CN212478697U - 一种侧翻式无避让汽车停车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了种侧翻式无避让汽车停车架，包括车辆停放机构和车棚，所述车辆停放机构包括两根固定杆和载车板组成，所述固定杆包括水平设置的固定部以及转动连接于固定部一端的旋转部，其中固定部的一端面设有凸台，凸台上纵向开设通孔，旋转部的一端设有用于凸台插入的凹槽，旋转部上贯穿开设与通孔连通的销孔，当凸台插入凹槽内时，在销孔内插入销轴，销轴穿过通孔，从而完成固定部和旋转部的转动连接,车棚包括侧板、支撑柱、顶棚，其中侧板固定在其中一个固定杆的一侧，支撑柱竖直高度在侧板的顶面，顶棚通过支撑柱固定在车辆停放机构的上方。本实用新型方便调整车辆入库口的大小，便于车辆停放，结构简单，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种侧翻式无避让汽车停车架。
背景技术
目前，随着经济水平的提高，家用轿车高速增长，小区停车难已经成为各大城市亟待解决的难题。到目前为止，大型停车库已经量产，一定程度上解决了停车难的问题，但仍存在投资大、收费高、进取时间长、不方便等问题。目前，出现了一些简易型的停车装置，这些简易型的停车装置大致可以分为平行四杆侧翻式停车架和单摇杆侧翻式停车架两大类。
而现有的停车架，车辆入库口处的大小固定，不便调节，在车辆入库时对驾驶员技术的要求较高，为此设计一种能够调节车辆入库口大小的侧翻式无避让汽车停车架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种侧翻式无避让汽车停车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种侧翻式无避让汽车停车架，包括车辆停放机构和车棚，所述车辆停放机构包括两根固定杆和载车板组成，所述固定杆包括水平设置的固定部以及转动连接于固定部一端的旋转部，其中固定部的一端面设有凸台，凸台上纵向开设通孔，旋转部的一端设有用于凸台插入的凹槽，旋转部上贯穿开设与通孔连通的销孔，当凸台插入凹槽内时，在销孔内插入销轴，销轴穿过通孔，从而完成固定部和旋转部的转动连接。
车棚包括侧板、支撑柱、顶棚，其中侧板固定在其中一个固定杆的一侧，支撑柱竖直高度在侧板的顶面，顶棚通过支撑柱固定在车辆停放机构的上方，且顶棚的顶面为弧形面，避免积水。
其中，旋转部由连接段、倾斜段组成，连接段水平设置、并与固定部的一端转动连接，倾斜段设于连接段远离固定部的一侧，且倾斜段的末端低于固定部，倾斜段远离固定部的一侧端面水平、并安装有滚轮。
所述载车板包括载重板、两块导向板，所述载重板水平固定在两根固定杆的固定部之间，两块所述导向板倾斜设置、并分别与两个旋转部的连接。
两块导向板的下方设置驱动机构，所述驱动机构用于驱动旋转部在水平方向沿其与固定部的转动连接中心转动。
进一步的，所述驱动机构包括固定支撑架和双向电动推杆，固定支撑架与两根固定杆固接，其中双向电动推杆位于两块导向板的下方、并安装在固定支撑架上，双向电动推杆的两侧的伸缩端分别与两块导向板活动连接。
进一步的，两块导向板的底面均固定与连接板，所述连接板上开设条形孔，条形孔内壁滑动连接有滑动块，双向电动推杆的伸缩杆末端伸入同侧连接板上的条形孔内、并与对应的条形孔内的滑动块通过铰链转动连接。
进一步的，所述固定支撑架包括固定杆、连接架、套板，其中，固定杆水平固定在两个固定部之间，连接架的一端与固定杆连接，套板与连接架的另一端固定，且套板固定套接在双向电动推杆的壳体外侧。
进一步的，所述载重板靠近旋转部的一侧向下垂直固定端板，端板的外表面纵向开设若干凹槽，每个凹槽均滑动设有滑块，凹槽内底部固定用于支撑滑块的弹簧，导向板和载重板之间留有间隙，间隙内纵向设置竖板，所述竖板与上述的各个滑块连接，且不受外力情况下，竖板的顶端高于载重板的顶面。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型设计的停车架，正常状况下，双向电动推杆两侧的伸缩端带动连接板运动，带动导向板拉动旋转部转动至与固定部在末端的延伸方向，当有车辆要进行倒车入库时，双向电动推杆工作，驱动两个旋转部转动，使得旋转部的活动端外旋张开，以增大两个旋转部末端之间的距离，方便车辆入库，车辆入库完毕后，双向电动推杆驱动旋转部复位即可，本装置使用方便，利用车辆停放，便于驾驶技术不够熟练的驾驶员停车使用，不易造成事故发生。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型从导向板下方观察时的结构示意图；
图3为本实用新型的部分结构放大图。
图中：固定杆1、固定部11、凸台111、通孔112、旋转部12、连接段121、倾斜段122、载重板21、凹槽211、端板212、导向板 22、侧板31、支撑柱32、顶棚33、中间杆41、连接架42、套板43、连接板5、条形孔51、滚轮6、滑块71、弹簧72、竖板73。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1-3，一种侧翻式无避让汽车停车架，包括车辆停放机构和车棚，所述车辆停放机构包括两根固定杆1和载车板组成，所述固定杆1包括水平设置的固定部11以及转动连接于固定部11一端的旋转部12，其中固定部11的一端面设有凸台111，凸台111上纵向开设通孔112，旋转部12的一端设有用于凸台111插入的凹槽，旋转部12上贯穿开设与通孔112连通的销孔，当凸台111插入凹槽内时，在销孔内插入销轴，销轴穿过通孔112，从而完成固定部11和旋转部12的转动连接。
车棚包括侧板31、支撑柱32、顶棚33，其中侧板31固定在其中一个固定杆1的一侧，支撑柱32竖直高度在侧板31的顶面，顶棚 33通过支撑柱32固定在车辆停放机构的上方，且顶棚33的顶面为弧形面，避免积水。
其中，旋转部12由连接段121、倾斜段122组成，连接段121 水平设置、并与固定部11的一端转动连接，倾斜段122设于连接段 121远离固定部11的一侧，且倾斜段122的末端低于固定部11，倾斜段122远离固定部11的一侧端面水平、并安装有滚轮6。
所述载车板包括载重板21、两块导向板22，所述载重板21水平固定在两根固定杆1的固定部11之间，两块所述导向板22倾斜设置、并分别与两个旋转部12的连接。
两块导向板22的下方设置驱动机构，所述驱动机构用于驱动旋转部12在水平方向沿其与固定部11的转动连接中心转动。
进一步的，所述驱动机构包括固定支撑架和双向电动推杆，固定支撑架与两根固定杆1固接，其中双向电动推杆位于两块导向板22 的下方、并安装在固定支撑架上，双向电动推杆的两侧的伸缩端分别与两块导向板22活动连接；结构简单，双向电动推杆工作，能够使得两个旋转部12同步工作。
进一步的，两块导向板22的底面均固定与连接板5，所述连接板5上开设条形孔51，条形孔51内壁滑动连接有滑动块，双向电动推杆的伸缩杆末端伸入同侧连接板5上的条形孔51内、并与对应的条形孔51内的滑动块通过铰链转动连接；方便双向电动推杆推拉连接板5，以使得旋转部转动。
进一步的，所述固定支撑架包括中间杆41、连接架42、套板43，其中，固定杆41水平固定在两个固定部11之间，连接架42的一端与固定杆41连接，套板43与连接架42的另一端固定，且套板43固定套接在双向电动推杆的壳体外侧。
进一步的，所述载重板21靠近旋转部12的一侧向下垂直固定端板212，端板212的外表面纵向开设若干凹槽211，每个凹槽211均滑动设有滑块71，凹槽211内底部固定用于支撑滑块71的弹簧72，导向板22和载重板21之间留有间隙，间隙内纵向设置竖板73，所述竖板73与上述的各个滑块71连接，且不受外力情况下，竖板73 的顶端高于载重板21的顶面；使得在停车时，能够通过竖板73的伸缩，判断车辆轮胎的位置，便于判断车辆是否入库、出库。
本实用新型在使用时，正常状况下双向电动推杆通电工作，使得双向电动推杆两侧的伸缩端带动连接板5运动，从而带动导向板拉动旋转部12转动至与固定部11在末端的延伸方向，当有车辆要进行倒车入库时，双向电动推杆工作，驱动两个旋转部12转动，使得旋转部12的活动端外旋张开，以增大两个旋转部12末端之间的距离，方便车辆入库，车辆入库完毕后，双向电动推杆驱动旋转部12复位即可，本装置使用方便，利用车辆停放，便于驾驶技术不够熟练的驾驶员停车使用，不易造成事故发生。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种侧翻式无避让汽车停车架，包括车辆停放机构和车棚，所述车辆停放机构包括两根固定杆(1)和载车板组成，其特征在于：所述固定杆(1)包括水平设置的固定部(11)以及转动连接于固定部(11)一端的旋转部(12)；
其中，旋转部(12)由连接段(121)、倾斜段(122)组成，连接段(121)水平设置、并与固定部(11)的一端转动连接，倾斜段(122)设于连接段(121)远离固定部(11)的一侧，且倾斜段(122)的末端低于固定部(11)；
所述载车板包括载重板(21)、两块导向板(22)，所述载重板(21)水平固定在两根固定杆(1)的固定部(11)之间，两块所述导向板(22)倾斜设置、并分别与两个旋转部(12)的连接；
两块导向板(22)的下方设置驱动机构，所述驱动机构用于驱动旋转部(12)在水平方向沿其与固定部(11)的转动连接中心转动。
2.根据权利要求1所述的一种侧翻式无避让汽车停车架，其特征在于：所述驱动机构包括固定支撑架和双向电动推杆，固定支撑架与两根固定杆(1)固接，其中双向电动推杆位于两块导向板(22)的下方、并安装在固定支撑架上，双向电动推杆的两侧的伸缩端分别与两块导向板(22)活动连接。
3.根据权利要求2所述的一种侧翻式无避让汽车停车架，其特征在于：两块导向板(22)的底面均固定与连接板(5)，所述连接板(5)上开设条形孔(51)，条形孔(51)内壁滑动连接有滑动块，双向电动推杆的伸缩杆末端伸入同侧连接板(5)上的条形孔(51)内、并与对应的条形孔(51)内的滑动块通过铰链转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种侧翻式无避让汽车停车架，其特征在于：所述固定支撑架包括中间杆(41)、连接架(42)、套板(43)，其中，中间杆(41)水平固定在两个固定部(11)之间，连接架(42)的一端与中间杆(41)连接，套板(43)与连接架(42)的另一端固定，且套板(43)固定套接在双向电动推杆的壳体外侧。
5.根据权利要求1所述的一种侧翻式无避让汽车停车架，其特征在于：所述载重板(21)靠近旋转部(12)的一侧向下垂直固定端板(212)，端板(212)的外表面纵向开设若干凹槽(211)，每个凹槽(211)均滑动设有滑块(71)，凹槽(211)内底部固定用于支撑滑块(71)的弹簧(72)，导向板(22)和载重板(21)之间留有间隙，间隙内纵向设置竖板(73)，所述竖板(73)与上述的各个滑块(71)连接，且不受外力情况下，竖板(73)的顶端高于载重板(21)的顶面。
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| CN202020536215.6U CN212478697U (zh) | 2020-04-13 | 2020-04-13 | 一种侧翻式无避让汽车停车架 |
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| CN212478697U true CN212478697U (zh) | 2021-02-05 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN212478697U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113389416A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-09-14 | 深圳麦风科技有限公司 | 一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置 |
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- 2020-04-13 CN CN202020536215.6U patent/CN212478697U/zh active Active
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