CN217945165U - 一种电子助力器动力传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电子助力器技术领域，尤其涉及一种电子助力器动力传动机构，其包括动力单元、传动单元、壳体及上盖，动力单元包括动力轴、主动齿轮及动力单元定向结构，动力轴安装于壳体内且端部穿过壳体伸入到上盖内，主动齿轮安装于动力轴端部，动力单元定向结构为设于壳体与上盖之间且与动力轴同中心轴的嵌合结构，传动单元包括传动轴、被动齿轮及传动单元定向结构，传动轴安装于上盖内且与动力轴平行，被动齿轮安装于传动轴上且与主动齿轮啮合，传动单元定向结构为设于上盖与传动轴之间且与传动轴同中心轴的嵌合结构。本实用新型提供的机构方便装配且保证动力轴与传动轴的相对位置。

Description

一种电子助力器动力传动机构

技术领域

本实用新型涉及电子助力器技术领域，尤其涉及一种电子助力器动力传动机构。

背景技术

电子制动助力器需要将电机的动力通过传动单元传递给中心斜齿轮，然后通过中心斜齿轮的旋转实现主轴直线运动，将动力传递给主缸，为主缸助力实现车辆制动系统的制动。但是因为电子制动助力器动力单元的动力轴与传动单元的传动轴需要平行设置但不正对，一般动力轴安装在壳体内，而传动轴安装在壳体的外部，现有技术的电子制动助力器动力传动机构没有设置上盖或者虽然设置上盖，但是上盖只起到防尘等作用而不参与定向作用，只在传动轴与壳体之间设置定向机构，这种结构不方便装配，且不能很好的保证动力轴与传动轴的相对位置，从而影响电子制动助力器动力传动的平稳性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供方便装配且保证动力轴与传动轴的相对位置，从而确保电子制动助力器动力传动平稳性的一种电子助力器动力传动机构。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种电子助力器动力传动机构，其包括动力单元、传动单元、壳体及上盖，所述上盖固定安装于壳体端部，所述动力单元包括动力轴、主动齿轮及动力单元定向结构，所述动力轴安装于壳体内且端部穿过壳体伸入到上盖内，所述主动齿轮安装于动力轴的端部，所述动力单元定向结构为设于壳体与上盖之间且与动力轴同中心轴的嵌合结构，所述传动单元包括传动轴、被动齿轮及传动单元定向结构，所述传动轴安装于上盖内且与动力轴平行设置，所述被动齿轮安装于传动轴上且与主动齿轮啮合，所述传动单元定向结构为设于上盖与传动轴之间且与传动轴同中心轴的嵌合结构。

优化的，动力单元定向结构为设于壳体上的壳体凸环及设于上盖上且与壳体凸环嵌合的上盖环槽，所述壳体凸环与上盖环槽之间间隙配合。

优化的，动力单元定向结构为设于壳体上的壳体环槽环及设于上盖上且与壳体环槽配合的上盖凸环，壳体环槽与上盖凸环之间间隙配合。

优选的，传动单元定向结构为设于上盖上的上盖轴孔，所述传动轴穿入上盖轴孔内并与上盖轴孔间隙配合。

进一步，上盖轴孔内固定安装有弹性定位环，传动轴外缘顶部设有定位凹槽，弹性定位环卡在定位凹槽内。

优选的，传动单元定向结构为设于上盖上的凸轴及设于传动轴上的轴槽，所述凸轴穿入轴槽内并与轴槽间隙配合。

进一步，轴槽内固定安装有弹性定位环，凸轴外缘中部设有定位凹槽，弹性定位环卡在定位凹槽内。

进一步，上盖与壳体之间分别设有动力单元密封及传动单元密封。

实用新型的有益效果

本实用新型保护的一种电子助力器动力传动机构，具有如下优点：

1.装配方便快捷；

2.能够保证动力轴与传动轴的相对位置；

3.确保电子助力器动力传动平稳。

附图说明

图1为本实用新型装配结构示意图；

图2为具体实施方式一结构示意图；

图3为具体实施方式二结构示意图。

图4为具体实施方式三结构示意图；

图5为具体实施方式四结构示意图；

图中1.壳体，2.上盖，3.动力单元密封，4.主动齿轮，5.动力轴，6.动力单元定向结构，7.被动齿轮，8.传动单元密封，9.传动轴，10.传动单元定向结构，11.壳体环槽，12.上盖凸环，13.壳体凸环，14.上盖环槽，15.凸轴，16.轴槽，17.轴颈，18.上盖轴孔，19.弹性定位环，20.定位凹槽。

具体实施方式

一种电子助力器动力传动机构，其包括动力单元、传动单元、壳体1及上盖2，所述上盖固定安装于壳体端部，上盖与壳体之间可以通过螺栓固定连接，方便拆装检修。

动力单元包括动力轴5、主动齿轮4及动力单元定向结构6，所述动力轴安装于壳体内且端部穿过壳体伸入到上盖内，所述主动齿轮安装于动力轴的端部，所述动力单元定向结构为设于壳体与上盖之间且与动力轴同中心轴的嵌合结构，所述传动单元包括传动轴9、被动齿轮7及传动单元定向结构10，所述传动轴安装于上盖内且与动力轴平行设置，所述被动齿轮安装于传动轴上且与主动齿轮啮合，所述传动单元定向结构为设于上盖与传动轴之间且与传动轴同中心轴的嵌合结构。

本申请提供的电子助力器动力传动机构，通过在壳体上设置一个上盖，并且在动力单元设置一个动力单元定向结构，在传动单元设置一个传动单元定向结构，动力单元定向结构设于上盖与壳体之间，传动单元定向结构设于上盖与传动轴之间，并且动力单元定向结构为与动力轴同中心轴的嵌合结构，传动单元定向结构为与传动轴同中心轴的嵌合结构，这样既可以方便动力轴与传动轴的定位装配，又可以保证动力轴与传动轴之间的相对位置，包括间距及平行度，从而确保电子助力器动力传动机构运行的平稳性。

关于动力单元定向结构的具体实施方式有两种，如具体实施方式一及具体实施方式二所示：

具体实施方式一，动力单元定向结构为设于壳体上的壳体凸环13及设于上盖上且与壳体凸环嵌合的上盖环槽14，所述壳体凸环与上盖环槽之间间隙配合。

具体实施方式二，动力单元定向结构为设于壳体上的壳体环槽11及设于上盖上且与壳体环槽配合的上盖凸环12，壳体环槽与上盖凸环之间间隙配合。

通过采用壳体凸环与上盖环槽之间间隙配合或者是壳体环槽与上盖凸环之间间隙配合的形式，可以进一步方便装配，并且保证动力轴与传动轴之间的间距及平行度，从而确保电子助力器动力传动的平稳性。

关于传动单元定向结构的具体实施方式有两种，如具体实施方式三及具体实施方式四所示：

具体实施方式三，传动单元定向结构为设于上盖上的上盖轴孔18，所述传动轴顶部设有轴颈17穿入上盖轴孔内并与上盖轴孔间隙配合。

进一步，上盖轴孔内固定安装有弹性定位环19，传动轴外缘顶部设有定位凹槽20，弹性定位环卡在定位凹槽内，能够防止传动轴与上盖之间发生相对转动或窜动。

具体实施方式四，传动单元定向结构为设于上盖上的凸轴15及设于传动轴上的轴槽16，所述凸轴穿入轴槽内并与轴槽间隙配合。

通过采用上盖轴孔与传动轴之间间隙配合的方式或者是上盖上的凸轴与传动轴上的轴槽之间间隙配合的形式，可以进一步方便装配，并且保证动力轴与传动轴之间的间距及平行度，从而确保电子助力器动力传动的平稳性。

进一步，轴槽内固定安装有弹性定位环，凸轴外缘中部设有定位凹槽。装配时弹性定位环卡在定位凹槽内，能够防止传动轴与上盖之间发生相对转动或窜动。

进一步，上盖与壳体之间分别设有动力单元密封3及传动单元密封8，可以保证电子助力器动力传动机构的密封性能。

注：本申请主要保护电子助力器动力传动机构，后续的中心齿轮部分结构为现有技术，故未示出。

综上所述，本实用新型保护的一种电子助力器动力传动机构，方便装配且保证动力轴与传动轴的相对位置，从而确保电子制动助力器动力传动平稳性。

对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电子助力器动力传动机构，其特征在于，包括动力单元、传动单元、壳体及上盖，所述上盖固定安装于壳体端部，所述动力单元包括动力轴、主动齿轮及动力单元定向结构，所述动力轴安装于壳体内且端部穿过壳体伸入到上盖内，所述主动齿轮安装于动力轴的端部，所述动力单元定向结构为设于壳体与上盖之间且与动力轴同中心轴的嵌合结构，所述传动单元包括传动轴、被动齿轮及传动单元定向结构，所述传动轴安装于上盖内且与动力轴平行设置，所述被动齿轮安装于传动轴上且与主动齿轮啮合，所述传动单元定向结构为设于上盖与传动轴之间且与传动轴同中心轴的嵌合结构。

2.根据权利要求1所述的一种电子助力器动力传动机构，其特征在于，所述动力单元定向结构为设于壳体上的壳体凸环及设于上盖上且与壳体凸环嵌合的上盖环槽，所述壳体凸环与上盖环槽之间间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种电子助力器动力传动机构，其特征在于，所述动力单元定向结构为设于壳体上的壳体环槽及设于上盖上且与壳体环槽配合的上盖凸环，所述壳体环槽与上盖凸环之间间隙配合。

4.根据权利要求1所述的一种电子助力器动力传动机构，其特征在于，所述传动单元定向结构为设于上盖上的上盖轴孔，所述传动轴穿入上盖轴孔内并与上盖轴孔间隙配合。

5.根据权利要求4所述的一种电子助力器动力传动机构，其特征在于，所述上盖轴孔内固定安装有弹性定位环，传动轴外缘顶部设有定位凹槽，弹性定位环卡在定位凹槽内。

6.根据权利要求1所述的一种电子助力器动力传动机构，其特征在于，所述传动单元定向结构为设于上盖上的凸轴及设于传动轴上的轴槽，所述凸轴穿入轴槽内并与轴槽间隙配合。

7.根据权利要求6所述的一种电子助力器动力传动机构，其特征在于，所述轴槽内固定安装有弹性定位环，凸轴外缘中部设有定位凹槽，弹性定位环卡在定位凹槽内。

8.根据权利要求1、2、3、4、5、6或7所述一种电子助力器动力传动机构，其特征在于，上盖与壳体之间分别设有动力单元密封及传动单元密封。

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