CN217819280U - 一种起落架落震试验工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种起落架落震试验工装，包括底部骨架，所述底部骨架底部通过紧固件连接机身连接件，所述底部骨架上方通过紧固件安装有加载框；所述加载框包括盖子和围栏，所述盖子安装于围栏顶部。本装置除了考核起落架在落震时的性能外，与起落架连接的一部分机身连接件也被进行考虑，确保机身连接件与起落架之间的性能可靠；试验工装的尺寸较小，且三个部分全部用螺栓连接，完全能够拆卸，当做完试验后，拆除收纳，不占用空间；试验工装除机身连接件采用与机身结构一样的零件外，其他均为标准的板、型材焊接螺接到一起，加工成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空设备技术领域，具体涉及一种起落架落震试验工装。
背景技术
飞机的起落架落震试验是在地面专门试验设施上(试验台架)进行模拟飞机着陆撞击地面的一种动力特性试验，是飞机起落架缓冲器设计的关键环节。同时通过试验可以检验起落架过载，起落架结构的强度、刚度是否达到预期要求。飞行器在着陆过程中，受到各种环境(风、雨、雪等)影响，并不是非常平稳的，经常承受重着陆的情况，需要在重着陆时，保证起落架的安全，进而保护飞行器中的乘员。
起落架是飞行器着陆时的重要的受力部件，承载飞行器着陆过程中各种极限载荷，因此起落架的落震试验极其重要。然而现有的落震试验主要在专业的实验室，通过专门的机器设备、加载机构进行试验，布置较多的传感器来进行监控，如用力传感器来测量落震体重量，测量落震过程摩擦力；用加速度传感器来测量落震体质心处过载；用线位移传感器来测量落体位移；用高速摄像机和位移标尺来起落架的变形；用冲击力传感器来测量垂直、航向和侧向三个方向冲击载荷等。落震试验多采用电子元器件测量出起落架跌落时的实际载荷，成本较高，虽然可以测量出起落架跌落时的实际载荷，但对考核起落架是否破坏无实际意义；且无法达到考核起落架和起落架连接区强度的目的。另外现有的落震试验台架尺寸较大，占用空间较大，且不方便移动。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种起落架落震试验工装，以解决背景技术中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种起落架落震试验工装，包括底部骨架，所述底部骨架底部通过紧固件连接机身连接件，所述底部骨架上方通过紧固件安装有加载框；所述加载框包括盖子和围栏，所述盖子安装于围栏顶部。
优选地，所述底部骨架包括骨架本体，所述骨架本体的前后两边安装有吊环座，所述吊环座上安装有吊环，所述骨架本体包括金属框架和金属底板，所述金属底板连接于金属框架底部，所述金属框架由金属型材焊接而成。
优选地，所述吊环座和吊环均设有四个，所述吊环连接金属底板和金属框架，四个所述吊环的中心位置为飞机的重心位置。
优选地，所述围栏为金属板和金属型材焊接组成的方形结构，所述围栏的重心位置与飞机的重心位置一致，所述围栏通过紧固件连接底部骨架的金属框架。
优选地，所述围栏的底部开有避让孔。
优选地，所述紧固件为螺栓和螺母组成。
本实用新型的技术效果和优点：本装置除了考核起落架在落震时的性能外，与起落架连接的一部分机身连接件也被进行考虑，确保机身连接件与起落架之间的性能可靠；试验工装的尺寸较小，且三个部分全部用螺栓连接，完全能够拆卸，当做完试验后，拆除收纳，不占用空间；试验工装除机身连接件采用与机身结构一样的零件外，其他均为标准的板、型材焊接螺接到一起，加工成本低。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸图；
图2为本实用新型的加载框的爆炸图；
图3为本实用新型的吊环和加载框与底部骨架固定区域的局部视图；
图4为本实用新型的加载框与底部骨架配合处的剖视图；
图5为本实用新型的底部骨架与机身连接件连接处的剖视图；
图6为本实用新型与起落架的安装连接轴测图。
图中：1.落震试验工装；11.机身连接件；12.底部骨架；121.骨架本体；122.吊环；123.吊环座；13.加载框；131.盖子；132.围栏；1321.避让孔；14.紧固件；2.起落架；1211.金属框架；1212.金属底板。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接或是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。
实施例
如图1所示，一种起落架落震试验工装包括机身连接件11、底部骨架12、加载框13和紧固件14，底部骨架12底部通过紧固件14连接机身连接件11，所述底部骨架12上方通过紧固件14连接加载框13；紧固件14采用螺栓和螺母，使各部件连接后可以进行拆卸和分离，当不做试验时，可以把落震试验工装分离开进行储存，占用空间较小。机身连接件11与实际飞机的结构一致，与起落架2连接，通过综合分析，可以确认起落架2对机身传力区域的大小，确定机身连接件11的范围。机身连接件11同时考虑与底部骨架12连接，经过计算评估，在影响连接区最小的位置，加工与底部骨架12的连接孔，使试验时的重量产生的力能够传递到起落架2上；
底部骨架12为主要的承载结构，其包括骨架本体121、四个吊环座123和四个吊环122。骨架本体121包括金属框架1211和金属底板1212，金属底板1212连接于金属框架1211底部，金属框架1211由金属型材焊接而成，骨架本体121优选的材质为铝合金结构，使底部骨架12的重量较轻，骨架本身的重量对整个试验中起落架2承受的重量影响较小。如图3所示，吊环座123与金属底板1212和金属框架1211进行焊接，吊环122连接到吊环座123上，四个吊环122布置在有金属框架1211的区域，其四个吊环122中心位置为飞机的重心位置，使落震试验时，四个吊环122的受力相等，自由落体时，保持姿态不变，达到较好的试验效果。
如图2所示，加载框13包括盖子131和围栏132，盖子131安装于围栏132顶部。围栏132为金属板和金属型材焊接组成的方形结构，其重心位置与飞机的重心位置一致，当在围栏132内部加入重物(例如铁砂等)时，重物的重心可以模拟整个飞机的重心，确保试验的效果与真实飞机更接近。围栏132的金属板上开有避让孔1321，在加载框13与底部骨架12连接时，围栏132的避让孔1321可以避让底部骨架12的中部金属型材梁。盖子131采用木质材质，周圈与围栏132的金属型材连接，盖子131可以防止围栏132内的重物在落震试验时，从围栏132里飞溅出来。
如图3所示，为了防止试验时，加载框13也从底部骨架12中脱出，在加载框13的围栏131与底部骨架12的金属框架1211上设计两组螺栓和螺母进行连接，约束加载框13的运动，防止加载框13脱离底部骨架12，避免造成加载框13内的铁砂流出。
如图4所示，加载框13的围栏131侧边与底部骨架12的金属框架1211之间为接触配合，没有其他固定，且加载框13的围栏131深入到金属框架1211之间一部分，使围栏131的金属型材与金属框架1211在上下方向贴合，底部骨架12的金属框架1211对围栏131提供往下方向的约束，围栏131内部加入铁砂后，铁砂不会流出。
如图5所示，底部骨架12与机身连接件11采用螺栓和螺母组成的紧固件14进行连接，这样在试验时，把重物的重量传递到底部骨架12进而传递到机身连接件11，最后传递到起落架2上。紧固件14除起到传力的作用，同时也可以拆卸，试验后，可以把底部骨架12和机身连接件11拆开分别贮存，减少储存空间。
如图6所示，本装置在进行工作时，首先把起落架2安装到起落架落震试验工装1上，在加载框13内部放入重物，例如铁砂。通过吊环122把整个工装连同起落架2和重物吊起一定的高度，例如330mm，把起落架落震试验工装1自由落体，落在水泥地面上，试验后，考核起落架2和机身连接件11是否损坏，如无损坏，可以继续升高高度，直至起落架2或机身连接件11破坏位置，这样就可以得到起落架2的落震高度。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种起落架落震试验工装，包括底部骨架，其特征在于：所述底部骨架底部通过紧固件连接机身连接件，所述底部骨架上方通过紧固件安装有加载框；所述加载框包括盖子和围栏，所述盖子安装于围栏顶部。
2.根据权利要求1所述的一种起落架落震试验工装，其特征在于：所述底部骨架包括骨架本体，所述骨架本体的前后两边安装有吊环座，所述吊环座上安装有吊环，所述骨架本体包括金属框架和金属底板，所述金属底板连接于金属框架底部，所述金属框架由金属型材焊接而成。
3.根据权利要求2所述的一种起落架落震试验工装，其特征在于：所述吊环座和吊环均设有四个，所述吊环连接金属底板和金属框架，四个所述吊环的中心位置为飞机的重心位置。
4.根据权利要求1所述的一种起落架落震试验工装，其特征在于：所述围栏为金属板和金属型材焊接组成的方形结构，所述围栏的重心位置与飞机的重心位置一致，所述围栏通过紧固件连接底部骨架的金属框架。
5.根据权利要求4所述的一种起落架落震试验工装，其特征在于：所述围栏的底部开有避让孔。
6.根据权利要求1所述的一种起落架落震试验工装，其特征在于：所述紧固件为螺栓和螺母组成。
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2022
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Denomination of utility model: A landing gear drop test fixture Effective date of registration: 20230529 Granted publication date: 20221115 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Branch Pledgor: Shanghai wollant Aviation Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2023310000218 |
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Denomination of utility model: A landing gear drop test fixture Effective date of registration: 20230920 Granted publication date: 20221115 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Minhang sub branch Pledgor: Shanghai wollant Aviation Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2023310000570 |