CN217918482U - 一种飞机主起落架拆装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机主起落架拆装机构，包括移动车架、举升气垫组件、升降挂架、升降组件、升降托架以及万向轮组件；所述移动车架的底面分别设置有多组举升气垫组件，所述移动车架的前后两端分别设置有多组万向轮组件，所述移动车架上设置有升降组件，其中，所述升降组件的输出端连接有升降托架，所述升降托架与所述移动车架滑动连接，所述升降托架的上端固定连接有所述升降挂架。本实用新型可以使主起落架实现三维空间方向上的位移调整，相较于现有的人工搬运方式，极大的减少了人力需求，降低了人力成本，且举升气垫组件也减少了轮胎的磨损，相较于千斤顶的使用来说，也提升了维护过程中的安全和稳定性。

Description

一种飞机主起落架拆装机构

技术领域

本实用新型涉及飞机维护技术领域，尤其涉及一种飞机主起落架拆装机构。

背景技术

大型飞机的主起落架体积庞大，重量可达到一吨以上，且机上安装位置狭窄，目前拆装手段完全依赖于多人纯手工协作，费时费力。

而主起落架的拆装用人力进行移动时，会导致轮胎磨损，同时需要不断调整多个千斤顶来改变起落架与飞机之间的相对位置，存在很大的安全隐患。这种拆装方法给拆装带来了极大困难，并且操作不当还会导致飞机内安装壁板受损且极易造成人员受伤。

实用新型内容

为了克服现有技术中相关产品的不足，本实用新型提出一种飞机主起落架拆装机构。

本实用新型提供了一种飞机主起落架拆装机构，包括：移动车架、举升气垫组件、升降挂架、升降组件、升降托架以及万向轮组件；所述移动车架的底面分别设置有多组举升气垫组件，所述移动车架的前后两端分别设置有多组万向轮组件，所述移动车架上设置有升降组件，其中，所述升降组件的输出端连接有升降托架，所述升降托架与所述移动车架滑动连接，所述升降托架的上端固定连接有所述升降挂架。

在本实用新型的某些实施方式中，所述移动车架上平行设置有两组纵向滑轨，所述升降托架上对应于所述纵向滑轨的位置分别设置有纵向滑槽，所述纵向滑槽与纵向滑轨配合使所述升降托架与所述移动车架滑动连接。

在本实用新型的某些实施方式中，所述升降挂架包括延伸设置在同侧的中间支撑管以及两组侧支撑管，其中，所述中间支撑管位于中间区域，两组所述侧支撑管分别平行设置在所述中间支撑管的两侧，所述中间支撑管上设置有限位板，所述限位板内定位设置有用于对主起落架的轴部安装限位的安装支架，所述侧支撑管上分别对向设置有机轮支撑调节组件。

在本实用新型的某些实施方式中，所述安装支架包括凵型的带轮支架，所述带轮支架定位设置在所述限位板内侧，所述带轮支架的侧面设置有滚轮，所述带轮支架的上端两侧分别对向设置有固定端以及调节端，所述固定端和调节端上均套设有防护轴套。

在本实用新型的某些实施方式中，所述机轮支撑调节组件包括定位板以及底支撑块，所述底支撑块固定设置在所述侧支撑管上，所述定位板的底部设置有水平滑槽，所述侧支撑管上对应于所述水平滑槽的位置设置有水平滑轨，所述定位板通过所述水平滑槽配合水平滑轨滑动连接在所述侧支撑管上，所述定位板的侧面固定连接有调节螺杆，所述调节螺杆穿设在所述底支撑块上。

在本实用新型的某些实施方式中，所述升降挂架的上端设置有压紧组件，所述压紧组件包括安装支撑块以及压紧辊轮，所述安装支撑块上穿设设置有压紧调节杆以及导向杆，所述压紧调节杆和导向杆平行设置，且均与所述压紧辊轮固定连接，所述压紧调节杆延伸至所述安装支撑块的外侧。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

本实用新型实施例所述飞机主起落架拆装机构通过升降挂架以及安装支架对主起落架的轴部进行定位，压紧组件和机轮支撑调节组件配合对主起落架的轮组进行定位，举升气垫组件、移动车架以及升降组件则可以使主起落架实现三维空间方向上的位移调整，相较于现有的人工搬运方式，极大的减少了人力需求，降低了人力成本，且举升气垫组件也减少了轮胎的磨损，相较于千斤顶的使用来说，也提升了维护过程中的安全和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述飞机主起落架拆装机构的侧视图；

图2为本实用新型所述飞机主起落架拆装机构的俯视图；

图3为本实用新型所述移动车架的结构示意图；

图4为本实用新型所述升降挂架的结构示意图；

图5为本实用新型所述安装支架的结构示意图；

图6为本实用新型所述机轮支撑调节组件的结构示意图；

图7为本实用新型所述压紧组件的结构示意图。

附图标记说明：

1、移动车架；2、举升气垫组件；3、升降挂架；4、升降组件；5、升降托架；6、压紧组件；7、安装支架；8、机轮支撑调节组件；9、万向轮组件；10、纵向滑槽；11、纵向滑轨；12、中间支撑管；13、侧支撑管；14、限位板；15、安装支撑块；16、压紧辊轮；17、压紧调节杆；18、导向杆；19、带轮支架；20、固定端；21、调节端；22、滚轮；23、定位板；24、水平滑槽；25、底支撑块；26、调节螺杆；27、水平滑轨。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

参阅图1-2所示，所述飞机主起落架拆装机构包括移动车架1、举升气垫组件2、升降挂架3、升降组件4、升降托架5以及万向轮组件9；所述移动车架1的底面分别设置有多组举升气垫组件2，所述移动车架1的前后两端分别设置有多组万向轮组件9，所述移动车架1可以分别通过万向轮组件9以及举升气垫组件2执行行走功能，具体来说，普通场景下，举升气垫组件2的气垫处于收缩状态时，所述移动车架1通过万向轮组件9来在地面行走，负载由所述万向轮组件9承载，当压缩空气通过进气孔进入举升气垫组件2的气垫后，在压缩空气的作用下，气垫开始膨胀，膨胀的气垫与地面之间形成了密封，由于气垫的膨胀，负载被举起一定的高度，当气垫内的气体压力够大时，压缩空气从气垫下表面的排气孔内缓慢、均匀地溢出，在气垫与地面之间形成一层极薄的气膜，使负载漂浮在这层气膜之上，此时移动车架1与地面摩擦力大幅减小，一人就能轻松推动，极大的节省了维护过程中的人力。

所述移动车架1上设置有升降组件4，所述升降组件4为升降动作筒，可以提供立轴方向上的升降功能，其中，所述升降组件4(位于顶部)的输出端连接有升降托架5，所述升降托架5与所述移动车架1滑动连接，所述升降托架5的上端固定连接有所述升降挂架3，所述升降挂架3用于定位放置主起落架。

结合图3所示，所述移动车架1上平行设置有两组纵向滑轨11，所述升降托架5上对应于所述纵向滑轨11的位置分别设置有纵向滑槽10，所述纵向滑槽10与纵向滑轨11配合使所述升降托架5与所述移动车架1滑动连接，从而在升降组件4举升升降挂架3时，所述升降托架5可以提供导向以及支撑作用。

结合图4所示，所述升降挂架3包括延伸设置在同侧的中间支撑管12以及两组侧支撑管13，其中，所述中间支撑管12位于中间区域，两组所述侧支撑管13分别平行设置在所述中间支撑管12的两侧，所述中间支撑管12上设置有限位板14，所述限位板14内定位设置有用于对主起落架的轴部安装限位的安装支架7，所述侧支撑管13上分别对向设置有机轮支撑调节组件8，用于对主起落架的轮组进行限位。

结合图5所示，所述安装支架7包括凵型的带轮支架19，所述带轮支架19定位设置在所述限位板14内侧，所述带轮支架19的侧面设置有滚轮22，所述带轮支架19的上端两侧分别对向设置有固定端20以及调节端21(包含一可调节的螺杆)，所述固定端20和调节端21配合对主起落架进行调节定位，所述固定端20和调节端21上均套设有防护轴套，可以避免对主起落架的硬性碰撞导致磨损。

结合图6所示，所述机轮支撑调节组件8包括定位板23以及底支撑块25，所述底支撑块25固定设置在所述侧支撑管13上，所述定位板23的底部设置有水平滑槽24，所述侧支撑管13上对应于所述水平滑槽24的位置设置有水平滑轨27，所述定位板23通过所述水平滑槽24配合水平滑轨27滑动连接在所述侧支撑管13上，所述定位板23的侧面固定连接有调节螺杆26，所述调节螺杆26穿设在所述底支撑块25上，从而可以通过调节所述调节螺杆26来调整所述定位板23的位置，所述定位板23用于对主起落架的轮组底部进行限位。

结合图7所示，所述升降挂架3的上端对应于主起落架的轮组位置分别设置有压紧组件6，所述压紧组件6包括安装支撑块15以及压紧辊轮16，所述安装支撑块15上穿设设置有压紧调节杆17以及导向杆18，所述压紧调节杆17和导向杆18平行设置，且均与所述压紧辊轮16固定连接，所述压紧调节杆17延伸至所述安装支撑块15的外侧，从而可以通过调节所述压紧调节杆17的位置，相应的调整所述压紧辊轮16的位置，使其可以对主起落架的轮组上部进行压紧定位，所述导向杆18提供调节导向作用。

本实用新型实施例所述飞机主起落架拆装机构通过升降挂架3以及安装支架7对主起落架的轴部进行定位，压紧组件6和机轮支撑调节组件8配合对主起落架的轮组进行定位，举升气垫组件2、移动车架1以及升降组件4则可以使主起落架实现三维空间方向上的位移调整，相较于现有的人工搬运方式，极大的减少了人力需求，降低了人力成本，且举升气垫组件2也减少了轮胎的磨损，相较于千斤顶的使用来说，也提升了维护过程中的安全和稳定性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上仅为本实用新型的实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机主起落架拆装机构，其特征在于，包括：移动车架(1)、举升气垫组件(2)、升降挂架(3)、升降组件(4)、升降托架(5)以及万向轮组件(9)；所述移动车架(1)的底面分别设置有多组举升气垫组件(2)，所述移动车架(1)的前后两端分别设置有多组万向轮组件(9)，所述移动车架(1)上设置有升降组件(4)，其中，所述升降组件(4)的输出端连接有升降托架(5)，所述升降托架(5)与所述移动车架(1)滑动连接，所述升降托架(5)的上端固定连接有所述升降挂架(3)。

2.根据权利要求1所述的飞机主起落架拆装机构，其特征在于：所述移动车架(1)上平行设置有两组纵向滑轨(11)，所述升降托架(5)上对应于所述纵向滑轨(11)的位置分别设置有纵向滑槽(10)，所述纵向滑槽(10)与纵向滑轨(11)配合使所述升降托架(5)与所述移动车架(1)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的飞机主起落架拆装机构，其特征在于：所述升降挂架(3)包括延伸设置在同侧的中间支撑管(12)以及两组侧支撑管(13)，其中，所述中间支撑管(12)位于中间区域，两组所述侧支撑管(13)分别平行设置在所述中间支撑管(12)的两侧，所述中间支撑管(12)上设置有限位板(14)，所述限位板(14)内定位设置有安装支架(7)，所述侧支撑管(13)上分别对向设置有机轮支撑调节组件(8)。

4.根据权利要求3所述的飞机主起落架拆装机构，其特征在于：所述安装支架(7)包括凵型的带轮支架(19)，所述带轮支架(19)定位设置在所述限位板(14)内侧，所述带轮支架(19)的侧面设置有滚轮(22)，所述带轮支架(19)的上端两侧分别对向设置有固定端(20)以及调节端(21)，所述固定端(20)和调节端(21)上均套设有防护轴套。

5.根据权利要求3所述的飞机主起落架拆装机构，其特征在于：所述机轮支撑调节组件(8)包括定位板(23)以及底支撑块(25)，所述底支撑块(25) 固定设置在所述侧支撑管(13)上，所述定位板(23)的底部设置有水平滑槽(24)，所述侧支撑管(13)上对应于所述水平滑槽(24)的位置设置有水平滑轨(27)，所述定位板(23)通过所述水平滑槽(24)配合水平滑轨(27)滑动连接在所述侧支撑管(13)上，所述定位板(23)的侧面固定连接有调节螺杆(26)，所述调节螺杆(26)穿设在所述底支撑块(25)上。

6.根据权利要求1所述的飞机主起落架拆装机构，其特征在于：所述升降挂架(3)的上端设置有压紧组件(6)，所述压紧组件(6)包括安装支撑块(15)以及压紧辊轮(16)，所述安装支撑块(15)上穿设有压紧调节杆(17)以及导向杆(18)，所述压紧调节杆(17)和导向杆(18)平行设置，且均与所述压紧辊轮(16)固定连接，所述压紧调节杆(17)延伸至所述安装支撑块(15)的外侧。

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