列车在行驶的过程中，不能更高效的制动，针对上述情况，在现有的高速列车车身风阻制动板结构基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速列车车身风阻制动板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车车身风阻制动板结构，包括底箱和底板，所述底箱的内部左右两侧均设置有伸缩杆一，且底板设置在伸缩杆一的上端，所述底板的前端右侧左右两端均设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括支架、转动块和伸缩杆二，所述支架的端设置有转动块，且转动块的后端设置有伸缩杆二，且伸缩组件的后端设置有连接支架。

进一步的，所述连接支架的上端设置有连接组件，且连接组件的上端连接有连接杆，所述连接杆的上端连接有支块，且支块的后端设置有风阻板一。

进一步的，所述底板的后端设置有转轴一，且转轴一的右侧上端设置有卡条一。

进一步的，所述风阻板一的前端中部设置有卡槽一，所述转轴一的左端设置有齿轮，且齿轮的后端连接有转轴二。

进一步的，所述转轴二的左侧上端设置有卡条二，且卡条二的前端连接有卡槽二。

进一步的，所述转轴二的后端左右两侧均设置有伸缩杆三，且伸缩杆三的前端连接有连接架二，所述卡槽二的前端设置有风阻板二。

进一步的，所述连接组件包括连接架一、横杆和通孔，所述连接架一的内侧上端设置有横杆，且连接架一的内部左右两端均开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速列车车身风阻制动板结构在使用过程中，可实现高速列车的双向制动过程，相较于以往的单向风阻制动更加高效，进一步的提高制动的效果，并且可增加列车车身的阻力，能够满足高速列车紧急制动状态下对制动力的需求，解决高速列车在紧急制动时制动力不足的问题，而且还可便于操作人员进行快速安装；

1.本实用新型通过连接支架、连接杆、支块、风阻板一、转轴一、卡槽一、卡条一、连接架一、横杆和通孔的设置，操作人员通过打开伸缩杆二推动连接架一进行转动，从而能够带动连接杆在支块上进行转动，进而能够使风阻板一通过卡槽一与卡条一进行支撑，通过卡条一从而能够带动转轴一和齿轮进行转动，再通过齿轮带动转轴二和卡条二进行转动，从而使卡条二在卡槽二内进行移动支撑，从而带动伸缩杆三和连接架二对风阻板二进行支撑，来实现高速列车的双向制动过程，相较于以往的单向风阻制动更加高效，进一步的提高制动的效果；

2.本实用新型通过连接杆、支块、转轴一、支架、转动块、伸缩杆二、连接架一、横杆和通孔的设置，操作人员通过打开伸缩杆二推动连接架一进行转动，从而能够带动连接杆在支块上进行转动，进而能够使风阻板一通过卡槽一与卡条一进行支撑，使风阻板一撑开，增加列车车身的阻力，能够满足高速列车紧急制动状态下对制动力的需求，解决高速列车在紧急制动时制动力不足的问题；

3.本实用新型通过支架、底板、伸缩杆二、连接支杆、连接架一、连接杆、支块和转轴一的设置，操作人员将底板与伸缩杆一进行安装，再通过支架将伸缩杆二与底板进行安装，从而使伸缩杆二与连接架一进行连接，进而能够使连接架一与连接杆进行安装，再通过转轴一将卡条一与底板进行安装，结构简单，从而便于操作人员进行快速安装。

附图说明

图1为本实用新型一种高速列车车身风阻制动板结构的正视剖结构示意图；

图2为本实用新型一种高速列车车身风阻制动板结构的风阻板一侧视放大结构示意图；

图3为本实用新型一种高速列车车身风阻制动板结构的连接架一立体放大结构示意图。

图中：1、底箱；2、伸缩杆一；3、底板；4、伸缩组件；401、支架；402、转动块；403、伸缩杆二；5、连接组件；501、连接架一；502、横杆；503、通孔；6、连接支架；7、连接杆；8、支块；9、风阻板一；10、转轴一；11、卡槽一；12、卡条一；13、齿轮；14、风阻板二；15、转轴二；16、卡条二；17、卡槽二；18、伸缩杆三；19、连接架二。

具体实施方式

如图1所示，一种高速列车车身风阻制动板结构，包括底箱1和底板3，底箱1的内部左右两侧均设置有伸缩杆一2，且底板3设置在伸缩杆一2的上端，底板3的前端右侧左右两端均设置有伸缩组件4，伸缩组件4包括支架401、转动块402和伸缩杆二403，支架401的端设置有转动块402，且转动块402的后端设置有伸缩杆二403，且伸缩组件4的后端设置有连接支架6，连接支架6的上端设置有连接组件5，且连接组件5的上端连接有连接杆7，连接杆7的上端连接有支块8，且支块8的后端设置有风阻板一9，底板3的后端设置有转轴一10，且转轴一10的右侧上端设置有卡条一12，风阻板一9的前端中部设置有卡槽一11，转轴一10的左端设置有齿轮13，且齿轮13的后端连接有转轴二15，转轴二15的左侧上端设置有卡条二16，且卡条二16的前端连接有卡槽二17，操作人员通过打开伸缩杆二403推动连接架一501进行转动，从而能够带动连接杆7在支块8上进行转动，进而能够使风阻板一9通过卡槽一11与卡条一12进行支撑，通过卡条一12从而能够带动转轴一10和齿轮13进行转动，再通过齿轮13带动转轴二15和卡条二16进行转动，从而使卡条二16在卡槽二17内进行移动支撑，从而带动伸缩杆三18和连接架二19对风阻板二14进行支撑，来实现高速列车的双向制动过程，相较于以往的单向风阻制动更加高效，进一步的提高制动的效果；

如图2和图3所示，转轴二15的后端左右两侧均设置有伸缩杆三18，且伸缩杆三18的前端连接有连接架二19，所述卡槽二17的前端设置有风阻板二14，连接组件5包括连接架一501、横杆502和通孔503，连接架一501的内侧上端设置有横杆502，且连接架一501的内部左右两端均开设有通孔503，操作人员通过打开伸缩杆二403推动连接架一501进行转动，从而能够带动连接杆7在支块8上进行转动，进而能够使风阻板一9通过卡槽一11与卡条一12进行支撑，使风阻板一9撑开，增加列车车身的阻力，能够满足高速列车紧急制动状态下对制动力的需求，解决高速列车在紧急制动时制动力不足的问题，操作人员将底板3与伸缩杆一2进行安装，再通过支架401将伸缩杆二403与底板3进行安装，从而使伸缩杆二403与连接架一501进行连接，进而能够使连接架一501与连接杆7进行安装，再通过转轴一10将卡条一12与底板3进行安装，结构简单，从而便于操作人员进行快速安装。

工作原理：在使用该高速列车车身风阻制动板结构时，首先操作人员通过打开伸缩杆一2带动底板3机型向上移动，从而能够将底板3移出底箱1，然后操作人员将底板3与伸缩杆一2进行安装，再通过支架401将伸缩杆二403与底板3进行安装，从而使伸缩杆二403与连接架一501进行连接，进而能够使连接架一501与连接杆7进行安装，再通过转轴一10将卡条一12与底板3进行安装，然后接着操作人员通过打开伸缩杆二403推动连接架一501进行转动，从而能够带动连接杆7在支块8上进行转动，进而能够使风阻板一9通过卡槽一11与卡条一12进行支撑，通过卡条一12从而能够带动转轴一10和齿轮13进行转动，再通过齿轮13带动转轴二15和卡条二16进行转动，从而使卡条二16在卡槽二17内进行移动支撑，从而带动伸缩杆三18和连接架二19对风阻板二14进行支撑，来实现高速列车的双向制动过程，更高效的制动，通过双向制动增加列车车身的阻力，不会出现高速列车紧急制动状态下制动力不足的现象。

Claims

1.一种高速列车车身风阻制动板结构，包括底箱（1）和底板（3），其特征在于，所述底箱（1）的内部左右两侧均设置有伸缩杆一（2），且底板（3）设置在伸缩杆一（2）的上端，所述底板（3）的前端右侧左右两端均设置有伸缩组件（4），所述伸缩组件（4）包括支架（401）、转动块（402）和伸缩杆二（403），所述支架（401）的端设置有转动块（402），且转动块（402）的后端设置有伸缩杆二（403），且伸缩组件（4）的后端设置有连接支架（6）。

2.根据权利要求1所述的一种高速列车车身风阻制动板结构，其特征在于，所述连接支架（6）的上端设置有连接组件（5），且连接组件（5）的上端连接有连接杆（7），所述连接杆（7）的上端连接有支块（8），且支块（8）的后端设置有风阻板一（9）。

3.根据权利要求1所述的一种高速列车车身风阻制动板结构，其特征在于，所述底板（3）的后端设置有转轴一（10），且转轴一（10）的右侧上端设置有卡条一（12）。

4.根据权利要求1所述的一种高速列车车身风阻制动板结构，其特征在于，风阻板一（9）的前端中部设置有卡槽一（11），转轴一（10）的左端设置有齿轮（13），且齿轮（13）的后端连接有转轴二（15）。

5.根据权利要求4所述的一种高速列车车身风阻制动板结构，其特征在于，所述转轴二（15）的左侧上端设置有卡条二（16），且卡条二（16）的前端连接有卡槽二（17）。

6.根据权利要求5所述的一种高速列车车身风阻制动板结构，其特征在于，所述转轴二（15）的后端左右两侧均设置有伸缩杆三（18），且伸缩杆三（18）的前端连接有连接架二（19），所述卡槽二（17）的前端设置有风阻板二（14）。

7.根据权利要求2所述的一种高速列车车身风阻制动板结构，其特征在于，所述连接组件（5）包括连接架一（501）、横杆（502）和通孔（503），所述连接架一（501）的内侧上端设置有横杆（502），且连接架一（501）的内部左右两端均开设有通孔（503）。