CN217945355U - 一种备胎架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种备胎架结构，属于汽车配件技术领域。其包括备胎架主体，所述备胎架主体包括1个第一支撑杆、2个第二支撑杆、4个第一限位杆和1个第二限位杆；所述第一支撑杆从两端向其中间位置倾斜；2个所述第二支撑杆分别连接于所述第一支撑杆的两端，且沿水平方向设置；所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的俯视投影呈工字型；所述第一限位杆竖立于所述第二支撑杆的两端；所述第二限位杆竖立于所述第一支撑杆的中间位置。与现有技术相比，本实用新型的备胎架结构将第一支撑杆设置为向内侧下方倾斜的结构，当备胎放置于第一支撑杆和第二支撑杆上时，备胎向内侧倾斜放置，其重心也向内侧倾斜，使备胎不会发生水平滑动。

Description

一种备胎架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地，涉及一种备胎架结构。

背景技术

目前，备胎架在汽车领域被广泛应用。中国专利“CN103057606A”公开了一种笼式备胎固定装置，包括拉杆衬套、备胎架支撑、轮胎支撑总成、备胎架中支撑、吊拉固定座、备胎固定把手、备胎限位架组成整个装置，其中吊拉固定座安装在车架大梁的下面；轮胎支撑总成用于支撑、存放备胎；备胎架中支撑为备胎固定把手的固定座；备胎固定把手用于备胎的紧固、固定；备胎限位架用于备胎的限位。结合上述方案和图1可知，其备胎固定装置仅能放置一个备胎，这使备胎的利用效率低。另外，备胎架中支撑为直板，若没有较为牢固的固定方式，当轮胎放置于备胎架中支撑使容易滑动，导致备胎装配不稳定，不牢固。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的至少一种不足(缺陷)，本实用新型提供一种备胎架结构。该备胎架结构将第一支撑杆设置为向内侧下方倾斜的结构(即“由所述最低位置向外侧上方位置延伸”)，当备胎放置于第一支撑杆和第二支撑杆上时，备胎向内侧倾斜放置，其重心也向内侧倾斜，使备胎不会发生水平滑动。在倾斜的第一支撑杆上结合第一限位杆和第二限位杆，使备胎稳定地放置在备胎结构上。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种备胎架结构，包括备胎架主体，所述备胎架主体包括1个第一支撑杆、2个第二支撑杆、4个第一限位杆和1个第二限位杆；所述第一支撑杆从两端向其中间位置倾斜；2个所述第二支撑杆分别连接于所述第一支撑杆的两端，且沿水平方向设置；所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的俯视投影呈工字型；每个第二支撑杆的两端各竖立有第一限位杆；所述第二限位杆竖立于所述第一支撑杆的中间位置。

进一步地，所述第一支撑杆呈V字型结构，所述V字型结构的两端与所述第二支撑杆的中间位置连接。

进一步地，所述备胎架主体为轴对称结构。

进一步地，所述第一限位杆呈弧形，且向靠近第二限位杆一侧倾斜。

进一步地，所述第二限位杆的上端设有水平设置的限位第三限位杆，所述第三限位杆与所述第一支撑杆之间的距离与轮胎相适配。

进一步地，还包括链条锁扣座和链条，所述链条锁扣座与外部的车体连接，所述链条的一端与所述备胎架主体连接，所述链条的另一端与所述链条锁扣座连接。

进一步地，所述链条锁扣座设有长条孔。

进一步地，还包括连接块，所述连接块用于连接备胎架主体和外部的车大梁。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果为：本实用新型的备胎架结构将第一支撑杆设置为向内侧下方倾斜的结构，当备胎放置于第一支撑杆和第二支撑杆上时，备胎向内侧倾斜放置，其重心也向内侧倾斜，使备胎不会发生滑动。另外，当备胎放置于第一支撑杆和第二支撑杆上后，第一限位杆和第二限位杆能限制备胎移动，使备胎稳定地放置在备胎结构上。

附图说明

图1为现有技术CN103057606A备胎固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型备胎架结构的透视图；

图3为图2中备胎架主体的主视图；

图4为图2备胎架结构连接于车架大梁的示意图；

1.第一支撑杆；2.第二支撑杆；21.卡环；3.第一限位杆；4.第二限位杆；41.第三限位杆；5. 链条锁扣座；6.链条；7.连接块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合附图2-4对本实用新型的技术方案作进一步说明。

一种备胎架结构，如图2-3所示，包括备胎架主体，所述备胎架主体包括1个第一支撑杆1、2个第二支撑杆2、4个第一限位杆3和1个第二限位杆4。

第一支撑杆1为呈V字型结构的管，其两端沿内侧下方位置倾斜设置。在本实施例中，可以理解的是，第一支撑杆1也可以为由两个管连接而成的呈V字型结构的管，其连接方式可为螺纹连接、卡接或本领域的其它连接方式连接。另外，第一支撑杆1的形状也可以为其它形状，只要其能支撑起备胎即可。第一支撑杆1的两端水平设置有第二支撑杆2，作为一种优选实施方式，第一支撑杆1与第二支撑杆2相互垂直。通过将第一支撑杆1倾斜设置，使备胎放置于第一支撑杆1和第二支撑杆2上时，备胎向内侧倾斜放置，其重心也向内侧倾斜，使备胎不会发生滑动。在使用时，第一支撑杆1的两个倾斜面均能放置一个备胎，即第一支撑杆1上能放置两个备胎。另外，所述第一支撑杆1的中间位置设置有第二限位杆4，第二限位杆4能使两个备胎分开放置。

如图2-3所示，在第二支撑杆2的两端设有沿竖直方向设置第一限位杆3，第一限位杆3 与第二支撑杆2的整体结构呈U字型。更具体地，第一限位杆3的一端连接于第二支撑杆2 的末端位置，另一端设于第二支撑杆2的上方且通过连接块7间接与车架大梁连接(如图4所示)。在本实施例中，作为一种优选实施方式，为了与第二支撑杆2和V字型的第一支撑杆1相配合，使备胎更加稳固的放置在第一支撑杆1和第二支撑杆2上，第一限位杆3呈弧形，并向内侧倾斜。

在上述的实施例中，作为一种改进的方案，第二限位杆4的上端设有水平设置的第三限位杆41，第三限位杆41与第一支撑杆1之间的距离与轮胎相适配。通过在第二限位杆4上端设置第三限位杆41，使备胎能更好地卡设在第一支撑杆1和第二支撑杆2上，当汽车行驶在颠簸的路段上时，第三限位杆41能防止备胎跳出。

在上述的实施例中，作为一种改进的方案，在汽车的车体上设置有链条锁扣座5，第二支撑杆41位于第一支撑杆1两侧设有卡环21，链条锁扣座5和卡环21之间通过链条6连接。在第二支撑杆2外侧设置链条6，防止了备胎从第一支撑杆1和第二支撑杆2上被甩出。另外，链条锁扣座5设有长条孔，链条放进长条孔中，防止链条滑出，实现链条的自锁功能。链条放进长条孔后，也可设置锁头将链条锁紧进行防盗。

装配时，备胎架结构通过连接块7连接于车架大梁上，同时在车架大梁附近也安装链条锁扣座。使用时，将备胎从第一限位杆3之间将备胎放至第一支撑杆1和第二支撑杆2上，且使备胎卡设于第三限位杆41下，最后用链条6对备胎作进一步的固定。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种备胎架结构，其特征在于：包括备胎架主体，所述备胎架主体包括1个第一支撑杆、2个第二支撑杆、4个第一限位杆和1个第二限位杆；所述第一支撑杆从两端向其中间位置倾斜；2个所述第二支撑杆分别连接于所述第一支撑杆的两端，且沿水平方向设置；所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的俯视投影呈工字型；每个第二支撑杆的两端各竖立有第一限位杆；所述第二限位杆竖立于所述第一支撑杆的中间位置。

2.根据权利要求1所述的备胎架结构，其特征在于：所述第一支撑杆呈V字型结构，所述V字型结构的两端与所述第二支撑杆的中间位置连接。

3.根据权利要求2所述的备胎架结构，其特征在于：所述备胎架主体为轴对称结构。

4.根据权利要求2所述的备胎架结构，其特征在于：所述第一限位杆呈弧形，且向靠近第二限位杆一侧倾斜。

5.根据权利要求1所述的备胎架结构，其特征在于：所述第二限位杆的上端设有水平设置的限位第三限位杆，所述第三限位杆与所述第一支撑杆之间的距离与轮胎相适配。

6.根据权利要求1-5任一项所述的备胎架结构，其特征在于：还包括链条锁扣座和链条，所述链条锁扣座与外部的车体连接，所述链条的一端与所述备胎架主体连接，所述链条的另一端与所述链条锁扣座连接。

7.根据权利要求6所述的备胎架结构，其特征在于：所述链条锁扣座设有长条孔。

8.根据权利要求6所述的备胎架结构，其特征在于：还包括连接块，所述连接块用于连接备胎架主体和外部的车大梁。

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