CN217956224U - 一种直插式应急搭电端子保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及连接端子技术领域，更具体地，涉及一种直插式应急搭电端子保护结构。一种直插式应急搭电端子保护结构，包括本体以及至少两条导线，所述导线的一端设置有连接端子，所述导线的另一端用于与汽车解锁用电器相连，所述本体中设置有与导线数量对应的通道，所述连接端子安装在所述通道中，所述本体上设置有安装腔，所述安装腔与所述通道相连通，所述安装腔中设置有卡紧块，所述卡紧块与所述安装腔可拆卸连接并卡紧在所述连接端子上。本实用新型利用设有通道的本体对接线端子进行保护，避免接线端子污损破坏，利用卡紧块卡紧在接线端子上，在不使用接线端子的情况下，避免接线端子从通道中脱离，进一步对接线端子起到保护的作用。

Description

一种直插式应急搭电端子保护结构

技术领域

本实用新型涉及连接端子技术领域，更具体地，涉及一种直插式应急搭电端子保护结构。

背景技术

在新能源汽车市场日趋高端化发展的背景下，用户对于科技感的体验需求日新月异，传统的机械解锁操作繁杂，保养维护频率高，体验感欠缺，于是诸多整车设计中，取而代之的是APP解锁、NFC感应、图像识别等高效便捷的方式。但与此同时，这些方式对于电源的依赖也愈来愈多，倘若在一些极端特殊环境下，控制整车低压的蓄电池出现亏电，车门解锁就成了一个十分棘手的问题。而主流应急搭电产品，用户均是通过寻找尖锐的金属探针或是铜丝插入连接器对应端子中，然后用夹器间接性接通外接应急电源，利用外接应急电源对汽车解锁用电器供电。采用的技术方案会存在虚接情况频繁、回路过热风险高的问题。而直接利用连接汽车解锁用电器的连接端子与外接应急电源的夹子相连，又因为连接端子长期裸露在外，缺少对连接端子必要的保护结构，而存在连接端子污损破坏的问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中连接端子长期裸露在外，缺少对连接端子必要的保护结构，而存在连接端子污损破坏的问题，提供一种直插式应急搭电端子保护结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种直插式应急搭电端子保护结构，包括本体以及至少两条导线，所述导线的一端设置有连接端子，所述导线的另一端用于与汽车解锁用电器相连，所述本体中设置有与导线数量对应的通道，所述连接端子安装在所述通道中，所述本体上设置有安装腔，所述安装腔与所述通道相连通，所述安装腔中设置有卡紧块，所述卡紧块与所述安装腔可拆卸连接并卡紧在所述连接端子上。

在本技术方案中，在车亏电的情况下，无法正常开锁，需要使用连接端子的时候，对卡紧块施加外力，使得卡紧块与连接端子脱离，然后拉扯导线，使得位于通道中的连接端子在外力的作用下从通道中拉扯出来，最后利用外接应急电源的夹子与连接端子进行连接，即可通过导线对汽车解锁用电器供电进而开锁。在不使用连接端子时，将连接端子插入至通道中，然后利用卡紧块插入安装腔中，利用卡紧块与连接端子之间的卡紧连接，实现连接端子的固定，避免导线在受到外力作用下，从而带动连接端子从通道中脱离。本技术方案利用设有通道的本体对连接端子进行保护，避免连接端子污损破坏，利用卡紧块卡紧在连接端子上，在不使用连接端子的情况下，避免连接端子从通道中脱离，进一步对连接端子起到保护的作用。

优选地，所述连接端子上设置有卡口部，所述卡紧块上设置有卡接部，所述卡接部卡紧在所述卡口部上。

优选地，所述卡紧块上远离所述卡接部的一端设置有倒扣结构。

优选地，所述卡紧块的至少一侧向下延伸形成有支臂，所述支臂上设置有第一限位块，设有安装腔的所述本体外侧上设置有第二限位块，所述第二限位块相对第一限位块设置且位于所述第一限位块的上方，所述第一限位块与所述第二限位块之间形成有用于卡紧块远离连接端子运动的移动空间。

优选地，所述本体上设置有安装块，所述安装腔形成在所述安装块中并向着本体延伸，所述安装块上开设有凹槽，所述支臂容纳于所述凹槽中，所述第二限位结构形成在所述凹槽的侧壁上。

优选地，所述通道在所述本体上形成有用于连接端子伸入通道的开口结构，所述本体靠近所述开口结构的一端设置有用于限制所述导线移动的固定结构。

优选地，所述固定结构包括设置在所述本体的待锁止件以及设在本体端部两侧的锁止件，所述待锁止件的一端与所述本体可转动连接，所述待锁止件上设置有用于卡紧所述导线的缺口结构，所述待锁止件的两侧均设置有待锁止位，所述锁止件的内侧设置有锁止位，所述锁止位压紧在所述待锁止位上。

优选地，所述导线安装在所述开口结构的部分设置有防水栓。

优选地，所述本体上还可拆卸连接有用于固定的固定件，所述固定件具有多个直径不同且可形变的台阶，各所述台阶的直径自本体至远离本体的方向逐步变大。

优选地，所述本体上设置有第一滑槽或第一滑块，所述固定件上相对所述第一滑槽或第一滑块设置有第二滑块或第二滑槽，所述第二滑块安装在所述第一滑槽中并与其滑动连接或所述第一滑块安装在所述第二滑槽中并与其滑动连接。

优选地，所述本体上设置的通道为两条，各所述通道中分别安装有所述连接端子，两条所述通道分别与所述安装腔相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型利用设有通道的本体对连接端子进行保护，避免连接端子污损破坏，利用卡紧块卡紧在连接端子上，在不使用连接端子的情况下，避免连接端子从通道中脱离，进一步对连接端子起到保护的作用。

附图说明

图1是本实用新型直插式应急搭电端子保护结构的立体图；

图2是本实用新型直插式应急搭电端子保护结构另一视角的立体图；

图3是本实用新型直插式应急搭电端子保护结构的爆炸图；

图4是本实用新型直插式应急搭电端子保护结构去除卡紧块的结构示意图；

图5是本实用新型直插式应急搭电端子保护结构中卡紧块与连接端子连接结构示意图；

图6是本实用新型直插式应急搭电端子保护结构中卡紧块的立体图；

图7是本实用新型直插式应急搭电端子保护结构中卡紧块另一视角的立体图。

附图中：1、本体；2、导线；3、连接端子；4、通道；5、安装腔；6、卡紧块；7、移动空间；8、安装块；9、凹槽；10、固定结构；11、第二限位块； 12、固定件；13、防水栓；31、卡口部；61、卡接部；62、倒扣结构；63、支臂；64、第一限位块；41、开口结构；101、待锁止件；102、锁止件；103、缺口结构；104、待锁止位；105、锁止位；121、台阶；14、第一滑槽；122、第二滑块。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1、图3、图4所示，一种直插式应急搭电端子保护结构，包括本体1 以及至少两条导线2，导线2的一端设置有连接端子3，导线2的另一端用于与汽车解锁用电器相连，本体1中设置有与导线2数量对应的通道4，连接端子3 安装在通道4中，本体1上设置有安装腔5，安装腔5与通道4相连通，安装腔5中设置有卡紧块6，卡紧块6与安装腔5可拆卸连接并卡紧在连接端子3 上。

在本实施例中，在车亏电的情况下，车门无法正常开锁，需要使用连接端子3的时候，对卡紧块6施加外力，使得卡紧块6与连接端子3脱离，然后拉扯导线2，使得位于通道4中的连接端子3在外力的作用下从通道4中拉扯出来，最后利用外接应急电源的夹子与连接端子3进行连接，即可通过导线2对汽车解锁用电器供电进而开锁。在不使用连接端子3时，将连接端子3插入至通道4中，然后利用卡紧块6插入安装腔5中，利用卡紧块6与连接端子3之间的卡紧连接，实现连接端子3的固定，避免导线2在受到外力作用下，从而带动连接端子3从通道4中脱离。本实施例利用设有通道4的本体1对连接端子3进行保护，避免连接端子3污损破坏，利用卡紧块6卡紧在连接端子3上，在不使用连接端子3的情况下，避免连接端子3从通道4中脱离，进一步对连接端子3起到保护的作用。需要说明的是，本体1可以采用胶粘的方式安装在车身上，也可以采用其它的方式安装在车身上，比如安装在车身的后保险杠上，根据需要，本体1也可以安装在车身的其它地方。需要说明的是，导线2设置有两条，两条导线2分别与汽车解锁用电器相连，一条为正极导线2，一条为负极导线2，相应地通道4设置有两条，当两条导线2上的连接端子3分别插入至相应的通道4中后，利用卡紧块6能够将两个连接端子3卡紧。还需要说明的是，在使用连接端子3时，为了保证连接端子3与外接应急电源的夹子有良好的接触，连接端子3可以采用扁平状结构，以增大连接端子3与外接应急电源的夹子之间的接触面积。在连接端子3进入到通道4中的过程中，与连接端子3电连接的部分导线2也会进入到通道4中，为了使得连接端子3、导线2 能够顺利进入到通道4中，通道4的大小应该能满足导线2与连接端子3进入。

如图5至图7所示，连接端子3上设置有卡口部31，卡紧块6上设置有卡接部61，卡接部61卡紧在卡口部31上。在本实施中，连接端子3通过插入至通道4中，卡紧块6安装在安装腔5中，利用卡紧块6上的卡接部61与连接端子3上的卡口部31卡接，可以将连接端子3锁紧在通道4中，防止连接端子3 从通道4中脱离。需要说明的是，卡口部31可以是设置在连接端子3上的缺口，卡接部61与该缺口形状相适配，卡接部61可以卡紧在该缺口上。需要说明的是，当具有两条通道4时，每条通道4中各插入连接端子3，各个连接端子3 上都设置有卡口部31，为了实现对两个连接端子3进行卡紧，卡紧块6上设置有两个卡接部61，两个卡接部61分别与两个连接端子3上的卡口部31相卡接，从而实现对连接端子3锁定。

如图1至图3及图5至图7所示，卡紧块6上远离卡接部61的一端设置有倒扣结构62。需要说明的是，卡紧块6上设置有倒扣结构62，对该倒扣结构 62施加一外力，利用该倒扣结构62可以更加省力地使得卡紧块6与连接端子3 脱离。

如图1至图3及图5至图7所示，卡紧块6的至少一侧向下延伸形成有支臂63，支臂63上设置有第一限位块64，设有安装腔5的本体1外侧上设置有第二限位块11，第二限位块11相对第一限位块64设置且位于第一限位块64 的上方，第一限位块64与第二限位块11之间形成有用于卡紧块6远离连接端子3运动的移动空间7。在本实施例中，由于支臂63上设置有第一限位块64，本体1的外侧上设置有第二限位块11，第一限位块64与第二限位块11之间形成有移动空间7，当需要使用连接端子3时，对卡紧块6施加一外力，卡紧块6 移动时使得第一限位块64与第二限位块11相抵接，此时卡紧块6与连接端子 3已完全脱离，对导线2施加一外力，即可将连接端子3从通道4中拉扯出来。第一限位块64与第二限位块11的设置，一方面可以指示操作者，当第一限位块64与第二限位块11相抵接时，卡紧块6与连接端子3就已完成解锁状态；另一方面，第二限位块11与第一限位块64相抵接，第二限位块11能够防止第一限位块64进一步移动，避免卡紧块6从安装腔5中脱离，能够防止卡紧块6 丢失。

如图1至图4所示，本体1上设置有安装块8，安装腔5形成在安装块8 中并向着本体1延伸，安装块8上开设有凹槽9，支臂63容纳于凹槽9中，第二限位结构形成在凹槽9的侧壁上。在本实施例中，安装腔5形成在安装块8 中并向着本体1延伸，使得安装腔5能够与设置在本体1中的通道4相连通，在卡紧块6位于安装腔5中，利用卡紧块6能够压紧连接端子3。

如图4所示，通道4在本体1上形成有用于连接端子3伸入通道4的开口结构41，本体1靠近开口结构41的一端设置有用于限制导线2移动的固定结构10。在本实施例中，连接端子3通过开口结构41插入至通道4中，利用卡紧块6卡紧连接端子3，能够防止连接端子3从通道4中脱离。而设置在本体1 一端的固定结构10能够对导线2进行固定，能够进一步防止连接端子3从通道 4中脱离，进一步起到保护连接端子3的目的。

实施例2

如图1至图4所示，与实施例1不同之处在于，固定结构10包括设置在本体1的待锁止件101以及设在本体1端部两侧的锁止件102，待锁止件的一端与本体1可转动连接，待锁止件101上设置有用于卡紧导线2的缺口结构103，待锁止件101的两侧均设置有待锁止位104，锁止件102的内侧设置有锁止位 105，锁止位105压紧在待锁止位104上。在本实施例中，在连接端子3插入至通道4中后，转动待锁止件101，使得导线2从缺口结构103中穿过，且缺口结构103的侧壁与导线2的周面相贴合，当待锁止件101转动至两个锁止件102 之间时，利用锁止件102上的锁止位105压紧在待锁止件101上的待锁止位104，从而实现待锁止件101与锁止件102之间的锁紧，进而能够实现导线2的固定，更一步避免在不使用连接端子3的情况下，位于通道4中的连接端子3从通道 4中脱离。需要说明的是，导线2的数量为两根时，相应地缺口结构103也应设置两个，每个缺口结构103对应每根导线2。

如图1、图3及图5所示，导线2安装在开口结构41的部分设置有防水栓13。在本实施例中，连接端子3插入至通道4中，部分导线2也会位于该通道4中，由于位于开口结构41处的导线2上设置有防水栓13，该防水栓13能够防止外界的雨水进入到通道4中，避免连接端子3与雨水接触，从而影响连接端子3的导电性能。需要说明的是，防水栓13可以是密封圈结构，当该密封圈位于开口结构41中时，能够对开口结构41形成密封作用。

实施例3

如图2、图3所示，与实施例1不同之处在于，本体1上还可拆卸连接有用于固定的固定件12，固定件12具有多个直径不同且可形变的台阶121，各台阶121的直径自本体1至远离本体1的方向逐步变大。在本实施例中，利用该固定件12能够将本体1快速安装在车身上，比如后保险杠上的开孔中，而本体 1与固定件12可拆卸连接，方便本体1与固定件12之间的安装与拆卸。由于固定件12上具有多个直径不同且可形变的台阶121，将该台阶121安装在开孔中，台阶121受到挤压力会向其中心部分方向收缩并产生形变，台阶121进入到开孔中后，台阶121会恢复形变并卡在开孔中，实现固定件12与开孔之间的安装。利用该台阶121，可以将固定件12安装在后保险杠上的开孔中，开孔可以是腰孔，也可以是圆孔。

另外，本体1上设置有第一滑槽14或第一滑块，固定件12上相对第一滑槽14或第一滑块设置有第二滑块122或第二滑槽，第二滑块122安装在第一滑槽14中或第一滑块安装在第一滑槽14中并与其滑动连接。在本实施中，第二滑块122安装在第一滑槽14并与第一滑槽14滑动连接或第一滑块安装在第二滑槽中并与第二滑槽滑动连接，可以实现固定件12与本体1之间的可拆卸连接。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：包括本体(1)以及至少两条导线(2)，所述导线(2)的一端设置有连接端子(3)，所述导线的另一端用于与汽车解锁用电器相连，所述本体(1)中设置有与导线(2)数量对应的通道(4)，所述连接端子(3)安装在所述通道(4)中，所述本体(1)上设置有安装腔(5)，所述安装腔(5)与所述通道(4)相连通，所述安装腔(5)中设置有卡紧块(6)，所述卡紧块(6)与所述安装腔(5)可拆卸连接并卡紧在所述连接端子(3)上。

2.根据权利要求1所述的直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：所述连接端子(3)上设置有卡口部(31)，所述卡紧块(6)上设置有卡接部(61)，所述卡接部(61)卡紧在所述卡口部(31)上。

3.根据权利要求2所述的直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：所述卡紧块(6)上远离所述卡接部(61)的一端设置有倒扣结构(62)。

4.根据权利要求1所述的直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：所述卡紧块(6)的至少一侧向下延伸形成有支臂(63)，所述支臂(63)上设置有第一限位块(64)，设有安装腔(5)的所述本体(1)外侧上设置有第二限位块(11)，所述第二限位块(11)相对第一限位块(64)设置且位于所述第一限位块(64)的上方，所述第一限位块(64)与所述第二限位块(11)之间形成有用于卡紧块(6)远离连接端子(3)运动的移动空间(7)。

5.根据权利要求4所述的直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：所述本体(1)上设置有安装块(8)，所述安装腔(5)形成在所述安装块(8)中并向着本体(1)延伸，所述安装块(8)上开设有凹槽(9)，所述支臂(63)容纳于所述凹槽(9)中，所述第二限位块(11)形成在所述凹槽(9)的侧壁上。

6.根据权利要求1所述的直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：所述通道(4)在所述本体(1)上形成有用于连接端子(3)伸入通道(4)的开口结构(41)，所述本体(1)靠近所述开口结构(41)的一端设置有用于限制所述导线(2)移动的固定结构(10)。

7.根据权利要求6所述的直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：所述固定结构(10)包括设置在所述本体(1)的待锁止件(101)以及设在本体(1)端部两侧的锁止件(102)，所述待锁止件(101)的一端与所述本体(1)可转动连接，所述待锁止件(101)上设置有用于卡紧所述导线(2)的缺口结构(103)，所述待锁止件(101)的两侧均设置有待锁止位(104)，所述锁止件(102)的内侧设置有锁止位(105)，所述锁止位(105)压紧在所述待锁止位(104)上。

8.根据权利要求6所述的直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：所述导线(2)安装在所述开口结构(41)的部分设置有防水栓(13)。

9.根据权利要求1至8任一项所述的直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：所述本体(1)上还可拆卸连接有用于固定的固定件(12)，所述固定件(12)具有多个直径不同且可形变的台阶(121)，各所述台阶(121)的直径自本体(1)至远离本体(1)的方向逐步变大。

10.根据权利要求9所述的直插式应急搭电端子保护结构，其特征在于：所述本体(1)上设置有第一滑槽(14)或第一滑块，所述固定件(12)上相对所述第一滑槽(14)或第一滑块设置有第二滑块(122)或第二滑槽，所述第二滑块(122)安装在所述第一滑槽(14)中并与其滑动连接或所述第一滑块安装在所述第二滑槽中并与其滑动连接。

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