CN217950048U - 一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构。所述实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构包括：门锁锁紧组件，所述门锁锁紧组件包括棘轮和棘爪；所述棘轮的轴端安装有第一转轴；所述棘爪的轴端安装有第二转轴；垫板，所述垫板的表面固定安装于所述棘爪的啮合面。本实用新型提供的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，仅在棘爪啮合弧面上增加垫板即可达到门锁的自主自锁功能，结构简洁巧妙，锁紧结构相关零件的制造精度大大降低，但安全可靠性反而实现质的提升，在提升可靠性的前提下，生产成本、过程管控成本等也得到大幅降低，从而产生客观的经济效益。

Description

一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及门锁技术领域，尤其涉及一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构。

背景技术

随着汽车行业的不断发展与进步，对汽车行驶的安全需求不断的提高，在在汽车行驶安全中，车床和车门的锁定安全尤为中，在车门没有锁定而进行高速行驶时，乘客易受到开启车门的影响而发生安全事故，并且车内物品易受到外界风力的影响而向外扩散，发生抛物现象。

在汽车行驶时，为了提高车门使用的安全性，车门与车体之间设置锁紧机构，用于对车门关闭后进一步的锁定，锁定时能够明显的提高汽车行驶的安全性，为驾驶的安全性提供稳定的支持。

在现有技术中，目前汽车门锁行业设计生产的门锁锁紧机构不具备自锁功能，当门锁制造厂家设计水平及制造工艺相对低下时，制造出来的门锁装车后可能出现车辆行驶过程中，车门自动打开的情况，严重威胁车内成员的人身安全，门锁锁紧机构的安全锁定有待进一步的提高。

因此，有必要提供一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，解决了门锁锁紧机构锁定后的安全性有待进一步提高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构包括：门锁锁紧组件，所述门锁锁紧组件包括棘轮和棘爪；所述棘轮的轴端安装有第一转轴；所述棘爪的轴端安装有第二转轴；垫板，所述垫板的表面固定安装于所述棘爪的啮合面。

优选的，所述垫板的表面为弧形结构，并且垫板的轴线位于所述第二转轴轴线的上方。

优选的，所述棘爪上开设有卡槽，所述棘轮的外表面固定安装有伸缩件，所述伸缩件的输出端固定安装有传动轴，所述棘轮的表面转动安装有联动转轴，所述联动转轴的底部固定安装有锁定轴，所述联动转轴的一侧固定安装有联动板，所述联动板上开设有传动孔。

优选的，所述卡槽的内表面与所述锁定轴的旋转范围相适配，所述锁定轴的表面与所述卡槽的内表面卡接。

优选的，所述传动轴的表面为L型结构，并且传动轴的底端安插于所述传动孔的内部，所述传动轴的表面与所述传动孔的内表面传动连接。

优选的，所述联动板的表面与所述联动转轴的表现之间呈80°夹角分布，所述联动板的表面与所述棘轮的外表面活动接触。

优选的，所述联动转轴的表面与所述锁定轴的表面之间呈L型分布，所述锁定轴的表面与所述棘轮的表面相适配。

优选的，所述联动转轴的角度旋转范围为0°～100°。

与相关技术相比较，本实用新型提供的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，仅在棘爪啮合弧面上增加垫板即可达到门锁的自主自锁功能，结构简洁巧妙，锁紧结构相关零件的制造精度大大降低，但安全可靠性反而实现质的提升，在提升可靠性的前提下，生产成本、过程管控成本等也得到大幅降低，从而产生客观的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型提供的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构的门锁局部的结构示意图；

图2为图1所示的门锁锁紧组件第一实施例的结构示意图；

图3为图1所示的门锁锁紧结构受力分析图；

图4为本实用新型提供的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构的门锁锁紧组件第二实施例的结构示意图；

图5为图4所示的A部的放大图；

图6为图5所示的联动转轴收起状态下的结构示意图。

图中标号：

100、门锁锁紧组件；

200、棘轮，210、第一转轴；

300、棘爪，310、第二转轴，301、卡槽；

400、垫板；

500、伸缩件，510、传动轴；

600、联动转轴，610、锁定轴；

700、联动板，701、传动孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例：

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构的门锁局部的结构示意图；图2为图1 所示的门锁锁紧组件第一实施例的结构示意图；图3为图1所示的门锁锁紧结构受力分析图。

一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构包括：门锁锁紧组件 100，所述门锁锁紧组件100包括棘轮200和棘爪300；

所述棘轮200的轴端安装有第一转轴210；

所述棘爪300的轴端安装有第二转轴310；

垫板400，所述垫板400的表面固定安装于所述棘爪300的啮合面。

所述垫板400的表面为弧形结构，并且垫板400的轴线位于所述第二转轴 310轴线的上方。

如图3所示，力F为车门反力作用在棘轮200上的力，此力的方向与开门方向一致；

力N为棘轮200受车门反力F作用后，在“垫板400”面上对棘爪300 的压力；

从图上可看出，垫板400的圆心与棘爪300的旋转中心重合，力N未对棘爪300产生转动力矩(力臂为0)；

如图4所示，力F为车门反力作用在棘轮200上的力，此力的方向与开门方向一致；

力N为棘轮200受车门反力F作用后，在“垫板400”面上对棘爪300 的压力；

从图上可看出，垫板400的圆心与棘爪300的旋转中心不重合，力N对棘爪300产生顺时针转动力矩(力臂不为0)，使得棘爪300有向锁紧方向转动的趋势，从而达到自锁功能。

仅在棘爪300啮合弧面上增加垫板400即可达到门锁的自主自锁功能，结构简洁巧妙；

也可根据使用的需求将棘爪300的啮合弧面设计成偏心圆弧，以达到增加垫板400相同的功能。

锁紧结构相关零件的制造精度大大降低，但安全可靠性反而实现质的提升，在提升可靠性的前提下，生产成本、过程管控成本等也得到大幅降低，从而产生客观的经济效益。

保证汽车车门在各种行车状态下，车门不会意外打开的门锁锁紧机构。

将棘爪300上与棘轮200啮合的圆弧中心设计成与棘爪300的旋转中心偏心结构，使得棘轮200在啮合处挤压棘爪300时，棘爪300受力偏离旋转中心，从而使得棘爪300受到棘轮200的压力作用下产生自锁力矩，从而达到自锁功能，最终实现车门的可靠锁紧。

与相关技术相比较，本实用新型提供的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构具有如下有益效果：

仅在棘爪300啮合弧面上增加垫板400即可达到门锁的自主自锁功能，结构简洁巧妙，锁紧结构相关零件的制造精度大大降低，但安全可靠性反而实现质的提升，在提升可靠性的前提下，生产成本、过程管控成本等也得到大幅降低，从而产生客观的经济效益。

第二实施例：

请参阅图4、图5和图6，基于本申请的第一实施例提供的一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，本申请的第二实施例提出另一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构的不同之处在于，实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，还包括：

所述棘爪300上开设有卡槽301，所述棘轮200的外表面固定安装有伸缩件500，所述伸缩件500的输出端固定安装有传动轴510，所述棘轮200的表面转动安装有联动转轴600，所述联动转轴600的底部固定安装有锁定轴610，所述联动转轴600的一侧固定安装有联动板700，所述联动板700上开设有传动孔701。

通过在棘轮200上安装有可转动调节的联动转轴600，在棘轮200对棘爪 300进行限位时，联动转轴600能够带动锁定轴610卡入卡槽301的内部，形成对棘轮200和棘爪300之间连接的锁紧和限位，使得锁定状态下形成安全锁死结构，避免设备运行时，棘爪300误触而发生转动，保障设备运行的安全性，同时锁定轴610的使用与否可通过伸缩件500进行自由的控制，操作简单便捷。

所述卡槽301的内表面与所述锁定轴610的旋转范围相适配，所述锁定轴 610的表面与所述卡槽301的内表面卡接。

所述传动轴510的表面为L型结构，并且传动轴510的底端安插于所述传动孔701的内部，所述传动轴510的表面与所述传动孔701的内表面传动连接。

所述联动板700的表面与所述联动转轴600的表现之间呈80°夹角分布，所述联动板700的表面与所述棘轮200的外表面活动接触。

伸缩件500采用电动伸缩杆，使用时连接外界的电源，为传动轴510提供升降调节的动力来源，传动轴510向上移动时通过传动孔701方便带动联动板 700向上转动，联动板700向上转动时方便带动联动转轴600顺时针转动，联动转轴600带动锁定轴610顺时针转动，从卡槽301的内部脱离且向棘轮200 的内侧收起；

传动轴510向下移动调节时，通过传动孔701方便带动联动板700向下转动，联动板700向下转动时带动联动转轴600逆时针旋转，联动转轴600旋转时带动锁定轴610逆时针旋转，锁定轴610从棘轮200的内侧向卡槽301的内部进行旋转，使得锁定轴610能够卡入卡槽301的内部，完成对棘轮200与棘爪300之间的安全锁定。

所述联动转轴600的表面与所述锁定轴610的表面之间呈L型分布，所述锁定轴610的表面与所述棘轮2的表面相适配。

所述联动转轴600的角度旋转范围为0°～100°。

联动转轴600转动至0°时，锁定轴610的表面位于棘轮200的内侧，为收起状态，棘轮200和棘爪300之间可根据使用的需求进行转动开启或锁定；

联动转轴600转动至100°时，锁定轴610的表面完全卡入卡槽301的内部，使得锁定轴610的表面与卡槽301的内表面卡接限位，实现对棘轮200 与棘爪300之间的安全锁定限位。

有益效果：

通过在棘轮200上安装有可转动调节的联动转轴600，在棘轮200对棘爪 300进行限位时，联动转轴600能够带动锁定轴610卡入卡槽301的内部，形成对棘轮200和棘爪300之间连接的锁紧和限位，使得锁定状态下形成安全锁死结构，避免设备运行时，棘爪300误触而发生转动，保障设备运行的安全性，同时锁定轴610的使用与否可通过伸缩件500进行自由的控制，操作简单便捷。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，其特征在于，包括：

门锁锁紧组件，所述门锁锁紧组件包括棘轮和棘爪；

所述棘轮的轴端安装有第一转轴；

所述棘爪的轴端安装有第二转轴；

垫板，所述垫板的表面固定安装于所述棘爪的啮合面。

2.根据权利要求1所述的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，其特征在于，所述垫板的表面为弧形结构，并且垫板的轴线位于所述第二转轴轴线的上方。

3.根据权利要求1所述的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，其特征在于，所述棘爪上开设有卡槽，所述棘轮的外表面固定安装有伸缩件，所述伸缩件的输出端固定安装有传动轴，所述棘轮的表面转动安装有联动转轴，所述联动转轴的底部固定安装有锁定轴，所述联动转轴的一侧固定安装有联动板，所述联动板上开设有传动孔。

4.根据权利要求3所述的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，其特征在于，所述卡槽的内表面与所述锁定轴的旋转范围相适配，所述锁定轴的表面与所述卡槽的内表面卡接。

5.根据权利要求3所述的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，其特征在于，所述传动轴的表面为L型结构，并且传动轴的底端安插于所述传动孔的内部，所述传动轴的表面与所述传动孔的内表面传动连接。

6.根据权利要求3所述的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，其特征在于，所述联动板的表面与所述联动转轴的表现之间呈80°夹角分布，所述联动板的表面与所述棘轮的外表面活动接触。

7.根据权利要求3所述的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，其特征在于，所述联动转轴的表面与所述锁定轴的表面之间呈L型分布，所述锁定轴的表面与所述棘轮的表面相适配。

8.根据权利要求3所述的实现车门锁锁紧机构自主自锁功能的锁紧机构，其特征在于，所述联动转轴的角度旋转范围为0°～100°。

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