CN217934088U - 一种新能源汽车电池模块散热存放架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车电池存放架技术领域，具体为一种新能源汽车电池模块散热存放架，包括存放框，所述存放框内部的底部设置有活动架，所述存放框的一侧固定安装有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有传动丝杆，所述传动丝杆与活动架螺纹连接，所述存放框的内部活动连接有安装架，所述安装架底部固定安装有散热扇。本实用新型的优点在于：通过设置第一电机、传动丝杆和活动架，使用时第一电机能够带动传动丝杆转动给，传动丝杆能够要带动活动架运动，可活动的活动架的设置，能够方便工作人员放置电池模组，使用方便，另一方面，通过设置散热扇，散热扇工作，便能够对放置在活动架上的电池模组进行快速散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电池存放架技术领域，特别是一种新能源汽车电池模块散热存放架。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
汽车电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄汽车电池和免维护型汽车电池，由于汽车电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统汽车电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
传统的汽车电池模块降温方式，是通过工人戴着手套将高温状态下的汽车电池模块搬运到冷却架上，随后工人搬来冷水，并泼洒在高温状态下的汽车电池模块上，使得冷水对汽车电池模块进行降温，在此过程中，工人搬运高温状态下的汽车电池模块，容易烫伤工人的手部。
为此，本实用新型提出一种新能源汽车电池模块散热存放架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新能源汽车电池模块散热存放架。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种新能源汽车电池模块散热存放架，包括存放框，所述存放框内部的底部设置有活动架，所述存放框的一侧固定安装有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有传动丝杆，所述传动丝杆与活动架螺纹连接，所述存放框的内部活动连接有安装架，所述安装架底部固定安装有散热扇，所述安装架的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部固定连接有转动柄，通过设置第一电机、传动丝杆和活动架，使用时第一电机能够带动传动丝杆转动给，传动丝杆能够要带动活动架运动，可活动的活动架的设置，能够方便工作人员放置电池模组，使用方便，另一方面，通过设置散热扇，散热扇工作，便能够对放置在活动架上的电池模组进行快速散热，开设有载板通孔的载板的设置以及通风窗的设置能够方便空气流通，使用效果好，使用时第一电机工作带动活动架伸展出，在电池模组放置在活动架上后，第一电机再带动活动架缩进存放框内部，通过转动螺纹杆，便可以调节散热扇的高度，进而在面对不同大小的电池时，使用更灵活效果更好，进一步提高该装置的使用效果，增强该装置的实用性。
优选的，所述存放框一侧的底部开设有通风窗。
通过采用上述技术方案，通风窗的设置能够使得空气流通更顺畅，便于散热。
优选的，所述存放框的底部开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽之间设置有安装槽，所述存放框的两侧开设有第二滑槽，所述存放框的两侧还开设有第三滑槽，所述存放框的顶部开设有第一螺纹孔。
通过采用上述技术方案，第一滑槽与第一滑块适配，安装槽与固定块适配，第二滑槽与第二滑块适配。
优选的，所述活动架的底部固定连接有第一滑块，两个所述第一滑块之间设置有固定块，所述固定块的内部开设有第二螺纹孔，所述活动架的两侧固定连接有第二滑块，所述活动架的顶部固定有载板。
优选的，所述安装架的两端固定连接有第三滑块，所述第三滑块与第三滑槽相适配，所述安装架的中心处开设有螺纹杆安装通孔。
通过采用上述技术方案，螺纹杆可转动的安装在螺纹杆安装通孔内部。
优选的，所述散热扇包括壳体、第二电机和散热扇叶，所述壳体的一端固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有散热扇叶。
通过采用上述技术方案，第二电机带动散热扇叶转动，进行工作。
优选的，所述载板上开设有载板通孔。
通过采用上述技术方案，载板通孔便于空气流通。
优选的，所述传动丝杆与开设有第二螺纹孔的固定块螺纹连接。
本实用新型具有以下优点：
1、该新能源汽车电池模块散热存放架，通过设置第一电机、传动丝杆和活动架，使用时第一电机能够带动传动丝杆转动给，传动丝杆能够要带动活动架运动，可活动的活动架的设置，能够方便工作人员放置电池模组，使用方便，另一方面，通过设置散热扇，散热扇工作，便能够对放置在活动架上的电池模组进行快速散热，开设有载板通孔的载板的设置以及通风窗的设置能够方便空气流通，使用效果好；
2、该新能源汽车电池模块散热存放架，使用时第一电机工作带动活动架伸展出，在电池模组放置在活动架上后，第一电机再带动活动架缩进存放框内部，通过转动螺纹杆，便可以调节散热扇的高度，进而在面对不同大小的电池时，使用更灵活效果更好，进一步提高该装置的使用效果，增强该装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的背部结构示意图；
图3为本实用新型的内部结构示意图；
图4为本实用新型存放框的结构示意图；
图5为本实用新型活动架的结构示意图；
图6为本实用新型的剖视结构示意图。
图中：1-存放框，101-第一滑槽，102-安装槽，103-第二滑槽，104-第三滑槽，105-第一螺纹孔，2-活动架，201-第一滑块，202-固定块，2021-第二螺纹孔，203-第二滑块，204-载板，3-第一电机，4-传动丝杆，5-安装架，501-第三滑块，502-螺纹杆安装通孔，6-散热扇，601-壳体，602-第二电机，603-散热扇叶，7-螺纹杆，8-转动柄，9-通风窗。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1-6所示，一种新能源汽车电池模块散热存放架，它包括存放框1，存放框1内部的底部设置有活动架2，存放框1的一侧固定安装有第一电机3，第一电机3的输出端固定连接有传动丝杆4，传动丝杆4与活动架2螺纹连接，存放框1的内部活动连接有安装架5，安装架5底部固定安装有散热扇6，安装架5的内部螺纹连接有螺纹杆7，螺纹杆7的顶部固定连接有转动柄8，通过设置第一电机3、传动丝杆4和活动架2，使用时第一电机3能够带动传动丝杆4转动给，传动丝杆4能够要带动活动架2运动，可活动的活动架2的设置，能够方便工作人员放置电池模组，使用方便，另一方面，通过设置散热扇6，散热扇6工作，便能够对放置在活动架2上的电池模组进行快速散热，开设有载板通孔的载板204的设置以及通风窗9的设置能够方便空气流通，使用效果好，使用时第一电机3工作带动活动架2伸展出，在电池模组放置在活动架2上后，第一电机3再带动活动架2缩进存放框1内部，通过转动螺纹杆7，便可以调节散热扇6的高度，进而在面对不同大小的电池时，使用更灵活效果更好，进一步提高该装置的使用效果，增强该装置的实用性。
作为本实用新型一种优选技术方案，存放框1一侧的底部开设有通风窗9，通风窗9的设置能够使得空气流通更顺畅，便于散热。
作为本实用新型一种优选技术方案，存放框1的底部开设有第一滑槽101，两个第一滑槽101之间设置有安装槽102，存放框1的两侧开设有第二滑槽103，存放框1的两侧还开设有第三滑槽104，存放框1的顶部开设有第一螺纹孔105，第一滑槽101与第一滑块201适配，安装槽102与固定块202适配，第二滑槽103与第二滑块203适配。
作为本实用新型一种优选技术方案，活动架2的底部固定连接有第一滑块201，两个第一滑块201之间设置有固定块202，固定块202的内部开设有第二螺纹孔2021，活动架2的两侧固定连接有第二滑块203，活动架2的顶部固定有载板204。
作为本实用新型一种优选技术方案，安装架5的两端固定连接有第三滑块501，第三滑块501与第三滑槽104相适配，安装架5的中心处开设有螺纹杆安装通孔502，螺纹杆7可转动的安装在螺纹杆安装通孔502内部。
作为本实用新型一种优选技术方案，散热扇6包括壳体601、第二电机602和散热扇叶603，壳体601的一端固定连接有第二电机602，第二电机602的输出端固定连接有散热扇叶603，第二电机602带动散热扇叶603转动，进行工作。
作为本实用新型一种优选技术方案，载板204上开设有载板通孔，载板通孔便于空气流通。
作为本实用新型一种优选技术方案，传动丝杆4与开设有第二螺纹孔2021的固定块202螺纹连接。
本实用新型的工作过程如下：
第一电机3工作带动活动架2伸展出，在电池模组放置在活动架2上后，第一电机3再带动活动架2缩进存放框1内部，通过转动螺纹杆7，便可以调节散热扇6的高度，进而在面对不同大小的电池时，使用更灵活效果更好。
综上所述，该新能源汽车电池模块散热存放架，通过设置第一电机3、传动丝杆4和活动架2，使用时第一电机3能够带动传动丝杆4转动给，传动丝杆4能够要带动活动架2运动，可活动的活动架2的设置，能够方便工作人员放置电池模组，使用方便，另一方面，通过设置散热扇6，散热扇6工作，便能够对放置在活动架2上的电池模组进行快速散热，开设有载板通孔的载板204的设置以及通风窗9的设置能够方便空气流通，使用效果好，使用时第一电机3工作带动活动架2伸展出，在电池模组放置在活动架2上后，第一电机3再带动活动架2缩进存放框1内部，通过转动螺纹杆7，便可以调节散热扇6的高度，进而在面对不同大小的电池时，使用更灵活效果更好，进一步提高该装置的使用效果，增强该装置的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种新能源汽车电池模块散热存放架，其特征在于：包括存放框(1)，所述存放框(1)内部的底部设置有活动架(2)，所述存放框(1)的一侧固定安装有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出端固定连接有传动丝杆(4)，所述传动丝杆(4)与活动架(2)螺纹连接，所述存放框(1)的内部活动连接有安装架(5)，所述安装架(5)底部固定安装有散热扇(6)，所述安装架(5)的内部螺纹连接有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的顶部固定连接有转动柄(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块散热存放架，其特征在于：所述存放框(1)一侧的底部开设有通风窗(9)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块散热存放架，其特征在于：所述存放框(1)的底部开设有第一滑槽(101)，两个所述第一滑槽(101)之间设置有安装槽(102)，所述存放框(1)的两侧开设有第二滑槽(103)，所述存放框(1)的两侧还开设有第三滑槽(104)，所述存放框(1)的顶部开设有第一螺纹孔(105)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块散热存放架，其特征在于：所述活动架(2)的底部固定连接有第一滑块(201)，两个所述第一滑块(201)之间设置有固定块(202)，所述固定块(202)的内部开设有第二螺纹孔(2021)，所述活动架(2)的两侧固定连接有第二滑块(203)，所述活动架(2)的顶部固定有载板(204)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块散热存放架，其特征在于：所述安装架(5)的两端固定连接有第三滑块(501)，所述第三滑块(501)与第三滑槽(104)相适配，所述安装架(5)的中心处开设有螺纹杆安装通孔(502)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块散热存放架，其特征在于：所述散热扇(6)包括壳体(601)、第二电机(602)和散热扇叶(603)，所述壳体(601)的一端固定连接有第二电机(602)，所述第二电机(602)的输出端固定连接有散热扇叶(603)。
7.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池模块散热存放架，其特征在于：所述载板(204)上开设有载板通孔。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池模块散热存放架，其特征在于：所述传动丝杆(4)与开设有第二螺纹孔(2021)的固定块(202)螺纹连接。
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