CN217945209U - 一种挂车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车结构，包括车身本体(1)、车轮结构(2)、挂钩结构(3)和连接结构(4)，所述车身本体(1)包括车身底架(11)、支撑单元(12)和顶架(13)、所述车身底架(11)为长方形框架结构，所述车轮结构(2)固定连接在所述车身底架(11)下方的四角位置，所述支撑单元(12)的下端固定连接在所述车身底架(11)上方的四角位置，所述支撑单元(12)的上端与所述顶架(13)的四角位置固定连接，所述挂钩结构(3)通过所述连接结构(4)连接在所述顶架(13)的下方。本申请的挂车结构，改变了原来的挂具运输和上下挂的方式，产品取下完成后直接将挂车上的挂具连同挂车转移至上挂区进行产品上挂处理，提升生产效率。

Description

一种挂车结构

技术领域

本实用新型涉及手机中框和摄像头生产领域，具体涉及一种挂车结构。

背景技术

在手机中框和摄像头生产中，在生产现场，阳极氧化和T处理工艺加工好的产品挂具，员工需要将其取下来，通过人工转运到下挂区域，然后将产品从挂具上取下后，通过人工将挂具拿至上挂取进行上挂后加工，目前该环节的生产方式都是依靠人力完成，挂具和产品较重，容易导致人员操作疲劳，增加人力成本且生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种挂车，解决了现有的技术都是依靠人力完成阳极氧化和T处理工艺加工好的产品的挂取工作。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种挂车结构，包括车身本体、车轮结构、挂钩结构和连接结构，所述车身本体包括车身底架、支撑单元和顶架、所述车身底架为长方形框架结构，所述车轮结构固定连接在所述车身底架下方的四角位置，所述支撑单元的下端固定连接在所述车身底架上方的四角位置，所述支撑单元的上端与所述顶架的四角位置固定连接，所述挂钩结构通过所述连接结构连接在所述顶架的下方。所述挂钩结构用于悬挂产品，所述支撑单元用于将所述车身底架和所述顶架连接成所述车身本体的整体结构，所述连接结构用于连接所述挂钩结构和所述顶架

优选的，所述连接结构包括轴承件和连接片，所述轴承件通过所述连接片固定连接在所述顶架上。

优选的，所述顶架包括顶架框架和悬挂梁，所述顶架框架和所述车身底架上下位置对应，所述顶架框架为矩形框架结构。

优选的，所述顶架框架包括两个长边和两个侧边，所述悬挂梁的两端分别连接在两个所述侧边的中心位置。这种连接方式保证了挂车结构中心的稳定性。

优选的，所述轴承件包括外圈和内圈，所述内圈与所述挂钩结构连接，所述外圈与所述连接片连接。由此实现所述挂钩结构可以在顶架上并可以自由旋转。

优选的，所述轴承件为深沟滚珠轴承。

优选的，所述车轮结构为万向轮。万向轮的方向不固定，便于挂车结构在使用中可以随意转运方向。

优选的，所述挂钩结构的形状为矩形或圆形或椭圆形。

优选的，所述车身本体为铝合金材质，所述挂钩结构为不锈钢材质。车身本体采用铝合金材质，不仅结实耐用，而且制作成本低，挂钩结构采用不锈钢材质，增强了挂钩结构的耐用性。

本实用新型实现的有益效果：(1)本申请的挂车结构，改变了原来的挂具运输和上下挂的方式，作业员只需要将加工好的挂具和产品放在挂车上，通过挂车将产品运输至下挂区，也不需要将挂具取下，直接在挂车上进行产品下挂，产品取下完成后直接将挂车上的挂具连同挂车转移至上挂区进行产品上挂处理，因此可每班节约4-6人，效率提升20％；(2)本实用新型的车轮结构采用万向滑轮，方向不固定，可以随意转运，方便使用；(3)本实用新型中设置了深沟滚珠轴承，可以使得挂具随意转动，方便作业员拿取产品；(4)本实用新型车身本体采用了铝合金材质，不仅结实耐用，而且制作成本低；(5)在本实用新型的挂钩结构采用不锈钢材质，增强了挂钩结构的耐用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型中连接结构的主视图。

图4为本实用新型中连接结构的俯视图。

图中的数字或字母代表的相应部件的名称或流程名称：1.车身本体；11；车身底架；12.支撑单元；13.顶架；131.顶架框架；1311.长边；1312.短边；132.悬挂梁；133.加强支撑架；2.车轮结构；3.挂钩结构；4.连接结构；41.轴承件；411.外圈；412.内圈；42.连接片。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

实施例1：

如图1和图2所示，挂车结构，包括车身本体1、车轮结构2、挂钩结构3和连接结构4，车身本体1包括车身底架11、支撑单元12和顶架13、车身底架11为长方形框架结构，车轮结构2固定连接在车身底架11下方的四角位置，支撑单元12的下端固定连接在车身底架11上方的四角位置，支撑单元12的上端与顶架13的四角位置固定连接，挂钩结构3通过连接结构4连接在顶架13的下方。车身本体1的材质为铝合金材质，车身底架11和顶架13的长度为3200mm，宽度为800mm，支撑单元12的高度为2000mm，车身底架11、支撑单元12、顶架13的厚度均设计为80mm，车身底架11、支撑单元12、顶架13均为中心镂空的结构。车轮结构2采用万向轮，车轮数量为4个。

具体的，如图3所示，连接结构4包括轴承件41和连接片42，轴承件41通过连接片42固定连接在顶架13上。

具体的，顶架13包括顶架框架131和悬挂梁132，顶架框架131和车身底架11上下位置对应，顶架框架131为矩形框架结构。

具体的，如图1所示，顶架框架131包括两个长边1311和两个侧边1312，悬挂梁132的两端分别连接在两个侧边1312的中心位置。顶架框架131为长方形结构，两个长边1311分别约两个短边1312首尾相连焊接在一起。

具体的，如图4所示，轴承件41包括外圈411和内圈412，内圈412与挂钩结构3连接，外圈411与连接片42连接。轴承件41为深沟滚珠轴承，轴承件41的外圈412通过焊接的方式和连接片42固定连接，内圈411和挂钩结构3通过焊接的方式连接。挂钩结构4为矩形，挂钩结构4采用不锈钢材质。

实施例2：

如图1和图2所示，挂车结构，包括车身本体1、车轮结构2、挂钩结构3和连接结构4，车身本体1包括车身底架11、支撑单元12和顶架13、车身底架11为长方形框架结构，车轮结构2固定连接在车身底架11下方的四角位置，支撑单元12的下端固定连接在车身底架11上方的四角位置，支撑单元12的上端与顶架13的四角位置固定连接，挂钩结构3通过连接结构4连接在顶架13的下方。车身本体1的材质为铝合金材质，车身底架11和顶架13的长度为3200mm，宽度为800mm，支撑单元12的高度为2000mm，车身底架11、支撑单元12、顶架13的厚度均设计为80mm，车身底架11、支撑单元12、顶架13均为实心结构。车轮结构2采用万向轮，车轮数量为4个。

具体的，如图3所示，连接结构4包括轴承件41和连接片42，轴承件41通过连接片42固定连接在顶架13上。

具体的，顶架13包括顶架框架131和悬挂梁132，顶架框架131和车身底架11上下位置对应，顶架框架131为矩形框架结构。

具体的，如图1所示，顶架框架131包括两个长边1311和两个侧边1312，悬挂梁132的两端分别连接在两个侧边1312的中心位置。顶架框架131为长方形结构，两个长边1311分别约两个短边1312首尾相连焊接在一起。

具体的，如图4所示，轴承件41包括外圈411和内圈412，内圈412与挂钩结构3连接，外圈411与连接片42连接。轴承件41为深沟滚珠轴承，轴承件41的外圈412通过焊接的方式和连接片42固定连接，内圈411和挂钩结构3通过焊接的方式连接。挂钩结构4为圆形，挂钩结构4采用不锈钢材质。

本实施例2与实施例1基本设定一直，主要区别在于：在本实施例中，将车身本体1的框架结构全部采用实心铝合金结构；将矩形的挂钩结构设置为了圆形。相比于实施例1而言，将车身本体实心结构虽然会适当的增加成本，但有更的承受力和更强的耐用性。将挂钩结构替换成圆形的挂钩的有益效果在于：当需要挂在挂钩机构上的挂具厚度较小时，在矩形结构的挂钩上随着车身的摇摆会摆到矩形挂钩的直角位置，使用圆形挂钩相对可以提升挂具在挂车移动时的稳定性。

实施例3：

如图1和图2所示，挂车结构，包括车身本体1、车轮结构2、挂钩结构3和连接结构4，车身本体1包括车身底架11、支撑单元12和顶架13、车身底架11为长方形框架结构，车轮结构2固定连接在车身底架11下方的四角位置，支撑单元12的下端固定连接在车身底架11上方的四角位置，支撑单元12的上端与顶架13的四角位置固定连接，挂钩结构3通过连接结构4连接在顶架13的下方。车身本体1的材质为铝合金材质，车身底架11和顶架13的长度为3200mm，宽度为800mm，支撑单元12的高度为2000mm，车身底架11、支撑单元12、顶架13的厚度均设计为80mm，车身底架11、支撑单元12、顶架13均为中心镂空的结构。车轮结构2采用万向轮，车轮数量为4个。

具体的，如图3所示，连接结构4包括轴承件41和连接片42，轴承件41通过连接片42固定连接在顶架13上。

具体的，顶架13包括顶架框架131、悬挂梁132和加强支撑架133，顶架框架131和车身底架11上下位置对应，顶架框架131为矩形框架结构。

具体的，如图1所示，顶架框架131包括两个长边1311和两个侧边1312，悬挂梁132的两端分别连接在两个侧边1312的中心位置。顶架框架131为长方形结构，两个长边1311分别约两个短边1312首尾相连焊接在一起。加强支撑架133的两端分别焊接在两个长边1311的中心位置。

具体的，如图4所示，轴承件41包括外圈411和内圈412，内圈412与挂钩结构3连接，外圈411与连接片42连接。轴承件41为深沟滚珠轴承，轴承件41的外圈412通过焊接的方式和连接片42固定连接，内圈411和挂钩结构3通过焊接的方式连接。挂钩结构4为矩形，挂钩结构4采用不锈钢材质。

本实施例3与实施例1基本设定一致，主要区别在于：在本实施例3中，在顶架13上增加了加强支撑架133，有效的提升挂车结构的承受力。

实施例4：

如图1和图2所示，挂车结构，包括车身本体1、车轮结构2、挂钩结构3和连接结构4，车身本体1包括车身底架11、支撑单元12和顶架13、车身底架11为长方形框架结构，车轮结构2固定连接在车身底架11下方的四角位置，支撑单元12的下端固定连接在车身底架11上方的四角位置，支撑单元共设有6个，其中4个支撑单元12的上端与顶架13的四角位置固定连接，另外有两个支撑单元12的首位两端分别与车身底架的长边中心和顶架框架的长边中心焊接，挂钩结构3通过连接结构4连接在顶架13的下方。车身本体1的材质为铝合金材质，车身底架11和顶架13的长度为6000mm，宽度为800mm，支撑单元12的高度为2000mm，车身底架11、支撑单元12、顶架13的厚度均设计为80mm，车身底架11、支撑单元12、顶架13均为中心镂空的结构。车轮结构2采用万向轮，车轮数量为4个。

具体的，如图3所示，连接结构4包括轴承件41和连接片42，轴承件41通过连接片42固定连接在顶架13上。

具体的，顶架13包括顶架框架131和悬挂梁132，顶架框架131和车身底架11上下位置对应，顶架框架131为矩形框架结构。

具体的，如图1所示，顶架框架131包括两个长边1311和两个侧边1312，悬挂梁132的两端分别连接在两个侧边1312的中心位置。顶架框架131为长方形结构，两个长边1311分别约两个短边1312首尾相连焊接在一起。

具体的，如图4所示，轴承件41包括外圈411和内圈412，内圈412与挂钩结构3连接，外圈411与连接片42连接。轴承件41为深沟滚珠轴承，轴承件41的外圈412通过焊接的方式和连接片42固定连接，内圈411和挂钩结构3通过焊接的方式连接。挂钩结构4为矩形，挂钩结构4采用不锈钢材质。

本实施例4与实施例1的基本设定一致，主要区别在于：在本实施例4中，加长了挂车长度，与此同时，增加了两个支撑单元，保证挂车长度增加同时，承受力不受影响。更长的挂车可以一次性运输更多的产品，提升生产效率。

实施例5：

挂车结构的应用场景：S1.操作员将加工完成的产品的挂具放在该挂车结构的挂钩结构上；S2.操作员将挂车运至下挂区域；S3.操作员将挂在挂具上的产品取下，放至吸塑盒中；S4.产品取完后，空挂具不取下，连同挂车一起运输至上挂区域；S5.操作员将产品上挂在挂具上后，连同挂车运输至加工区域进行加工处理。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种挂车结构，其特征在于：包括车身本体(1)、车轮结构(2)、挂钩结构(3)和连接结构(4)，所述车身本体(1)包括车身底架(11)、支撑单元(12)和顶架(13)、所述车身底架(11)为长方形框架结构，所述车轮结构(2)固定连接在所述车身底架(11)下方的四角位置，所述支撑单元(12)的下端固定连接在所述车身底架(11)上方的四角位置，所述支撑单元(12)的上端与所述顶架(13)的四角位置固定连接，所述挂钩结构(3)通过所述连接结构(4)连接在所述顶架(13)的下方。

2.根据权利要求1所述的挂车结构，其特征在于：所述连接结构(4)包括轴承件(41)和连接片(42)，所述轴承件(41)通过所述连接片(42)固定连接在所述顶架(13)上。

3.根据权利要求1所述的挂车结构，其特征在于：所述顶架(13)包括顶架框架(131)和悬挂梁(132)，所述顶架框架(131)和所述车身底架(11)上下位置对应，所述顶架框架(131)为矩形框架结构。

4.根据权利要求3所述的挂车结构，其特征在于：所述顶架框架(131)包括两个长边(1311)和两个侧边(1312)，所述悬挂梁(132)的两端分别连接在两个所述侧边(1312)的中心位置。

5.根据权利要求2所述的挂车结构，其特征在于：所述轴承件(41)包括外圈(411)和内圈(412)，所述内圈(412)与所述挂钩结构(3)连接，所述外圈(411)与所述连接片(42)连接。

6.根据权利要求5所述的挂车结构，其特征在于：所述轴承件(41)为深沟滚珠轴承。

7.根据权利要求6所述的挂车结构，其特征在于：所述车轮结构(2)为万向轮。

8.根据权利要求7所述的挂车结构，其特征在于：所述挂钩结构(3)的形状为矩形或圆形或椭圆形。

9.根据权利要求8所述的挂车结构，其特征在于：所述车身本体(1)和所述挂钩结构(3)均为金属材质。

10.根据权利要求9所述的挂车结构，其特征在于：所述车身本体(1)为铝合金材质，所述挂钩结构(3)为不锈钢材质。

Images