CN217956024U - 动力电池包托架及具有其的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池包托架及具有其的电动车辆，包括：托架骨架及多块电池包托板。托架骨架中空框状，且两侧端对应设有沿高度方向依次设置的支托框，以供电池包托板由支托框水平推入托架骨架，并两端分别支托于支托框上，及供电池包由支托框水平推入对应的电池包托板上。托架骨架上端开口，以供电池包托板还通过上端开口由下至上依次装入托架骨架，并两端分别支托于两侧的支托框上，及供电池包通过上端开口吊装至电池包托板上。本实用新型的动力电池包托架，电池包既可从托架骨架的侧面拆装，也可从托架骨架的顶部吊装，装配工艺及拆装方式多样化，可根据工装及场地条件选择适合的拆装方式，解决单一装配方式对工装及场地的特殊需求。

Description

动力电池包托架及具有其的电动车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源商用车领域，特别地，涉及一种动力电池包托架。此外，本实用新型还涉及一种具有上述动力电池包托架的电动车辆。

背景技术

现有电池包托架主要为整体框架式托架，电池包安装支架与骨架焊接为一体，电池包仅能从侧面进行拆装。

1)动力电池包安装方式单一，只能从侧面拆装；

2)采用固定框架式结构，只能装配一款动力电池包，当切换动力电池包时需更改整个电池包托架总成结构，通用化程度低；

3)改装性低，针对改装车型，往往上装为现有通用结构，当电池包托架总成变更时，上装需做部分适应性调整，成本上升。

实用新型内容

本实用新型提供了一种动力电池包托架及具有其的电动车辆，以解决现有整体框架式托架存在的动力电池包安装方式单一，只能从侧面拆装的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种动力电池包托架，包括：用于与电动车车架相连的托架骨架，及用于承托电池包的多块电池包托板；托架骨架中空框状，且两侧端对应设有沿高度方向依次设置的支托框，以供电池包托板由支托框水平推入托架骨架，并两端分别支托于两侧的支托框上，及供电池包由支托框水平推入对应的电池包托板上；托架骨架上端开口，以供电池包托板还通过上端开口由下至上依次装入托架骨架，并两端分别支托于两侧的支托框上，及供电池包通过上端开口吊装至电池包托板上。

进一步地，托架骨架呈方型，包括相对设置的两块立面板，及相对设置且位于两侧端的两块侧端板；两块侧端板分别与两块立面板垂直固定，且各侧端板上设有沿高度方向依次设置的支托框。

进一步地，侧端板包括相对竖直设置的两根立梁，及用于支托电池包托板的多根横梁；两根立梁分别与两块立面板的侧边焊接固定；多根横梁沿高度方向依次设置，且各横梁的两端分别与对应侧的立梁可调节式固定，以适应不同厚度的电池包的安装，且相邻两根横梁及两根立梁围设出支托框。

进一步地，相对的两根立梁的两个相对面上分别内凹形成沿长度方向延伸的导向槽，且导向槽的槽底开设有沿长度方向依次设置且沿长度方向呈腰形延伸的第一腰形孔；横梁包括梁杆，及连接于梁杆两端的端板，端板对应装设于对应侧的导向槽中，且各端板上开设有第一连通孔；横梁通过穿设第一连通孔和对应的第一腰形孔的第一连接件与立梁可调节式固定。

进一步地，相对的两根立梁之间的间距大于电池包托板的宽度，以使托架骨架可对不同宽度的电池包托板进行支托。

进一步地，相对的两根立梁之间的间距大于电池包托板的宽度；电池包托板呈板状，其两端分别支托于支托框上，且电池包托板沿宽度方向的宽度可调。

进一步地，电池包托板包括沿长度方向相对设置的两根长杆，及配合支托电池包的多根短杆；长杆上设有沿其长度方向依次间隔设置的第二连通孔；多根短杆沿长杆的长度方向依次设置，且各短杆上设有沿其长度方向依次设置且沿长度方向呈腰形延伸的第二腰形孔，短杆通过穿设第二腰形孔和第二连通孔的第二连接件与长杆可调节式固定。

进一步地，横梁上还开设有沿其长度方向依次设置且沿长度方向呈腰形延伸的第三腰形孔；电池包托板的端部开设有第三连通孔，电池包托板通过穿设第三连通孔和对应的第三腰形孔的第三连接件与横梁可调节式固定。

进一步地，动力电池包托架还包括用于将电池包托板与托架骨架可调节式固定的加强板，加强板连接多块电池包托板和托架骨架。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种电动车辆，包括车架，车架上可拆卸式安装有如上述中任一项的动力电池包托架。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的动力电池包托架，由于电池包托板与托架骨架采用装配式设计，从而电池包既可从托架骨架的侧面拆装，也可从托架骨架的顶部吊装，装配工艺及拆装方式多样化，可根据工装及场地条件选择适合的拆装方式，解决单一装配方式对工装及场地的特殊需求。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的动力电池包托架的空间结构示意图；

图2是图1中托架骨架的空间结构示意图；

图3是电池包的空间结构示意图；

图4是图1中电池包托板的空间结构示意图；

图5是图1中加强板的空间结构示意图；

图6是电池包托板两侧与支托框间隙设置示意图；

图7是电池包侧面安装流程图；

图8是电池包顶部吊装流程图。

图例说明

10、托架骨架；11、立面板；12、侧端板；121、立梁；122、横梁；20、电池包；30、电池包托板；31、长杆；32、短杆；40、加强板；401、第四连通孔；402、第四腰形孔；41、第一连接边；42、第二连接边。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1和图3，本实用新型的优选实施例提供了一种动力电池包托架，包括：用于与电动车车架相连的托架骨架10，及用于承托电池包20的多块电池包托板30。托架骨架10中空框状，且两侧端对应设有沿高度方向依次设置的支托框，以供电池包托板30由支托框水平推入托架骨架10，并两端分别支托于两侧的支托框上，及供电池包20由支托框水平推入对应的电池包托板30上。托架骨架10上端开口，以供电池包托板30还通过上端开口由下至上依次装入托架骨架10，并两端分别支托于两侧的支托框上，及供电池包20通过上端开口吊装至电池包托板30上。

本实用新型的动力电池包托架，由于托架骨架10的两侧端对应设有沿高度方向依次设置的支托框，且托架骨架10上端开口，故而本实用新型的动力电池包托架，可采用侧面安装或顶部吊装两种方式进行装配，具体工艺步骤为：侧面安装方式，如图7所示，首先将托架骨架10安装至车架，然后将多块电池包托板30依次由支托框水平推入托架骨架10，并使电池包托板30两端分别固定支托于两侧的支托框上，进而形成整体框架结构，最后将电池包20从支托框水平推入至对应的电池包托板30上；顶部吊装方式，如图8所示，首先将托架骨架10安装至车架，然后将底层的电池包托板30由上端开口吊装至托架骨架10内，且电池包托板30的两端分别固定支托于最底端两侧的支托框上，接着将底层的电池包20由上端开口吊装至底层的电池包托板30上，最后再逐步完成其它层装配。

本实用新型的动力电池包托架，由于电池包托板30与托架骨架10采用装配式设计，从而电池包20既可从托架骨架10的侧面拆装，也可从托架骨架10的顶部吊装，装配工艺及拆装方式多样化，可根据工装及场地条件选择适合的拆装方式，解决单一装配方式对工装及场地的特殊需求。

可选地，如图2所示，托架骨架10呈方型，包括相对设置的两块立面板11，及相对设置且位于两侧端的两块侧端板12。两块侧端板12分别与两块立面板11垂直固定，且各侧端板12上设有沿高度方向依次设置的支托框。托架骨架10结构简单、容易设置。本可选方案中，立面板由若干横杆、立杆及斜杆连接形成，保证结构强度的同时，尽可能减少托架骨架10的重量，满足车载对重量的需求。

本可选方案中，如图2所示，侧端板12包括相对竖直设置的两根立梁121，及用于支托电池包托板30的多根横梁122。两根立梁121分别与两块立面板11的侧边焊接固定，保持整体结构的稳定性。多根横梁122沿高度方向依次设置，且各横梁122的两端分别与对应侧的立梁121可调节式固定，以适应不同厚度的电池包20的安装，且相邻两根横梁122及两根立梁121围设出支托框。侧端板12结构简单、容易设置。本可选方案中，各横梁122的两端分别与对应侧的立梁121可调节式固定，从而可适应不同厚度的电池包20的安装需求，本新型的动力电池包托架通用化程度高，当切换不同厚度的电池包20时，只需根据电池包20的安装尺寸调整横梁122与立梁121的连接位置，即可完成匹配；也使本新型的动力电池包托架的改装性能高，当切换不同厚度的电池包20时，托架骨架10无需整体变更，不影响上装，从而上装无需额外改制处理。

本可选方案的具体实施例中，如图2所示，相对的两根立梁121的两个相对面上分别内凹形成沿长度方向延伸的导向槽，且导向槽的槽底开设有沿长度方向依次设置且沿长度方向呈腰形延伸的第一腰形孔。横梁122包括梁杆，及连接于梁杆两端的端板，端板对应装设于对应侧的导向槽中，且各端板上开设有第一连通孔。横梁122通过穿设第一连通孔和对应的第一腰形孔的第一连接件与立梁121可调节式固定。本可选方案的具体实施例中，通过横梁122两侧的端板与导向槽的配合，对横梁122的滑移调节进行导向，提高横梁122的位置调节质量，且通过调节第一连接件相对第一腰形孔的位置，可适应性调节横梁122的高低位置，从而横梁122调节操作简单、容易实施。第一连接件包括配合作用的连接螺栓和锁紧螺母。

本可选方案中，电池包托板30的结构形式一，如图6所示，相对的两根立梁121之间的间距大于电池包托板30的宽度，以使托架骨架10可对不同宽度的电池包托板30进行支托。电池包托板30的该结构形式中，电池包托板30为结构整体，与托架骨架10装配式设计，当匹配不同类型电池包20时，更换对应的电池包托板30即可完成切换，无需更改托架骨架10的整体结构。本可选方案中，电池包托板30通用化程度高，当切换不同品牌或类型的电池包20时，只需根据电池包20安装尺寸，更换电池包托板30即可完成匹配；改装性能高，当切换电池包20时，托架骨架10无需变更，不影响上装，上装无需额外改制处理。

本可选方案中，电池包托板30的结构形式二，如图4所示，相对的两根立梁121之间的间距大于电池包托板30的宽度。电池包托板30呈板状，其两端分别支托于支托框上，且电池包托板30沿宽度方向的宽度可调。电池包托板30与托架骨架10安装后，与两根立梁121部分存在调整余量间隙，当切换电池包20时，可通过调整电池包托板30的宽度，即可完成电池包20匹配切换。本可选方案中，电池包托板30通用化程度高，当切换不同品牌或类型的电池包20时，只需根据电池包20安装尺寸，调整电池包托板30的宽度即可完成匹配；改装性能高，当切换电池包20时，托架骨架10无需变更，不影响上装，上装无需额外改制处理。

本可选方案的具体实施例中，如图4所示，电池包托板30包括沿长度方向相对设置的两根长杆31，及配合支托电池包20的多根短杆32。长杆31上设有沿其长度方向依次间隔设置的第二连通孔。多根短杆32沿长杆31的长度方向依次设置，且各短杆32上设有沿其长度方向依次设置且沿长度方向呈腰形延伸的第二腰形孔，短杆32通过穿设第二腰形孔和第二连通孔的第二连接件与长杆31可调节式固定。本具体实施例中，通过调节第二连接件相对第二腰形孔的位置，可适应性调节两根长杆31之间的间距，即调节电池包托板30的宽度，从而调节操作简单、容易实施；第二连通孔还用于将电池包20固定于电池包托板30上的连接件相连。第二连接件包括配合作用的连接螺栓和锁紧螺母。

本可选方案中，横梁122上还开设有沿其长度方向依次设置且沿长度方向呈腰形延伸的第三腰形孔。电池包托板30的端部开设有第三连通孔，电池包托板30通过穿设第三连通孔和对应的第三腰形孔的第三连接件与横梁122可调节式固定。当更换不同型号的电池包托板30或调整电池包托板30的宽度时，可通过调节第三连接件相对第三腰形孔的位置，可适应性调节电池包托板30与横梁122的连接位置，从而调节操作简单、容易实施。第三连接件包括配合作用的连接螺栓和锁紧螺母。

可选地，如图1和图5所示，动力电池包托架还包括用于将电池包托板30与托架骨架10可调节式固定的加强板40，加强板40连接多块电池包托板30和托架骨架10。采用加强板40将电池包托板30与托架骨架10进行固定加强，形成整体框架结构，增加结构稳定性。如图5所示，加强板40由第一连接边41和第二连接边42垂直连接形成，且用于与电池包托板30相连的第一连接边上开设有沿其长度反向依次间隔设置的第四连通孔401，以通过第四连接件同时与多块电池包托板30可拆卸式固定；用于与托架骨架10相连的第二连接边42上开设有沿长度方向依次间隔设置且沿宽度反向呈腰形腰身的第四腰形孔402，通过第五连接件穿设第四腰形孔402和托架骨架10上的第五连通孔将加强板40与托架骨架10可调节式固定。当更换不同型号的电池包托板30或调整电池包托板30的宽度时，可通过调节第五连接件相对第五腰形孔的位置，可适应性调节加强板40与托架骨架10的连接位置，从而调节操作简单、容易实施。第四连接件和第五连接件均包括配合作用的连接螺栓和锁紧螺母。

本实用新型的优选实施例还提供了一种电动车辆，包括车架，车架上可拆卸式安装有如上述中任一项的动力电池包托架。由于本实用新型的电动车辆上装设有如上述中任一项的动力电池包托架，故而本实用新型的电动车辆，电池包20既可从托架骨架10的侧面拆装，也可从托架骨架10的顶部吊装，装配工艺及拆装方式多样化，可根据工装及场地条件选择适合的拆装方式，解决单一装配方式对工装及场地的特殊需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池包托架，其特征在于，包括：

用于与电动车车架相连的托架骨架(10)，及用于承托电池包(20)的多块电池包托板(30)；

所述托架骨架(10)中空框状，且两侧端对应设有沿高度方向依次设置的支托框，以供所述电池包托板(30)由所述支托框水平推入所述托架骨架(10)，并两端分别支托于两侧的所述支托框上，及供所述电池包(20)由所述支托框水平推入对应的所述电池包托板(30)上；

所述托架骨架(10)上端开口，以供所述电池包托板(30)还通过上端开口由下至上依次装入所述托架骨架(10)，并两端分别支托于两侧的所述支托框上，及供所述电池包(20)通过上端开口吊装至所述电池包托板(30)上。

2.根据权利要求1所述的动力电池包托架，其特征在于，

所述托架骨架(10)呈方型，包括相对设置的两块立面板(11)，及相对设置且位于两侧端的两块侧端板(12)；

两块所述侧端板(12)分别与两块所述立面板(11)垂直固定，且各所述侧端板(12)上设有沿高度方向依次设置的所述支托框。

3.根据权利要求2所述的动力电池包托架，其特征在于，

所述侧端板(12)包括相对竖直设置的两根立梁(121)，及用于支托所述电池包托板(30)的多根横梁(122)；

两根所述立梁(121)分别与两块所述立面板(11)的侧边焊接固定；

多根所述横梁(122)沿高度方向依次设置，且各所述横梁(122)的两端分别与对应侧的所述立梁(121)可调节式固定，以适应不同厚度的所述电池包(20)的安装，且相邻两根所述横梁(122)及两根所述立梁(121)围设出所述支托框。

4.根据权利要求3所述的动力电池包托架，其特征在于，

相对的两根所述立梁(121)的两个相对面上分别内凹形成沿长度方向延伸的导向槽，且所述导向槽的槽底开设有沿长度方向依次设置且沿长度方向呈腰形延伸的第一腰形孔；

所述横梁(122)包括梁杆，及连接于所述梁杆两端的端板，所述端板对应装设于对应侧的所述导向槽中，且各所述端板上开设有第一连通孔；

所述横梁(122)通过穿设所述第一连通孔和对应的所述第一腰形孔的第一连接件与所述立梁(121)可调节式固定。

5.根据权利要求3所述的动力电池包托架，其特征在于，

相对的两根所述立梁(121)之间的间距大于所述电池包托板(30)的宽度，以使所述托架骨架(10)可对不同宽度的所述电池包托板(30)进行支托。

6.根据权利要求3所述的动力电池包托架，其特征在于，

相对的两根所述立梁(121)之间的间距大于所述电池包托板(30)的宽度；

所述电池包托板(30)呈板状，其两端分别支托于所述支托框上，且所述电池包托板(30)沿宽度方向的宽度可调。

7.根据权利要求6所述的动力电池包托架，其特征在于，

所述电池包托板(30)包括沿长度方向相对设置的两根长杆(31)，及配合支托所述电池包(20)的多根短杆(32)；

所述长杆(31)上设有沿其长度方向依次间隔设置的第二连通孔；

多根所述短杆(32)沿所述长杆(31)的长度方向依次设置，且各所述短杆(32)上设有沿其长度方向依次设置且沿长度方向呈腰形延伸的第二腰形孔，所述短杆(32)通过穿设所述第二腰形孔和所述第二连通孔的第二连接件与所述长杆(31)可调节式固定。

8.根据权利要求5或6中任一项所述的动力电池包托架，其特征在于，

所述横梁(122)上还开设有沿其长度方向依次设置且沿长度方向呈腰形延伸的第三腰形孔；

所述电池包托板(30)的端部开设有第三连通孔，所述电池包托板(30)通过穿设所述第三连通孔和对应的所述第三腰形孔的第三连接件与所述横梁(122)可调节式固定。

9.根据权利要求5或6中任一项所述的动力电池包托架，其特征在于，

所述动力电池包托架还包括用于将所述电池包托板(30)与所述托架骨架(10)可调节式固定的加强板(40)，所述加强板(40)连接多块所述电池包托板(30)和所述托架骨架(10)。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括车架，所述车架上可拆卸式安装有如权利要求1-9中任一项所述的动力电池包托架。

Images