CN217953849U - 一种机翼自平衡静力试验工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机翼自平衡静力试验工装，包括连接件，所述连接件的一端通过紧固件连接框架，另一端通过紧固件连接机翼，所述框架两侧通过紧固件安装有叉车架；所述框架包括承载架，所述承载架底部安装于底部平台上，所述底部平台下部通过紧固件安装有脚轮。本试验工装为受力自平衡式工装，放到平坦的地面即可以做加载试验，不需要固定到地面或者刚性墙体上，对场地要求低，基本是块平地就可以进行试验；试验工装的尺寸较小，长度大于机翼长度的一半就可以满足加载时不侧翻的要求，同时当试验后，可以把试验工装翻转90°，靠墙放置，基本不占用空间，试验时的空间，可以用于其他生产活动。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空设备技术领域，具体涉及一种机翼自平衡静力试验工装。
背景技术
静力试验是结构试验的内容之一，借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。在地面提前验证飞行器在空中的受力状态，确保飞行安全。
机翼是飞行器最重要的受力部件，承载飞行器飞行过程中各种极限载荷，因此机翼的静力试验及其重要。现有技术中采用地轨、承力顶棚、立柱或者是采用地轨、龙门架、立柱、框架滑轮组等作为飞行器机翼静力试验的夹具，其存在的缺点是造价高、占用空间大，龙门架不能承受侧向载荷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机翼自平衡静力试验工装，以解决背景技术中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机翼自平衡静力试验工装，包括连接件，所述连接件的一端通过紧固件连接框架，另一端通过紧固件连接机翼，所述框架两侧通过紧固件安装有叉车架；
所述框架包括承载架，所述承载架底部安装于底部平台上，所述底部平台下部通过紧固件安装有脚轮。
优选地，所述承载架包括连接框与支撑框，所述连接框与支撑框之间通过紧固件连接，所述支撑框由横向、竖向、斜向的型材互相用紧固件连接而成。
优选地，所述连接件包括连接接头Ⅰ和连接接头Ⅱ，所述连接接头Ⅰ和连接接头Ⅱ均为L型结构，所述连接接头Ⅰ和连接接头Ⅱ与机翼连接，所述连接接头Ⅰ上开有连接孔Ⅰ，所述连接接头Ⅱ上开有连接孔Ⅱ。
优选地，所述连接框上开有接头连接孔。
优选地，所述紧固件由螺栓和螺母组成。
本实用新型的技术效果和优点：本试验工装为受力自平衡式工装，放到平坦的地面即可以做加载试验，不需要固定到地面或者刚性墙体上，对场地要求低，基本是块平地就可以进行试验；试验工装的尺寸较小，长度大于机翼长度的一半就可以满足加载时不侧翻的要求，同时当试验后，可以把试验工装翻转90°，靠墙放置，基本不占用空间，试验时的空间，可以用于其他生产活动；根据机翼受的气动力，直接把所需重量的沙袋压在机翼表面上，完成加载，更能模拟真实的受力状态，受载的精度更高；试验工装除四个连接接头外，其他均采用标准钢型材进行螺接和焊接，加工简单，且加工量较少，成本较低。
附图说明
图1为本实用新型与机翼连接的轴测图；
图2为本实用新型的轴测图；
图3为本实用新型的爆炸图；
图4为本实用新型的承载架的轴测图；
图5为本实用新型的连接接头Ⅰ的轴测图；
图6为本实用新型的连接接头Ⅱ的轴测图；
图7为本实用新型的连接框的轴测图。
图中：1.机翼静力试验工装；11.框架；111.承载架；1111.连接框；11111.接头连接孔；1112.支撑框；112.底部平台；1121.脚轮；12.连接件；121.连接接头Ⅰ；1211.连接孔Ⅰ；122.连接接头Ⅱ；1221.连接孔Ⅱ；13.叉车架；14.紧固件；2.机翼。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接或是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。
实施例
如图1所示，将机翼2安装到机翼静力试验工装1上，试验时，把沙袋按照载荷分布加载到机翼2表面上，完成机翼2的静力试验加载。机翼2在飞行时，除了向上的力，同时也承受向下的力，当需要测试向上的力时，把机翼2上下反装，可以满足不同方向的力学试验要求。
如图2和图3所示，一种机翼自平衡静力试验工装包括框架11、连接件12、叉车架13和紧固件14。连接件12由金属机加而成，一端通过的紧固件14连接机翼2，另一端通过紧固件14连接到框架11上，完成机翼2的力传递到框架11上的作用。框架11作为机翼静力试验工装1的主体，承受所有的受力与支撑。紧固件14主要为螺栓和螺母组成，确保连接件12与框架11，连接件12与机翼2的可拆卸。
框架11包括承载架111和底部平台112，承载111架底部安装于底部平台112上，承载架111收到机翼2传递过来的集中力，局部区域受力较大，采用较多的型材组成；机翼2的力传递到底部平台112时，已经完全分散，因此采用较少的型材，表面连接一层金属板，方便在试验时，人员的站立等；在底部平台112下部安装有脚轮1121，通过脚轮1121可以推动机翼静力试验工装1的移动，方便转移，且不需要特殊的工具。
框架11两侧安装有叉车架13，在机翼静力试验工装1运输过程，叉车架13起到从运输车辆上将机翼静力试验工装1搬运下来的作用，叉车架13与框架11之间采用紧固件连接，完成装卸后，试验时，把叉车架13从框架11上卸下来，防止试验时对人员的阻碍。如无相应叉车，也可以通过吊装的方式，把吊索安装到叉车架13上，完成转移。
如图4所示，承载架111包括连接框1111与支撑框1112，连接框1111与支撑框1112之间通过紧固件14进行连接，支撑框1112和连接框1111均采用金属型材。支撑框1112由横向、竖向、斜向的型材互相用紧固件14连接而成。支撑框1112和连接框1111的型材截面比较相似，为确保安装正确，在型材上设计了不同形状的防错孔。
如图5-图7所示，连接件12包括连接接头Ⅰ121和连接接头Ⅱ122，连接接头Ⅰ121和连接接头Ⅱ122均为L型结构，连接接头Ⅰ121和连接接头Ⅱ122与机翼2连接，受力较大，且为集中力，材料为高强度钢，优选的采用强度不低于900MPa的材料。连接接头Ⅰ121上开有连接孔Ⅰ1211，连接接头Ⅱ122上开有连接孔Ⅱ1221，连接框1111上设计有接头连接孔11111。接头连接孔11111在连接区的数量大于连接孔Ⅰ1211和连接接头Ⅱ122的孔，使连接接头1和连接接头2安装位置可以进行互换，完成机翼的正反安装。
本机翼自平衡静力试验工装通过把机翼安装到机翼静力试验工装1上，在机翼2表面按照载荷分布增加沙袋，其受力的合力在机翼2中部，通过连接件12传递到框架11上，然后再传递到底部平台112，底部平台112的力与机翼2的加载力自平衡，不需要通过额外的方式把机翼静力试验工装1固定到地面或者刚性结构上，在机翼静力试验工装1上完成自平衡。具有场地要求低、占用空间小、加载精度高、成本低的特点。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种机翼自平衡静力试验工装，包括连接件，其特征在于：所述连接件的一端通过紧固件连接框架，另一端通过紧固件连接机翼，所述框架两侧通过紧固件安装有叉车架；
所述框架包括承载架，所述承载架底部安装于底部平台上，所述底部平台下部通过紧固件安装有脚轮。
2.根据权利要求1所述的一种机翼自平衡静力试验工装，其特征在于：所述承载架包括连接框与支撑框，所述连接框与支撑框之间通过紧固件连接，所述支撑框由横向、竖向、斜向的型材互相用紧固件连接而成。
3.根据权利要求1所述的一种机翼自平衡静力试验工装，其特征在于：所述连接件包括连接接头Ⅰ和连接接头Ⅱ，所述连接接头Ⅰ和连接接头Ⅱ均为L型结构，所述连接接头Ⅰ和连接接头Ⅱ与机翼连接，所述连接接头Ⅰ上开有连接孔Ⅰ，所述连接接头Ⅱ上开有连接孔Ⅱ。
4.根据权利要求3所述的一种机翼自平衡静力试验工装，其特征在于：所述连接框上开有接头连接孔。
5.根据权利要求1所述的一种机翼自平衡静力试验工装，其特征在于：所述紧固件由螺栓和螺母组成。
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2022
- 2022-05-31 CN CN202221336201.5U patent/CN217953849U/zh active Active
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