CN217917869U - 用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成 - Google Patents

Abstract

一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成包括与沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空运动管固定地联接的侧气帘。所述运动管包括沿着所述机动车辆的乘员舱的纵向长度延伸的两件式多规格管。侧帘式安全气囊与所述运动管固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态。集成式密封托架与所述运动管固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸，所述集成式密封托架包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，其中所述可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件彼此独立。

Description

用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成

技术领域

本实用新型总体上涉及一种具有开放式车架车辆架构的机动车辆，并且更具体地涉及一种具有细长中空运动管和集成式密封托架的车顶纵梁，侧帘式安全气囊附接到所述细长中空运动管，所述集成式密封托架用于与可移除车顶总成和可移除侧门总成的无框可伸缩窗对接。

背景技术

传统的机动车辆架构可以包括侧气帘/帘式安全气囊(SAC/CAB)，所述侧气帘/帘式安全气囊与上柱装饰板上的软/柔性车顶内衬和硬装饰板对接。软/柔性车顶内衬允许在碰撞事件期间致动SAC/CAB。某些非传统机动车辆可以采用开放式车架车辆架构，所述开放式车架车辆架构提供由客户移除车顶总成和侧门总成的能力。因此，采用开放式车架车辆架构的机动车辆需要独特的设计配置以经由侧气帘式约束装置为乘员提供此类附加的乘员约束特征件，其中SAC/CAB的传统应用可能不完全合适。另外，需要独特的设计配置来为可移除车顶总成和可移除侧门总成的无框可伸缩窗提供有效的密封。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术的技术问题。根据本实用新型的一个方面，一种用于机动车辆的车顶纵梁总成具有开放式车架车辆架构，所述开放式车架车辆架构包括与沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空运动管固定地联接的侧气帘。所述运动管包括沿着所述机动车辆的乘员舱的纵向长度延伸的两件式多规格管。所述侧帘式安全气囊与所述运动管固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态。集成式密封托架与所述运动管固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸。所述集成式密封托架中的每一者包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·所述运动管由金属材料制成。

·所述运动管包括内侧和外侧，其中所述侧帘式安全气囊与所述运动管的所述内侧固定地联接，并且所述集成式密封托架与所述运动管的所述外侧固定地联接。

·所述运动管包括具有后端的前向长度和具有前端的后向长度，其中所述前向长度的所述后端或所述后向长度的所述前端中的一者包括可以被接收在另一者的内径内以形成帐篷柱式接头的减小的外径。

·所述帐篷柱式接头在组装之后进行缝焊。

·在形成所述帐篷柱式接头之后对所述运动管进行热成形。

·所述侧帘式安全气囊联接到所述运动管的内侧，并且所述侧帘式安全气囊基本上沿着所述运动管的纵向长度延伸。

·多个分立的集成式密封托架各自沿着所述运动管的长度靠近多个可移除侧门总成中的每一者的可伸缩门窗的位置设置，其中所述多个集成式密封托架中的每一者具有基本上分别对应于所述可移除侧门总成中的一者的所述可伸缩门窗的位置和纵向长度的纵向长度。

·所述多个集成式密封托架的所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着所述机动车辆的所述纵向轴线的面向上的密封平面以用于与可移除车顶总成上的密封构件对接，并且所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面以用于与可伸缩门窗对接，所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立地起作用。

根据本实用新型的另一方面，一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成包括沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空两件式运动管，所述运动管包括内侧和外侧，并且所述运动管的前端从靠近乘员舱的前部设置的A柱延伸，且所述运动管的后端向后延伸超过靠近所述乘员舱的后部设置的C柱。侧帘式安全气囊与所述运动管的所述内侧固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态。多个集成式密封托架与所述运动管的所述外侧固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸。所述集成式密封托架中的每一者包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着所述机动车辆的所述纵向轴线的面向上的密封平面以用于与可移除车顶上的密封构件对接，所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面以用于与可伸缩门窗对接，其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立地起作用。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·所述多个分立的集成式密封托架各自沿着所述运动管的长度靠近多个可移除侧门中的每一者的可伸缩窗的位置设置。

·所述机动车辆还包括竖直B柱，所述竖直B柱与设置在所述A柱和所述C柱之间的所述运动管可操作地联接并且至少部分地支撑所述运动管，并且所述多个分立的集成式密封托架中的一者沿着所述运动管的长度设置在所述A柱和所述B柱之间，并且所述多个分立的集成式密封托架中的另一者沿着所述运动管的长度设置在所述B柱和所述C柱之间。

·所述机动车辆还包括设置在所述A柱、所述B柱或所述C柱中的一者或多者上的外部装饰罩，其中所述外部装饰罩包括限定纵向面向且竖直取向的车窗密封平面的竖直密封构件，所述车窗密封平面具有靠近限定所述面向下的密封表面的所述可移除门窗密封件设置的上端。

·所述多个外部装饰罩中的一者设置在所述A柱、B柱和所述C柱中的每一者上，并且其中所述多个外部装饰罩中的每一者的所述竖直密封构件具有靠近限定所述面向下的密封平面的所述可移除门窗密封件中的一者或另一者设置的上端。

·所述外部装饰罩中的每一者的所述竖直密封构件限定面向所述A柱与所述B柱之间或所述B柱与所述C柱之间的车窗开口的纵向面向且竖直取向的车窗密封平面。

根据本实用新型的又一方面，一种用于机动车辆的车顶纵梁总成具有开放式车架车辆架构，并且包括靠近乘员舱的前部设置的A柱、靠近所述乘员舱的后部设置的C柱、介于所述A柱和所述C柱中间的B柱、靠近所述A柱的横梁以及靠近所述C柱的横梁。所述车顶纵梁总成包括沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空运动管，所述运动管包括沿着所述机动车辆的乘员舱的纵向长度延伸的两件式多规格管，所述运动管还包括内侧和外侧，并且所述运动管的前端从所述A柱延伸且所述运动管的后端向后延伸超过所述C柱。侧帘式安全气囊与所述运动管的所述内侧固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态。多个集成式密封托架与所述运动管的所述外侧固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸，所述集成式密封托架中的每一者包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着所述机动车辆的所述纵向轴线的面向上的密封平面以用于与可移除车顶上的密封构件对接，所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面以用于与可伸缩门窗对接，其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立地起作用。

本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·所述集成式密封托架中的每一者包括与所述运动管的所述外侧固定地联接的竖直凸缘和在所述机动车辆的外侧横向延伸的水平凸缘，所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件安装在所述水平凸缘上，其中所述水平凸缘的远侧外侧边缘适于响应于在门关闭位置中存在完全延伸的门窗而弹性地向上挠曲。

·所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件安装到所述水平凸缘的所述远侧外侧边缘。

·所述运动管包括具有后端的前向长度和具有前端的后向长度，其中所述前向长度的所述后端或所述后向长度的所述前端中的一者被接收在另一者内以形成帐篷柱式接头。

·所述运动管的所述帐篷柱式接头与所述C柱可操作地联接并由所述C柱支撑。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本实用新型的这些以及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据本公开的具有配备有可移除车顶总成和多个可移除侧门总成的开放式车架车辆架构的机动车辆的透视图；

图2是根据本公开的图1的开放式车架车辆架构的机动车辆的透视图，其中移除了可移除车顶总成和多个可移除侧门总成；

图3是根据本公开的图1的开放式车架车辆架构的机动车辆的白车身的透视图，其中移除了可移除车顶总成和多个可移除侧门总成；

图4是根据本公开的车顶纵梁总成的透视外部侧视图；

图5是根据本公开的车顶纵梁总成的内部侧视图；

图6是根据本公开的沿着图5中的线VI-VI截取的车顶纵梁总成的横截面视图，其中移除了可移除车顶总成并且可伸缩门窗处于部分缩回位置；

图7是根据本公开的沿着图5中的线VI-VI截取的车顶纵梁总成的横截面视图，其中安装了可移除车顶总成并且可伸缩门窗处于完全延伸位置；

图8是根据本公开的车顶纵梁总成和C柱的透视外部侧视图；

图9是根据本公开的靠近C柱截取的车顶纵梁总成的运动管的横截面视图；以及

图10是根据本公开的靠近C柱截取的车顶纵梁总成的透视外部侧视图。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生词应与图1中取向那样来与实用新型联系起来。然而，应当理解，除非有相反的明确说明，否则本实用新型可采取各种替代的取向。还应当理解，在附图中示出以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是在所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

参考图1，附图标记10总体上表示机动车辆。尽管在图1和图2中示出为六门运动型多用途车辆，但机动车辆10可以是另一种类型的机动车辆，诸如两门或四门机动车辆或厢式货车、轿车或卡车，诸如图4所示的四门运动型多用途车辆。典型地，机动车辆10包括乘员舱12，多个座椅总成14安装在所述乘员舱内。乘员舱12名义上由底板16限定，并且如适用于本公开，由多个可移除侧门总成18和可移除车顶总成20限定。如图1所示并且在下文更全面地描述，可移除侧门总成18中的每一者可具有无框窗配置，由此可在每个可移除侧门总成的可伸缩门窗22已经降低到相应的可移除侧门总成18的主体24中之后从机动车辆10移除可移除侧门总成18。

如图2中示意性所示，在移除了多个可移除侧门总成18和可移除车顶总成20的情况下，机动车辆10的开放式车架车辆架构是显而易见的。驾驶员车顶纵梁总成26和乘客车顶纵梁总成28沿着机动车辆10的侧面水平地并且平行于机动车辆10的纵向轴线延伸，并且可以由A柱30、B柱32、C柱34和D柱36支撑，如图所示。前横梁38和后横梁40可以分别在驾驶员车顶纵梁总成26与乘客车顶纵梁总成28之间延伸。驾驶员车顶纵梁总成26和乘客车顶纵梁总成28是彼此相同的镜像。出于说明两者的目的，将更全面地描述乘客车顶纵梁总成28。

如图3至图5中最佳所示，四门运动型多用途型机动车辆10的乘客车顶纵梁总成28包括水平地且平行于机动车辆10的纵向轴线延伸的细长中空运动管42。如图6至图7所示，侧气帘总成44和多个集成式密封托架46可以固定地联接到运动管42。还可以提供内部车顶纵梁装饰罩48以隐藏侧气帘总成44，如下文所述。运动管42基本上是用于乘客车顶纵梁总成28的结构支撑件，并且可以由金属材料(诸如钢或铝)制成。

运动管42可以包括沿着机动车辆10的乘员舱12的纵向长度延伸的两件式多规格管，如图3所示。也就是说，运动管42还可以包括具有后端52的前向长度50和具有前端56的后向长度54。前向长度50的后端52或后向长度54的前端56中的一者可以设置有可以被接收在另一者的内径D″内以形成帐篷柱式接头58的减小的外径D'，如图9中最佳所示，其示出了具有减小的外径D'的后向长度54的前端56。在组装之后，可以诸如经由MIG焊接60对帐篷柱式接头58进行缝焊。在形成帐篷柱式接头58之后，运动管42可以热成形为图3所示的完整运动管42的配置。

如图所示，机动车辆10具有开放式车架车辆架构，并且包括靠近乘员舱12的前部设置的A柱30、靠近乘员舱12的后部设置的C柱34、设置在A柱30和C柱34中间的B柱32、靠近A柱30的前横梁38以及靠近C柱34的后横梁40。如已知的，运动管42可以经由焊接技术和/或经由紧固件固定地附接到A柱30、B柱32和C柱34，以部分地形成限定乘员舱12的基本上刚性的结构。

如图3和图4所示，运动管42的前向长度50基本上水平地且平行于机动车辆10的纵向轴线延伸，而运动管42的后向长度54在帐篷柱式接头58后方的位置处沿向后方向向下弯曲。因此，运动管42的后向长度54的后端62可以类似地固定地附接到后车身结构64以限定D柱36，所述D柱可以与后车身结构64一起用于限定机动车辆10中的后开口66，所述后开口可以用后挡板/可伸缩门总成或舱门总成(未示出)封闭。如图8中可能最佳所示，运动管42的帐篷柱式接头58可以如已知的那样再次经由焊接技术和/或经由紧固件与C柱34可操作地联接并由其直接支撑。这种配置可以为帐篷柱式接头58提供附加的结构完整性。

如图6和图7所示，运动管42包括内侧68和外侧70，其中侧气帘总成44与运动管42的内侧68固定地联接，并且多个集成式密封托架46与运动管42的外侧70固定地联接。侧气帘总成44基本上沿着运动管42的纵向前向长度50的水平部分延伸。通过上述运动管42的构造，提供了运动管42的成角度且平滑的内侧68，侧气帘总成44可以通过所述内侧直接安装到运动管42。

如已知的，侧气帘总成44包括侧气帘72和点火器74。侧气帘总成44具有收起状态(如图6至图7所示)和膨胀状态(未示出)。侧气帘总成44可以经由设置在沿着乘客车顶纵梁总成28纵向延伸的多个紧固件孔内的多个紧固件(未示出)联接到运动管42的内侧68。具体地，侧气帘总成44可以安装到具有用于容纳铆钉螺母的激光切割孔的均匀且无毛刺的表面。运动管42的几何形状可以被设计成优化侧气帘72的取向，以促进在期望方向上的快速展开。如果需要，靠近C柱34的后横梁40可以用于安装用于侧气帘72的充气管(未示出)。

多个集成式密封托架46中的每一者与运动管42的外侧70固定地联接，并在机动车辆10的外侧横向延伸，如图3、图6和图7所示。每个集成式密封托架46包括可移除车顶密封构件76和可移除门窗密封件82，所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着机动车辆10的纵向轴线的面向上的密封平面78以用于与可移除车顶总成20上的密封构件80对接，所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面84以用于与可移除侧门总成18中的一者的可伸缩门窗22对接。可移除门窗密封件82可以包括单个部件或协作以形成密封件的多个部件，如图所示。

如图所示，可移除车顶总成20上的密封构件80和可移除门窗密封件82由弹性或弹性体材料制成，而可移除车顶密封构件76是更刚性的材料，诸如金属。然而，可移除车顶密封构件76也可以包括由弹性或弹性体材料制成的部件。在这种情况下，可移除车顶总成20上的密封构件80可以是更刚性的材料，诸如金属。最终，可移除车顶密封构件76和可移除车顶总成20上的密封构件80两者都可以由弹性或弹性体材料制成。

如图3和图4所示，乘客车顶纵梁总成28包括多个分立的集成式密封托架46，所述多个分立的集成式密封托架各自沿着运动管42的长度靠近多个可移除侧门总成18中的每一者的可伸缩门窗22的位置设置。例如，多个分立的集成式密封托架46中的一者可以沿着运动管42的长度设置在A柱30与B柱32之间，并且多个分立的集成式密封托架46中的另一者可以沿着运动管42的长度设置在B柱32与C柱34之间。实际上，集成式密封托架46中的每一者沿着运动管42安装在一定位置处并且具有一定纵向长度，所述位置和所述纵向长度基本上分别对应于可移除侧门总成18中的一者的可伸缩门窗22的位置和纵向长度。

如图6和图7中最佳所示，集成式密封托架46包括与运动管42的外侧70固定地联接的竖直凸缘86和从竖直凸缘86在机动车辆10的外侧横向延伸的集成式水平凸缘88，可移除车顶密封构件76和可移除门窗密封件82安装在所述集成式水平凸缘上。可移除车顶密封构件76和可移除门窗密封件82安装到水平凸缘88的远侧外侧边缘90。

如图6和图7所示，乘客车顶纵梁总成28还可以包括与水平凸缘88的远侧外侧边缘90固定地联接的安装支架92，可移除车顶密封构件76和可移除门窗密封件82弹性地联接到所述安装支架，并且可移除车顶密封构件76和可移除门窗密封件82由所述安装支架支撑。如图所示，可移除车顶密封构件76由安装支架92的上顶端形成。安装支架92在外侧方向上横向延伸，以便适当地定位可移除车顶密封构件76和可移除门窗密封件82，以分别由可移除车顶总成20上的密封构件80和可伸缩门窗22接合。

因此，可移除车顶密封构件76围绕机动车辆10的上部开口周边94部分地限定面向上的密封平面78以用于与可移除车顶总成20的周边96上的密封构件80对接。具体地，可移除车顶密封构件76结合B柱32和C柱34中的每一者上的凸棱98、靠近接近A柱30的前横梁38设置的前横向车身面板102的后边缘100和沿着靠近C柱34的后横梁40设置的可移除后横向车身面板106的前边缘104来围绕机动车辆10的上部开口周边94限定面向上的密封平面78。该面向上的密封平面78被推动成围绕可移除车顶总成20的周边96与设置在可移除车顶总成20的周边边缘108周围和下方的密封构件80接合，以便在安装可移除车顶总成20时提供基本上防风雨的界面并且降低风噪。

所得结构在可移除车顶总成20与乘客车顶纵梁总成28之间提供密封界面，而可移除门窗密封件82在可移除侧门总成18的可伸缩门窗22玻璃的上边缘110与乘客车顶纵梁总成28之间提供密封界面。像多个集成式密封托架46中的每一者一样，可移除门窗密封件82可以延伸的纵向长度基本上对应于可移除侧门总成18中的一者的可伸缩门窗22的位置和纵向长度。

水平凸缘88的远侧外侧边缘90可以适于响应于在可移除侧门总成18处于门关闭位置时可伸缩门窗22从如图6所示的缩回位置升高到如图7所示的完全延伸位置而弹性地向上弯曲，以便增强可伸缩门窗22的上边缘110的密封。同时，当安装可移除车顶总成20时，如图7所示，水平凸缘88的远侧外侧边缘90适于响应于存在可移除车顶总成20而从图6所示的状态弹性地向下弯曲，以便增强可移除车顶总成20的周边96的密封。因此，可移除车顶密封构件76和可移除门窗密封件82彼此独立地起作用。

机动车辆10还可以包括设置在A柱30、B柱32或C柱34中的一者或多者上的外部装饰罩112，如图10所示。可以提供多个外部装饰罩112，其中多个外部装饰罩112中的一个设置在A柱30、B柱32和C柱34中的每一者上。外部装饰罩112可以由相对硬的聚合物(诸如聚丙烯)制成。

外部装饰罩112中的每一者包括限定纵向面向且竖直取向的车窗密封平面116的竖直密封构件114，所述车窗密封平面具有靠近限定面向下的密封表面84的可移除门窗密封件82的上端118。因此，每个外部装饰罩112的竖直密封构件114面向A柱30与B柱32之间或B柱32与C柱34之间的车窗开口120。因此，当处于完全升高位置时，可移除侧门总成18的可伸缩门窗22的上边缘110和侧边缘122可以与可移除门窗密封件82和竖直密封构件114完全接触，以便提供基本上防风雨的界面并降低风噪。

也可以提供内部车顶纵梁装饰罩48并且同样由相对较硬的聚合物(诸如聚丙烯)制成，以允许侧气帘总成44的侧气帘72以最低的经济影响在不同的环境条件和温度下展开。乘客车顶纵梁总成28还可以包括设置在内部车顶纵梁装饰罩48的上边缘128上方并且沿着机动车辆10的纵向轴线延伸的填料126，其中填料126可以包括能量吸收材料，诸如泡沫。

内部车顶纵梁装饰罩48可以经由多个紧固件(未示出)与运动管42操作性地联接，所述多个紧固件设置在靠近内部车顶纵梁装饰罩48的上边缘128的多个紧固件孔(未示出)中，并且沿着乘客车顶纵梁总成28纵向延伸。内部车顶纵梁装饰罩48还可以包括从内部车顶纵梁装饰罩48的上边缘128悬垂并且沿着运动管42的水平长度基本上水平地且平行于机动车辆10的纵向轴线延伸的罩构件130。

如图6至图7所示，罩构件130包括具有纵向长度的下远侧边缘132，所述下远侧边缘被接收在具有纵向长度的无紧固件夹具134内，所述无紧固件夹具设置在罩构件130下方并且与乘客车顶纵梁总成28操作性地联接。无紧固件夹具134可以作为凹槽结合到与乘客车顶纵梁总成28固定地联接的单独的硬质内部装饰基座136中，并且可以与其一体成型。内部车顶纵梁装饰罩48和乘客车顶纵梁总成28的硬质内部装饰基座136可以由防风雨材料(同样是诸如聚丙烯)形成。罩构件130的与无紧固件夹具134相互作用的下远侧边缘132可以包括倒角表面，所述倒角表面被接收在设置在无紧固件夹具134上的凹槽内以将下远侧边缘132可释放地附接到乘客车顶纵梁总成28以将处于收起状态的侧气帘总成44隐藏在罩构件130后方的空间138内。使用倒角表面有助于在预定力下从无紧固件夹具134释放下远侧边缘132并且改善视觉外观。

罩构件130将处于收起状态的侧气帘总成44隐藏在罩构件130后方的空间138内，如图6和图7所示。通过将侧气帘72从收起状态激活到膨胀状态而在空间138内产生的力推压罩构件130的内表面140，从而使罩构件130围绕多个平行铰链142旋转(所述多个平行铰链由设置在罩构件130的内表面140上的沿着罩构件130的纵向长度延伸的多个平行材料缩减部限定)，以在侧气帘72从收起状态激活到膨胀状态的过程中形成开口，从而允许侧气帘72从乘客车顶纵梁总成28出来。

总之，使用运动管42在提供用户期望的特征方面提出了独特的挑战。上述运动管42不仅为车顶结构提供支撑，而且便于并入附加系统。由于结构要求在过去受限于其他系统(诸如侧气帘72、硬质和软质两种可移除车顶密封件、可移除门窗密封件和装饰部件)的封装空间得以调适。本公开的多功能运动管42利用上述特征解决了这些封装问题，同时提供了必要的车顶结构要求。

本文公开的多功能运动管42可以通过安装用于无框可伸缩侧门窗22的可移除门窗密封件82来可靠地密封乘员舱12的内部。通过将可移除门窗密封件82直接安装到运动管42，可移除车顶总成20与无框可伸缩侧门窗22之间的变化在两个系统之间被隔离，这与采用直接密封到可移除车顶总成20的有框门和无框门的机动车辆形成对比。

另外，当前公开的运动管42允许消除靠近B柱32的横梁，这在移除可移除车顶总成20时允许更充分的露天环境。也就是说，与具有靠近B柱32的阻挡向上的可见性并限制车厢空间的横梁的机动车辆10相比，机动车辆10的顶篷可以完全打开，同时还保持结构完整性。

本领域普通技术人员应当理解，所描述的实用新型和其他部件的构造不限于任何特定材料。除非本文另有说明，否则本文公开的本实用新型的其他示例性实施例可以由多种多样的材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。此类连接在本质上可以为固定的或者在本质上是可移动的。此类连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则此类连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示出的本实用新型的元件的构造和布置仅仅是说明性的。尽管在本公开中已经详细地描述了本创新的仅若干实施例，但审查本公开的本领域的技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、材料使用、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体形成的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可一体形成，接口的操作可颠倒或以其他方式改变，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可改变，可改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应当注意的是，系统的元件和/或总成可由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望实施例和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

应理解，任何所描述的过程或在所描述的过程内的步骤可以与其他所公开的过程或步骤组合以形成在本公开的范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。

还应当理解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，此类概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言以其他方式明确说明。

根据本实用新型，提供了一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成，其具有：沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空运动管，所述运动管包括沿着所述机动车辆的乘员舱的纵向长度延伸的两件式多规格管；侧帘式安全气囊，其与所述运动管固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态；以及集成式密封托架，其与所述运动管固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸，所述集成式密封托架包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立。

根据一个实施例，所述运动管由金属材料制成。

根据一个实施例，所述运动管还包括内侧和外侧，其中所述侧帘式安全气囊与所述运动管的所述内侧固定地联接，并且所述集成式密封托架与所述运动管的所述外侧固定地联接。

根据一个实施例，所述运动管还包括具有后端的前向长度和具有前端的后向长度，其中所述前向长度的所述后端或所述后向长度的所述前端中的一者包括能够被接收在另一者的内径内以形成帐篷柱式接头的减小的外径。

根据一个实施例，所述帐篷柱式接头在组装之后进行缝焊。

根据一个实施例，在形成所述帐篷柱式接头之后对所述运动管进行热成形。

根据一个实施例，所述侧帘式安全气囊联接到所述运动管的内侧，并且其中所述侧帘式安全气囊基本上沿着所述运动管的纵向长度延伸。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于多个分立的集成式密封托架，其各自沿着所述运动管的长度靠近多个可移除侧门总成中的每一者的可伸缩门窗的位置设置，其中所述多个集成式密封托架中的每一者具有基本上分别对应于所述可移除侧门总成中的一者的所述可伸缩门窗的位置和纵向长度的纵向长度。

根据一个实施例，所述集成式密封托架的所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着所述机动车辆的所述纵向轴线的面向上的密封平面以用于与可移除车顶总成上的密封构件对接，并且所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面以用于与可伸缩门窗对接，所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立地起作用。

根据本实用新型，提供了一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成，其具有：沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空两件式运动管，所述运动管包括内侧和外侧，并且所述运动管的前端从靠近乘员舱的前部设置的A柱延伸，且所述运动管的后端向后延伸超过靠近所述乘员舱的后部设置的C柱；侧帘式安全气囊，其与所述运动管的所述内侧固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态；以及多个集成式密封托架，其与所述运动管的所述外侧固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸，所述多个集成式密封托架中的每一者包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着所述机动车辆的所述纵向轴线的面向上的密封平面以用于与可移除车顶上的密封构件对接，所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面以用于与可伸缩门窗对接，其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立地起作用。

根据一个实施例，所述多个分立的集成式密封托架各自沿着所述运动管的长度靠近多个可移除侧门中的每一者的可伸缩窗的位置设置。

根据一个实施例，所述机动车辆还包括竖直B柱，所述竖直B柱与设置在所述A柱和所述C柱之间的所述运动管可操作地联接并且至少部分地支撑所述运动管，并且所述多个分立的集成式密封托架中的一者沿着所述运动管的长度设置在所述A柱和所述B柱之间，并且所述多个分立的集成式密封托架中的另一者沿着所述运动管的长度设置在所述B柱和所述C柱之间。

根据一个实施例，所述机动车辆还包括设置在所述A柱、所述B柱或所述C柱中的一者或多者上的外部装饰罩，其中所述外部装饰罩包括限定纵向面向且竖直取向的车窗密封平面的竖直密封构件，所述车窗密封平面具有靠近限定所述面向下的密封表面的所述可移除门窗密封件设置的上端。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于多个外部装饰罩，其中所述多个外部装饰罩中的一者设置在所述A柱、所述B柱和所述C柱中的每一者上，并且其中所述多个外部装饰罩中的每一者的所述竖直密封构件具有靠近限定所述面向下的密封平面的所述可移除门窗密封件中的一者或另一者设置的上端。

根据一个实施例，所述外部装饰罩中的每一者的所述竖直密封构件限定面向所述A柱与所述B柱之间或所述B柱与所述C柱之间的车窗开口的纵向面向且竖直取向的车窗密封平面。

根据本实用新型，提供了一种用于机动车辆的车顶纵梁总成，所述机动车辆具有开放式车架车辆架构并且包括靠近乘员舱的前部设置的A柱、靠近所述乘员舱的后部设置的C柱、介于所述A柱和所述C柱中间的B柱、靠近所述A柱的横梁以及靠近所述C柱的横梁，所述车顶纵梁总成具有：沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空运动管，所述运动管包括沿着所述机动车辆的所述乘员舱的纵向长度延伸的两件式多规格管，所述运动管还包括内侧和外侧，并且所述运动管的前端从所述A柱延伸且所述运动管的后端向后延伸超过所述C柱；侧帘式安全气囊，其与所述运动管的所述内侧固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态；以及多个集成式密封托架，其与所述运动管的所述外侧固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸，所述多个集成式密封托架中的每一者包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着所述机动车辆的所述纵向轴线的面向上的密封平面以用于与可移除车顶上的密封构件对接，所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面以用于与可伸缩门窗对接，其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立地起作用。

根据一个实施例，所述多个集成式密封托架中的每一者包括与所述运动管的所述外侧固定地联接的竖直凸缘和在所述机动车辆的外侧横向延伸的水平凸缘，所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件安装在所述水平凸缘上，其中所述水平凸缘的远侧外侧边缘适于响应于在门关闭位置中存在完全延伸的门窗而弹性地向上挠曲。

根据一个实施例，所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件安装到所述水平凸缘的所述远侧外侧边缘。

根据一个实施例，所述运动管包括具有后端的前向长度和具有前端的后向长度，其中所述前向长度的所述后端或所述后向长度的所述前端中的一者被接收在另一者内以形成帐篷柱式接头。

根据一个实施例，所述运动管的所述帐篷柱式接头与所述C柱可操作地联接并由所述C柱支撑。

Claims (15)

1.一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成，其特征在于，其包括：

沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空运动管，所述运动管包括沿着所述机动车辆的乘员舱的纵向长度延伸的两件式多规格管；

侧帘式安全气囊，其与所述运动管固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态；以及

集成式密封托架，其与所述运动管固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸，所述集成式密封托架包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立。

2.根据权利要求1所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述运动管还包括内侧和外侧，其中所述侧帘式安全气囊与所述运动管的所述内侧固定地联接，并且所述集成式密封托架与所述运动管的所述外侧固定地联接。

3.根据权利要求2所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述运动管还包括具有后端的前向长度和具有前端的后向长度，其中所述前向长度的所述后端或所述后向长度的所述前端中的一者包括能够被接收在另一者的内径内以形成帐篷柱式接头的减小的外径。

4.根据权利要求1所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述侧帘式安全气囊联接到所述运动管的内侧，并且其中所述侧帘式安全气囊沿着所述运动管的纵向长度延伸。

5.根据权利要求1所述的车顶纵梁总成，其特征在于，其还包括多个分立的集成式密封托架，其各自沿着所述运动管的长度靠近多个可移除侧门总成中的每一者的可伸缩门窗的位置设置，其中所述多个集成式密封托架中的每一者具有分别对应于所述可移除侧门总成中的一者的所述可伸缩门窗的位置和纵向长度的纵向长度。

6.根据权利要求1所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述集成式密封托架的所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着所述机动车辆的所述纵向轴线的面向上的密封平面以用于与可移除车顶总成上的密封构件对接，并且所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面以用于与可伸缩门窗对接，所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立地起作用。

7.一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成，其特征在于，其包括：

沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空两件式运动管，所述运动管包括内侧和外侧，并且所述运动管的前端从靠近乘员舱的前部设置的A柱延伸，且所述运动管的后端向后延伸超过靠近所述乘员舱的后部设置的C柱；

侧帘式安全气囊，其与所述运动管的所述内侧固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态；以及

多个集成式密封托架，其与所述运动管的所述外侧固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸，所述多个集成式密封托架中的每一者包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着所述机动车辆的所述纵向轴线的面向上的密封平面以用于与可移除车顶上的密封构件对接，所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面以用于与可伸缩门窗对接，其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立地起作用。

8.根据权利要求7所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述多个分立的集成式密封托架各自沿着所述运动管的长度靠近多个可移除侧门中的每一者的可伸缩窗的位置设置。

9.根据权利要求8所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述机动车辆还包括竖直B柱，所述竖直B柱与设置在所述A柱和所述C柱之间的所述运动管可操作地联接并且至少部分地支撑所述运动管，并且所述多个分立的集成式密封托架中的一者沿着所述运动管的长度设置在所述A柱和所述B柱之间，并且所述多个分立的集成式密封托架中的另一者沿着所述运动管的长度设置在所述B柱和所述C柱之间。

10.根据权利要求9所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述机动车辆还包括设置在所述A柱、所述B柱或所述C柱中的一者或多者上的外部装饰罩，其中所述外部装饰罩包括限定纵向面向且竖直取向的车窗密封平面的竖直密封构件，所述车窗密封平面具有靠近限定所述面向下的密封表面的所述可移除门窗密封件设置的上端。

11.根据权利要求10所述的车顶纵梁总成，其特征在于，其还包括多个外部装饰罩，其中所述多个外部装饰罩中的一者设置在所述A柱、所述B柱和所述C柱中的每一者上，并且其中所述多个外部装饰罩中的每一者的所述竖直密封构件具有靠近限定所述面向下的密封平面的所述可移除门窗密封件中的所述一者或另一者设置的上端。

12.根据权利要求11所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述外部装饰罩中的每一者的所述竖直密封构件限定面向所述A柱与所述B柱之间或所述B柱与所述C柱之间的车窗开口的纵向面向且竖直取向的车窗密封平面。

13.一种用于机动车辆的车顶纵梁总成，所述机动车辆具有开放式车架车辆架构并且包括靠近乘员舱的前部设置的A柱、靠近所述乘员舱的后部设置的C柱、介于所述A柱和所述C柱中间的B柱、靠近所述A柱的横梁以及靠近所述C柱的横梁，其特征在于，所述车顶纵梁总成包括：

沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸的细长中空运动管，所述运动管包括沿着所述机动车辆的所述乘员舱的纵向长度延伸的两件式多规格管，所述运动管还包括内侧和外侧，并且所述运动管的前端从所述A柱延伸且所述运动管的后端向后延伸超过所述C柱；

侧帘式安全气囊，其与所述运动管的所述内侧固定地联接，所述侧帘式安全气囊具有收起状态和膨胀状态；以及

多个集成式密封托架，其与所述运动管的所述外侧固定地联接并且在所述机动车辆的外侧横向延伸，所述多个集成式密封托架中的每一者包括可移除车顶密封构件和可移除门窗密封件，所述可移除车顶密封构件部分地限定沿着所述机动车辆的所述纵向轴线的面向上的密封平面以用于与可移除车顶上的密封构件对接，所述可移除门窗密封件限定面向下的密封平面以用于与可伸缩门窗对接，其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件彼此独立地起作用。

14.根据权利要求13所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述多个集成式密封托架中的每一者包括与所述运动管的所述外侧固定地联接的竖直凸缘和在所述机动车辆的外侧横向延伸的水平凸缘，所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件安装在所述水平凸缘上，其中所述水平凸缘的远侧外侧边缘适于响应于在门关闭位置中存在完全延伸的门窗而弹性地向上挠曲；并且其中所述可移除车顶密封构件和所述可移除门窗密封件安装到所述水平凸缘的所述远侧外侧边缘。

15.根据权利要求13所述的车顶纵梁总成，其特征在于，所述运动管包括具有后端的前向长度和具有前端的后向长度，其中所述前向长度的所述后端或所述后向长度的所述前端中的一者被接收在另一者内以形成帐篷柱式接头。

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