CN117048546A - 开放式车架车辆侧乘员约束系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“开放式车架车辆侧乘员约束系统”。一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成包括经由第一紧固件与运动型管固定地联接的侧气帘，所述第一紧固件相对于运动型管的水平横向平面以第一角度取向。车顶纵梁装饰罩经由以第二角度取向的第二紧固件与运动型管联接，其中第一角度和第二角度不平行。罩构件从所述车顶纵梁装饰盖悬垂并且包括一体成型到所述罩构件中的多个平行铰链。可释放开口平行于多个平行铰链设置。侧气帘的启用使罩构件围绕多个平行铰链旋转以打开可释放开口，以允许侧气帘通过开口。

Description

开放式车架车辆侧乘员约束系统

技术领域

本发明总体上涉及一种具有开放式车架车辆架构的机动车辆，并且更具体地涉及一种具有罩构件的车顶纵梁，所述罩构件隐藏侧气帘，所述侧气帘设置有用于展开侧气帘的可释放开口。

背景技术

传统的机动车辆架构可以包括侧气帘/帘式安全气囊(SAC/CAB)，所述侧气帘/帘式安全气囊与上柱装饰板上的软/柔性车顶内衬和硬装饰板对接。软/柔性车顶内衬允许在碰撞事件期间致动SAC/CAB。某些非传统机动车辆可以采用开放式车架车辆架构，所述开放式车架车辆架构提供由客户移除车顶和车门的能力。因此，采用开放式车架车辆架构的机动车辆需要独特的设计配置以经由帘式约束装置为乘员提供此类附加的乘员约束特征件，其中SAC/CAB的传统应用可能不完全合适。

发明内容

根据本发明的一个方面，描述了一种独特的解决方案，所述解决方案允许在使用硬质内部装饰部件的开放式车架车辆架构机动车辆中利用SAC/CAB以帮助改善乘员保护性能。一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成，包括沿着机动车辆的纵向轴线延伸的运动型管。侧气帘与运动型管固定地联接，所述侧气帘具有收起状态和充气状态，其中所述侧气帘经由第一紧固件联接到金属运动型管，所述第一紧固件相对于运动型管的水平横向平面以第一角度取向。车顶纵梁装饰罩经由第二紧固件与运动型管可操作地联接，所述第二紧固件靠近车顶纵梁装饰罩的上边缘设置并且相对于运动型管的水平横向平面以第二角度取向，其中第一角度和第二角度角度不平行。车顶纵梁装饰罩还包括从车顶纵梁装饰罩的上边缘悬垂的罩构件，所述罩构件具有设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间的纵向长度和一体成型到罩构件中并且沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链。罩构件将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后面的空间内，并且还包括可释放开口，所述可释放开口平行于沿着罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链设置，由此侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件围绕多个平行铰链旋转以打开可释放开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·多个平行铰链包括一体成型到罩构件中的多个平行材料减缩凹槽，所述多个平行材料减缩凹槽沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸。

·多个平行铰链一体成型到罩构件的内表面中，所述内表面沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸。

·第一紧固件的第一角度调适成在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间利于侧气帘的方向。

·第一紧固件的第一角度相对于运动型管的水平横向平面倾斜18度与20度之间，并且第二紧固件的第二角度基本上平行于运动型管的水平横向平面。

·罩构件的可释放开口包括具有纵向长度的下远侧边缘和具有纵向长度的无紧固件夹具，所述下远侧边缘设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间，所述无紧固件夹具设置在罩构件下方并且与车顶纵梁总成可操作地联接，其中下远侧边缘与无紧固件夹具相互作用以将罩构件的下远侧边缘可释放地附接到车顶纵梁总成，以将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内，并且侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件的下远侧边缘与无紧固件夹具脱离并且使罩构件围绕多个平行铰链旋转以形成沿着可释放开口延伸的开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

·罩构件的与无紧固件夹具相互作用的下远侧边缘包括倒角表面，所述倒角表面被接纳在设置在无紧固件夹具上的凹槽内以将下远侧边缘可释放地附接到车顶纵梁总成以将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内。

·罩构件的无紧固件夹具结合到车顶纵梁总成的硬质内部装饰部件中。

·车顶纵梁装饰罩和车顶纵梁总成的硬质内部装饰部件由聚丙烯构成。

·罩构件的可释放开口包括具有纵向长度的撕裂缝，所述撕裂缝设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间并且竖直设置在多个平行铰链之间，并且其中侧气帘从收起状态到充气状态的启用使撕裂缝分离，并且围绕多个平行铰链使罩构件的上部向上旋转并且使罩构件的下部向下旋转以在罩构件的上部与下部之间形成开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

·侧气帘经由多个紧固件联接到金属运动型管，所述多个紧固件相对于沿着机动车辆的纵向轴线对准的运动型管的水平横向平面以第一角度取向，并且车顶纵梁总成装饰罩沿着机动车辆的纵向轴线经由多个紧固件相对于运动型管的水平横向平面以第二角度与运动型管可操作地联接。

·车顶纵梁还包括设置在车顶纵梁装饰罩的上边缘上方并且沿着机动车辆的纵向轴线延伸的填料。

·运动型管由金属材料制成。

根据本发明的另一个方面，一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成包括沿着机动车辆的纵向轴线延伸的运动型管。侧气帘与运动型管固定地联接，所述侧气帘具有收起状态和充气状态，其中所述侧气帘经由第一紧固件联接到金属运动型管，所述第一紧固件相对于运动型管的水平横向平面以第一角度取向。车顶纵梁装饰罩经由第二紧固件与运动型管可操作地联接，所述第二紧固件靠近车顶纵梁装饰罩的上边缘设置并且相对于运动型管的水平横向平面以第二角度取向，其中第一角度和第二角度角度不平行。车顶纵梁装饰罩还包括从车顶纵梁装饰罩的上边缘悬垂的罩构件，所述罩构件具有设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间的纵向长度和一体成型到罩构件中并且沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链，其中所述罩构件适于将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内。可释放开口平行于多个平行铰链设置，所述多个平行铰链一体成型到罩构件中并且沿着罩构件的纵向长度延伸作为罩构件的内表面上的多个材料减缩凹槽，由此侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件围绕多个平行铰链旋转以打开可释放开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·罩构件的可释放开口包括具有纵向长度的下远侧边缘和具有纵向长度的无紧固件夹具，所述下远侧边缘设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间，所述无紧固件夹具设置在罩构件下方并且与车顶纵梁总成可操作地联接，其中下远侧边缘与无紧固件夹具相互作用以将罩构件的下远侧边缘可释放地附接到车顶纵梁总成，以将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内，并且侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件的下远侧边缘与无紧固件夹具脱离并且使罩构件围绕多个平行铰链旋转以形成沿着可释放开口延伸的开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

·机动车辆还包括与运动型管可操作地联接并且至少部分地支撑运动型管的竖直柱和设置在竖直柱的内表面上的A柱装饰罩，其中车顶纵梁装饰罩在竖直柱的上部和柱装饰罩的上部上方纵向延伸，并且其中在竖直柱的上部上方延伸的车顶纵梁装饰罩的下远侧边缘的一部分接合形成在柱装饰罩中的纵向配合凹槽。

·第一紧固件的第一角度调适成抑制侧气帘围绕第一紧固件的中心线旋转，以利于侧气帘通过可释放开口离开。

·车顶纵梁装饰罩由成型的防风雨材料制成。

根据本发明的又一个方面，一种展开与具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成可操作地联接的侧气帘的方法包括以下步骤：提供沿着机动车辆的纵向轴线延伸的运动型管并且将侧气帘与运动型管固定地联接，所述侧气帘具有收起状态和充气状态，其中所述侧气帘经由相对于运动型管的水平横向平面以第一角度取向的第一紧固件联接到金属运动型管。车顶纵梁装饰罩经由第二紧固件联接到运动型管，所述第二紧固件靠近车顶纵梁装饰罩的上边缘设置并且相对于运动型管的水平横向平面以第二角度取向，其中第一角度和第二角度不平行，车顶纵梁装饰罩还包括从车顶纵梁装饰罩的上边缘悬垂的罩构件，所述罩构件具有设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间的纵向长度和一体成型到罩构件中并且沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链。罩构件适于将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内。提供了可释放开口，所述可释放开口平行于多个平行铰链设置，所述多个平行铰链一体成型到罩构件中并且沿着罩构件的纵向长度延伸作为罩构件的表面上的多个材料减缩凹槽，由此侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件围绕多个平行铰链旋转以打开可释放开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·将多个平行铰链一体成型以在罩构件的内表面上形成多个平行材料减缩凹槽的步骤，所述多个平行材料减缩凹槽沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸。

本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图之后将理解并且了解本发明的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据本公开的具有配备有多个可移除侧门总成和可移除车顶总成的开放式车架车辆架构的机动车辆的透视图；

图2是根据本公开的图1的开放式车架车辆架构的机动车辆的透视图，其中移除了多个可移除侧门总成和可移除车顶总成；

图3是根据本公开的车顶纵梁总成的侧视图；

图4是根据本公开的沿着图3中的线IV-IV截取的车顶纵梁总成的第一实施例的截面视图，其中侧气帘处于收起状态；

图5是根据本公开的沿着图3中的线V-V截取的车顶纵梁总成的第一实施例的截面视图，其中侧气帘处于收起状态；

图6是根据本公开的沿着图3中的线IV-IV截取的车顶纵梁总成的第一实施例的截面视图，其中侧气帘处于充气状态；

图7是根据本公开的沿着图3中的线V-V截取的车顶纵梁总成的第一实施例的截面视图，其中侧气帘处于充气状态；

图8是根据本公开的沿着图3中的线IV-IV截取的车顶纵梁总成的第二实施例的截面视图，其中侧气帘处于收起状态；

图9是根据本公开的沿着图3中的线V-V截取的车顶纵梁总成的第二实施例的截面视图，其中侧气帘处于收起状态；

图10是根据本公开的沿着图3中的线IV-IV截取的车顶纵梁总成的第二实施例的截面视图，其中侧气帘处于充气状态；以及

图11是根据本公开的沿着图3中的线V-V截取的车顶纵梁总成的第二实施例的截面视图，其中侧气帘处于充气状态。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生词应与图1中取向那样来与发明联系起来。然而，应当理解，除非有相反的明确说明，否则本发明可采取各种替代的取向。还应当理解，在附图中示出以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是在所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

参考图1，附图标记10总体上表示机动车辆。尽管被示出为六门运动型多用途车，但是机动车辆10可以是另一种类型的机动车辆，诸如二门或四门机动车辆或厢式货车、轿车或卡车。通常，机动车辆10包括乘员舱12，多个座椅总成14安装在所述乘员舱内。乘员舱12名义上由底板16限定，并且如适用于本公开，由多个可移除侧门总成18和可移除车顶总成20限定。

如图2中所示，在移除了多个可移除侧门总成18和可移除车顶总成20的情况下，显而易见机动车辆10的开放式车架车辆架构。驾驶员侧车顶纵梁总成22和乘客侧车顶纵梁总成24水平地并且平行于机动车辆10的纵向轴线延伸，并且可以由A柱26、B柱28、C柱30和D柱32支撑，如图所示并且是已知的。可选地，可以在驾驶员侧车顶纵梁总成22与乘客侧车顶纵梁总成24之间提供横向构件(未示出)。驾驶员侧车顶纵梁总成22和乘客侧车顶纵梁总成24是彼此相同的镜像。如下面所讨论的，将更全面地描述乘客侧车顶纵梁总成24。

如图4至图7中最佳所示，车顶纵梁总成24包括沿着机动车辆10的纵向轴线延伸的运动型管34和车顶纵梁装饰罩38，侧气帘总成36可以固定地联接在所述运动型管上。运动型管34基本上是用于车顶纵梁总成24的结构支撑件，并且可以由金属材料(诸如钢或铝)制成。如已知的，运动型管34可以经由焊接技术和/或经由紧固件固定地附接到A柱26、B柱28、C柱30和D柱32，以部分地形成限定乘员舱12的基本上刚性的结构。

车顶纵梁装饰罩38可以由相对较硬的聚合物(诸如聚丙烯)制成，以允许侧气帘总成36的侧气帘40以最低的经济影响在不同的环境条件和温度下展开。车顶纵梁总成24还可以包括设置在车顶纵梁装饰罩38的上边缘44上方并且沿着机动车辆10的纵向轴线延伸的填料42，其中填料42可以包括能量吸收材料，诸如泡沫。

如图4至图11中所示，车顶纵梁总成24还可以包括与从运动型管34横向向外延伸的凸缘50的上边缘48联接的车顶垫圈46，以及与凸缘50的下表面54联接的车窗垫圈52。车顶垫圈46在可移除车顶总成20与车顶纵梁总成24之间提供密封界面，而车窗垫圈52在侧门总成的上部或可移除侧门总成18的车窗玻璃56与车顶纵梁总成24之间提供密封界面。

如已知的，侧气帘总成36包括侧气帘40和点火器58。侧气帘40具有收起状态(如图4至图5中所示)和充气状态(如图6至图7中所示)。侧气帘40可以经由多个第一紧固件60联接到金属运动型管34，所述多个第一紧固件设置在多个第一紧固件孔62内，所述多个第一紧固件孔沿着车顶纵梁总成24纵向延伸并且具有沿着相对于运动型管的水平横向平面x以第一角度α取向的平面a的中心线，如图5中所示。图5是沿着图3中的线V-V截取的靠近B柱28的截面视图。多个第一紧固件60的第一角度α调适成抑制侧气帘40围绕多个第一紧固件60的中心线旋转，以利于侧气帘40通过可释放开口64离开，如下文进一步描述的。

车顶纵梁装饰罩38可以经由多个第二紧固件66与运动型管34可操作地联接，所述多个第二紧固件靠近车顶纵梁装饰罩38的上边缘44设置在多个第二紧固件孔68中并且沿着车顶纵梁总成24纵向延伸，其中多个第二紧固件66的中心线在沿着运动型管34的水平横向平面x的第二角度的平面中取向。如图4中所示，沿着图3中的线IV-IV截取的A柱26与B柱28之间的截面视图，第二紧固件66的中心线在相对于运动型管34的水平横向平面x平行的平面中以第二角度取向。因此，第一角度α和第二角度不平行。

如图7中所示，第一紧固件60的第一角度α调适成在侧气帘40从收起状态到充气状态的启用期间利于侧气帘40的方向。多个第一紧固件60安装侧气帘40的第一角度α可以相对于运动型管34的水平横向平面x倾斜18度与20度之间，并且多个第二紧固件66安装车顶纵梁装饰罩38的第二角度可以基本上平行于运动型管34的水平横向平面x。如图3和图4中可能最佳所示，多个第二紧固件66可以通过沿着车顶纵梁装饰罩38的内外表面72布置的多个凹部70进行安装，以便部分地隐藏并且由此使它们的视觉外观最小化。多个第一紧固件60和多个第二紧固件66被示出为螺纹紧固件，诸如螺栓。然而，可以采用螺钉、铆钉或其他紧固件。

车顶纵梁装饰罩38还可以包括从车顶纵梁装饰罩38的上边缘44悬垂的罩构件74。罩构件74可以具有设置在车顶纵梁装饰罩38的前向边缘76与后向边缘78之间的纵向长度和一体成型到所述罩构件中并且沿着前向边缘76与后向边缘78之间的罩构件74的纵向长度延伸的多个平行铰链80，如图3中所示。如图3至图5中所示，罩构件74将处于收起状态的侧气帘总成36隐藏在罩构件74后方的空间82内。罩构件74还可以包括平行于沿着罩构件74的纵向长度延伸的多个平行铰链80设置的细长可释放开口64。如图6至图7中所示，通过侧气帘40从收起状态到充气状态的启用而产生的空间82内的力推靠罩构件74的内表面86，由此使罩构件74围绕多个平行铰链80旋转以打开可释放开口64，以在侧气帘40从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘40通过而离开车顶纵梁总成24。

多个平行铰链80可以包括一体成型到罩构件的内表面86中的多个平行材料减缩凹槽，所述多个平行材料减缩凹槽沿着前向边缘76与后向边缘78之间的罩构件的纵向长度延伸。替代地，多个平行铰链80可以包括在罩构件的后续成型中形成到罩构件的内表面86中的多个平行材料减缩凹槽。

在图4至图7所示的第一实施例中，罩构件的可释放开口64包括具有纵向长度的下远侧边缘88，所述下远侧边缘设置在罩构件74的前向边缘76与后向边缘78之间，所述下远侧边缘接纳在具有纵向长度的无紧固件夹具90内，所述无紧固件夹具设置在罩构件74下方并且与车顶纵梁总成24可操作地联接。无紧固件夹具90可以作为凹槽92结合到与车顶纵梁总成24固定地联接的单独的硬质内部装饰基座94中，并且可以与其一体成型。车顶纵梁装饰罩74和车顶纵梁总成24的硬质内部装饰基座94可以由防风雨材料(同样是诸如聚丙烯)形成。

罩构件74的下远侧边缘88容纳在无紧固件夹具90内并且与所述无紧固件夹具相互作用以将罩构件74的下远侧边缘88可释放地附接到车顶纵梁总成24以将处于收起状态的侧气帘总成36隐藏在罩构件74后方的空间82内。侧气帘40从收起状态到充气状态的启用生成的力足以使罩构件74的下远侧边缘88与无紧固件夹具90脱离，并且使罩构件74围绕多个平行铰链80旋转以形成沿着可释放开口延伸的开口O，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过，如图6和7中所示。罩构件74的与无紧固件夹具90相互作用的下远侧边缘88可以包括倒角表面96，所述倒角表面接纳在设置在无紧固件夹具90上的凹槽92内以将下远侧边缘88可释放地附接到车顶纵梁总成24以将处于收起状态的侧气帘总成36隐藏在罩构件38后方的空间82内。使用倒角表面96有助于在预定力下从无紧固件夹具90释放下远侧边缘88并且改善视觉外观。

如上所述，竖直B柱28可以与运动型管34可操作地联接并且至少部分地支撑所述运动型管。A柱装饰罩98可以设置在竖直B柱28的内表面100上。如图3中所示，车顶纵梁装饰罩38的罩构件74在竖直B柱28的上部102和柱装饰罩98的上部104上方纵向延伸。如图5中所示，为了呈现美学外观，在竖直B柱28的上部102和柱装饰罩98的上部104上方延伸的车顶纵梁装饰罩38的下部106接合形成在柱装饰罩98中的纵向配合凹槽108以改善视觉外观。

在图8至图11所示的第二实施例中，罩构件74的可释放开口64包括具有纵向长度的撕裂缝110，所述撕裂缝设置在罩构件74的前向边缘76与后向边缘78之间并且竖直地设置在多个平行铰链80之间。如图11中所示，侧气帘40从收起状态到充气状态的启用使撕裂缝110分离，并且围绕多个平行铰链80使罩构件74的上部112向上旋转并且使罩构件74的下部114向下旋转以在罩构件74的上部112与下部114之间形成开口O，以在侧气帘40从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘40通过。罩构件74的下部114可以经由多个第三紧固件116与运动型管34分开地联接，所述多个第三紧固件设置在多个第三紧固件孔118中并且沿着车顶纵梁总成24纵向延伸，如图8和图10中所示。

可以经由使用由聚丙烯制成的一组硬质内部装饰部件(诸如本文公开的车顶纵梁装饰罩38和硬质内部装饰基座94)来实现在开放式车架架构机动车辆10上的侧气帘总成36。也就是说，在没有静态软车顶内衬的情况下，开放式车架架构机动车辆10将需要通过一系列硬质内部装饰部件来展开侧气帘40。侧气帘40经由多个第一紧固件60可靠地附接到具有金属主体的运动型管34，所述第一紧固件具有沿着相对于运动型管34的水平横向平面x成角度的平面的中心线，以有助于辅助启用期间侧气帘40的方向性。

硬质内部装饰部件(特别是车顶纵梁装饰罩38)经由类似的方法但是经由多个第二紧固件66附接到运动型管34，所述多个第二紧固件具有沿着不平行于多个第一紧固件60的中心线的平面的中心线，以有助于抑制硬质内部装饰部件的固定部分围绕多个第一紧固件60的中心线以成角度取向旋转以利于侧气帘40通过可释放开口64离开。因此，车顶纵梁装饰罩38如何相对于侧气帘40搭叠的方式有助于增大侧气帘40离开车顶纵梁装饰罩38后方的空间82所需的所得开口O的尺寸。

也就是说，展开与具有开放式车架车辆架构的机动车辆10的车顶纵梁总成可操作地联接的侧气帘40的方法包括以下步骤：提供沿着机动车辆10的纵向轴线延伸的运动型管34并且经由多个第一紧固件60将侧气帘总成36与运动型管34固定地联接，所述多个第一紧固件相对于运动型管34的水平横向平面x以第一角度取向。然后，车顶纵梁装饰罩38经由多个第二紧固件66可操作地联接到运动型管34，所述多个第二紧固件靠近车顶纵梁装饰罩38的上边缘44设置并且相对于运动型管的水平横向平面x以第二角度取向，其中第一角度和第二角度不平行。车顶纵梁装饰罩38包括从车顶纵梁装饰罩38的上边缘44悬垂的罩构件74，罩构件74具有设置在罩构件74的前向边缘76与后向边缘78之间的纵向长度和一体成型到罩构件中并且沿着前向边缘76与后向边缘78之间的罩构件74的纵向长度延伸的多个平行铰链80，其中罩构件74适于将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件74后方的空间82内。

提供了可释放开口64，所述可释放开口平行于多个平行铰链80设置，所述多个平行铰链一体成型到罩构件中并且沿着罩构件74的纵向长度延伸作为罩构件74的内表面86上的多个材料减缩凹槽，由此侧气帘40从收起状态到充气状态的启用使罩构件74围绕多个平行铰链80旋转以打开可释放开口64，以在侧气帘40的启用期间允许侧气帘40通过。

多个平行铰链80的材料厚度有助于在充气期间侧气帘40的功能。将平行铰链80实现为罩构件74的内表面86上的一系列材料减缩凹槽并且在充气期间罩构件74完全旋转远离侧气帘40促进在罩构件74的下远侧边缘88下方或者通过罩构件74中的撕裂缝110，侧气帘40沿所需方向通过可释放开口64的完全且快速充气。也就是说，如本文所公开的材料厚度变化的使用有效地允许侧气帘40瞄准替代方向并且通过促进侧气帘40的完全和快速充气的最终开口尺寸O。此外，多个平行铰链80的数量可以比所示的数量增加，以便利于如可能期望的那样增加旋转以获得期望的最终开口尺寸O。

本领域普通技术人员应当理解，所述发明和其他部件的构造不限于任何特定材料。除非本文另有说明，否则本文公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种多样的材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。此类连接在本质上可以是固定的或者在本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体形成为单个整体。除非另有说明，否则此类连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示出的本发明的元件的构造和布置仅仅是说明性的。尽管在本公开中已经详细地描述了本创新的仅若干实施例，但审查本公开的本领域的技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、材料使用、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体形成的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可一体形成，接口的操作可颠倒或以其他方式改变，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可改变，可改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应当注意的是，系统的元件和/或总成可由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望实施例和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

应理解，所描述的过程中的任何描述的过程或步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本发明范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。

还应当理解，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，此类概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言以其他方式明确说明。

根据本发明，提供了一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成，所述车顶纵梁总成具有：沿着机动车辆的纵向轴线延伸的运动型管；与运动型管固定地联接的侧气帘，所述侧气帘具有收起状态和充气状态，其中所述侧气帘经由第一紧固件联接到金属运动型管，所述第一紧固件相对于运动型管的水平横向平面以第一角度取向；以及车顶纵梁装饰罩，所述车顶纵梁装饰罩经由第二紧固件与运动型管可操作地联接，所述第二紧固件靠近车顶纵梁装饰罩的上边缘设置并且相对于运动型管的水平横向平面以第二角度取向，其中第一角度和第二角度不平行，车顶纵梁装饰罩还包括从车顶纵梁装饰罩的上边缘悬垂的罩构件，所述罩构件具有设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间的纵向长度以及一体成型到罩构件中并且沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链；其中所述罩构件将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内，并且还包括可释放开口，所述可释放开口平行于沿着罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链设置，由此侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件围绕多个平行铰链旋转以打开可释放开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

根据一个实施例，多个平行铰链包括一体成型到罩构件中的多个平行材料减缩凹槽，所述多个平行材料减缩凹槽沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸。

根据一个实施例，多个平行铰链一体成型到罩构件的内表面中，所述内表面沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸。

根据一个实施例，第一紧固件的第一角度调适成在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间利于侧气帘的方向。

根据一个实施例，第一紧固件的第一角度相对于运动型管的水平横向平面倾斜18度与20度之间，并且第二紧固件的第二角度基本上平行于运动型管的水平横向平面。

根据一个实施例，罩构件的可释放开口包括具有纵向长度的下远侧边缘和具有纵向长度的无紧固件夹具，所述下远侧边缘设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间，所述无紧固件夹具设置在罩构件下方并且与车顶纵梁总成可操作地联接；其中下远侧边缘与无紧固件夹具相互作用以将罩构件的下远侧边缘可释放地附接到车顶纵梁总成，以将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内，并且侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件的下远侧边缘与无紧固件夹具脱离并且使罩构件围绕多个平行铰链旋转以形成沿着可释放开口延伸的开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

根据一个实施例，罩构件的与无紧固件夹具相互作用的下远侧边缘包括倒角表面，所述倒角表面被接纳在设置在无紧固件夹具上的凹槽内以将下远侧边缘可释放地附接到车顶纵梁总成以将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内。

根据一个实施例，罩构件的无紧固件夹具结合到车顶纵梁总成的硬质内部装饰部件中。

根据一个实施例，车顶纵梁装饰罩和车顶纵梁总成的硬质内部装饰部件由聚丙烯构成。

根据一个实施例，罩构件的可释放开口包括具有纵向长度的撕裂缝，所述撕裂缝设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间并且竖直设置在多个平行铰链之间；并且其中侧气帘从收起状态到充气状态的启用使撕裂缝分离，并且围绕多个平行铰链使罩构件的上部向上旋转并且使罩构件的下部向下旋转以在罩构件的上部与下部之间形成开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

根据一个实施例，侧气帘经由多个紧固件联接到金属运动型管，所述多个紧固件相对于沿着机动车辆的纵向轴线对准的运动型管的水平横向平面以第一角度取向，并且车顶纵梁总成装饰罩沿着机动车辆的纵向轴线经由多个紧固件相对于运动型管的水平横向平面以第二角度与运动型管可操作地联接。

根据一个实施例，车顶纵梁还包括设置在车顶纵梁装饰罩的上边缘上方并且沿着机动车辆的纵向轴线延伸的填料。

根据一个实施例，运动型管由金属材料制成。

根据本发明，提供了一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成，所述车顶纵梁总成具有：沿着机动车辆的纵向轴线延伸的运动型管；与运动型管固定地联接的侧气帘，所述侧气帘具有收起状态和充气状态，其中所述侧气帘经由第一紧固件联接到金属运动型管，所述第一紧固件相对于运动型管的水平横向平面以第一角度取向；车顶纵梁装饰罩，所述车顶纵梁装饰罩经由第二紧固件与运动型管可操作地联接，所述第二紧固件靠近车顶纵梁装饰罩的上边缘设置并且相对于运动型管的水平横向平面以第二角度取向，其中第一角度和第二角度不平行，车顶纵梁装饰罩还包括从车顶纵梁装饰罩的上边缘悬垂的罩构件，所述罩构件具有设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间的纵向长度以及一体成型到罩构件中并且沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链，其中所述罩构件适于将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内；以及可释放开口，所述可释放开口平行于一体成型到罩构件中并且沿着罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链设置作为罩构件的内表面上的多个材料减缩凹槽，由此侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件围绕多个平行铰链旋转以打开可释放开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

根据一个实施例，罩构件的可释放开口包括具有纵向长度的下远侧边缘和具有纵向长度的无紧固件夹具，所述下远侧边缘设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间，所述无紧固件夹具设置在罩构件下方并且与车顶纵梁总成可操作地联接；其中下远侧边缘与无紧固件夹具相互作用以将罩构件的下远侧边缘可释放地附接到车顶纵梁总成，以将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内，并且侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件的下远侧边缘与无紧固件夹具脱离并且使罩构件围绕多个平行铰链旋转以形成沿着可释放开口延伸的开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

根据一个实施例，机动车辆还包括与运动型管可操作地联接并且至少部分地支撑运动型管的竖直柱和设置在竖直柱的内表面上的A柱装饰罩；其中车顶纵梁装饰罩在竖直柱的上部和柱装饰罩的上部上方纵向延伸，并且其中在竖直柱的上部上方延伸的车顶纵梁装饰罩的下远侧边缘的一部分接合形成在柱装饰罩中的纵向配合凹槽。

根据一个实施例，第一紧固件的第一角度调适成抑制侧气帘围绕第一紧固件的中心线旋转，以利于侧气帘通过可释放开口离开。

根据一个实施例，车顶纵梁装饰罩由成型的防风雨材料制成。

根据本发明，提供了一种展开与具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成可操作地联接的侧气帘的方法，所述方法包括：提供沿着机动车辆的纵向轴线延伸的运动型管；将侧气帘与运动型管固定地联接，所述侧气帘具有收起状态和充气状态，其中所述侧气帘经由第一紧固件联接到金属运动型管，所述第一紧固件相对于运动型管的水平横向平面以第一角度取向；经由第二紧固件将车顶纵梁装饰罩可操作地联接到运动型管，所述第二紧固件靠近车顶纵梁装饰罩的上边缘设置并且相对于运动型管的水平横向平面以第二角度取向，其中第一角度和第二角度不平行，车顶纵梁装饰罩还包括从车顶纵梁装饰罩的上边缘悬垂的罩构件，所述罩构件具有设置在罩构件的前向边缘与后向边缘之间的纵向长度以及一体成型到罩构件中并且沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链，其中所述罩构件适于将处于收起状态的侧气帘隐藏在罩构件后方的空间内；并且提供可释放开口，所述可释放开口平行于一体成型到罩构件中并且沿着罩构件的纵向长度延伸的多个平行铰链设置作为罩构件的表面上的多个材料减缩凹槽，由此侧气帘从收起状态到充气状态的启用使罩构件围绕多个平行铰链旋转以打开可释放开口，以在侧气帘从收起状态到充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

在本发明的一个方面，所述方法包括：一体成型多个平行铰链，所述多个平行铰链包括形成在罩构件的内表面中的多个平行材料减缩凹槽，所述多个平行材料减缩凹槽沿着前向边缘与后向边缘之间的罩构件的纵向长度延伸。

Claims (15)

1.一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成，其包括：

运动型管，所述运动型管沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸；

侧气帘，所述侧气帘与所述运动型管固定地联接，所述侧气帘具有收起状态和充气状态，其中所述侧气帘经由第一紧固件联接到所述金属运动型管，所述第一紧固件相对于所述运动型管的水平横向平面以第一角度取向；以及

车顶纵梁装饰罩，所述车顶纵梁装饰罩经由第二紧固件与所述运动型管可操作地联接，所述第二紧固件靠近所述车顶纵梁装饰罩的上边缘设置并且相对于所述运动型管的所述水平横向平面以第二角度取向，其中所述第一角度和所述第二角度不平行，所述车顶纵梁装饰罩还包括从所述车顶纵梁装饰罩的所述上边缘悬垂的罩构件，所述罩构件具有设置在所述罩构件的前向边缘与后向边缘之间的纵向长度和一体成型到所述罩构件中并且沿着所述前向边缘与所述后向边缘之间的所述罩构件的所述纵向长度延伸的多个平行铰链；

其中所述罩构件将处于所述收起状态的所述侧气帘隐藏在所述罩构件后面的空间内，并且还包括可释放开口，所述可释放开口平行于沿着所述罩构件的所述纵向长度延伸的所述多个平行铰链设置，由此所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用使所述罩构件围绕所述多个平行铰链旋转以打开所述可释放开口，以在所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用期间允许所述侧气帘通过。

2.如权利要求1所述的车顶纵梁总成，其中所述多个平行铰链包括一体成型到所述罩构件中的多个平行材料减缩凹槽，所述多个平行材料减缩凹槽沿着所述前向边缘与所述后向边缘之间的所述罩构件的所述纵向长度延伸。

3.如权利要求2所述的车顶纵梁总成，其中所述多个平行铰链一体成型到所述罩构件的内表面中，所述内表面沿着所述前向边缘与所述后向边缘之间的所述罩构件的所述纵向长度延伸。

4.如权利要求1所述的车顶纵梁总成，其中所述第一紧固件的所述第一角度调适成在所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用期间利于所述侧气帘的方向。

5.如权利要求4所述的车顶纵梁总成，其中所述第一紧固件的所述第一角度相对于所述运动型管的所述水平横向平面倾斜18度与20度之间，并且所述第二紧固件的所述第二角度基本上平行于所述运动型管的所述水平横向平面。

6.如权利要求1所述的车顶纵梁总成，其中所述罩构件的所述可释放开口包括具有纵向长度的下远侧边缘和具有纵向长度的无紧固件夹具，所述下远侧边缘设置在所述罩构件的所述前向边缘与所述后向边缘之间，所述无紧固件夹具设置在所述罩构件下方并且与所述车顶纵梁总成可操作地联接；

其中所述下远侧边缘与所述无紧固件夹具相互作用以将所述罩构件的所述下远侧边缘可释放地附接到所述车顶纵梁总成，以将处于所述收起状态的所述侧气帘隐藏在所述罩构件后方的所述空间内，并且所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用使所述罩构件的所述下远侧边缘与所述无紧固件夹具脱离并且使所述罩构件围绕所述多个平行铰链旋转以形成沿着所述可释放开口延伸的开口，以在所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用期间允许所述侧气帘通过。

7.如权利要求6所述的车顶纵梁总成，其中所述罩构件的与所述无紧固件夹具相互作用的所述下远侧边缘包括倒角表面，所述倒角表面被接纳在设置在所述无紧固件夹具上的凹槽内以将所述下远侧边缘可释放地附接到所述车顶纵梁总成以将处于所述收起状态的所述侧气帘隐藏在所述罩构件后方的空间内。

8.如权利要求1所述的车顶纵梁总成，其中所述罩构件的所述可释放开口包括具有纵向长度的撕裂缝，所述撕裂缝设置在所述罩构件的所述前向边缘与所述后向边缘之间并且竖直设置在所述多个平行铰链之间；以及

其中所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用使所述撕裂缝分离，并且围绕所述多个平行铰链使所述罩构件的上部向上旋转并且使所述罩构件的下部向下旋转以在所述罩构件的所述上部与所述下部之间形成开口，以在所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用期间允许所述侧气帘通过。

9.如权利要求1所述的车顶纵梁总成，其中所述侧气帘经由多个紧固件联接到所述金属运动型管，所述多个紧固件相对于沿着所述机动车辆的所述纵向轴线对准的所述运动型管的水平横向平面以所述第一角度取向，并且所述车顶纵梁总成装饰罩沿着所述机动车辆的所述纵向轴线经由多个紧固件相对于所述运动型管的水平横向平面以所述第二角度与所述运动型管可操作地联接。

10.如权利要求1所述的车顶纵梁总成，其中所述车顶纵梁还包括设置在所述车顶纵梁装饰罩的所述上边缘上方并且沿着所述机动车辆的所述纵向轴线延伸的填料。

11.一种用于具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成，其包括：

运动型管，所述运动型管沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸；

侧气帘，所述侧气帘与所述运动型管固定地联接，所述侧气帘具有收起状态和充气状态，其中所述侧气帘经由第一紧固件联接到所述金属运动型管，所述第一紧固件相对于所述运动型管的水平横向平面以第一角度取向；

车顶纵梁装饰罩，所述车顶纵梁装饰罩经由第二紧固件与所述运动型管可操作地联接，所述第二紧固件靠近所述车顶纵梁装饰罩的上边缘设置并且相对于所述运动型管的所述水平横向平面以第二角度取向，其中所述第一角度和所述第二角度不平行，所述车顶纵梁装饰罩还包括从所述车顶纵梁装饰罩的所述上边缘悬垂的罩构件，所述罩构件具有设置在所述罩构件的前向边缘与所述后向边缘之间的纵向长度和一体成型到所述罩构件中并且沿着所述前向边缘与所述后向边缘之间的所述罩构件的所述纵向长度延伸的多个平行铰链，其中所述罩构件适于将处于所述收起状态的所述侧气帘隐藏在所述罩构件后方的空间内；以及

可释放开口，所述可释放开口平行于所述多个平行铰链设置，所述多个平行铰链一体成型到所述罩构件中并且沿着所述罩构件的所述纵向长度延伸作为所述罩构件的内表面上的多个材料减缩凹槽，由此所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用使所述罩构件围绕所述多个平行铰链旋转以打开所述可释放开口，以在所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

12.如权利要求11所述的车顶纵梁总成，其中所述罩构件的所述可释放开口包括具有纵向长度的下远侧边缘和具有纵向长度的无紧固件夹具，所述下远侧边缘设置在所述罩构件的所述前向边缘与所述后向边缘之间，所述无紧固件夹具设置在所述罩构件下方并且与所述车顶纵梁总成可操作地联接；

其中所述下远侧边缘与所述无紧固件夹具相互作用以将所述罩构件的所述下远侧边缘可释放地附接到所述车顶纵梁总成，以将处于所述收起状态的所述侧气帘隐藏在所述罩构件后方的所述空间内，并且所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用使所述罩构件的所述下远侧边缘与所述无紧固件夹具脱离并且使所述罩构件围绕所述多个平行铰链旋转以形成沿着所述可释放开口延伸的开口，以在所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用期间允许所述侧气帘通过。

13.如权利要求11所述的车顶纵梁总成，其中所述机动车辆还包括与所述运动型管可操作地联接并且至少部分地支撑所述运动型管的竖直柱和设置在所述竖直柱的内表面上的A柱装饰罩；

其中所述车顶纵梁装饰罩在所述竖直柱的上部和所述柱装饰罩的上部上方纵向延伸，并且其中在所述竖直柱的所述上部上方延伸的所述车顶纵梁装饰罩的所述下远侧边缘的一部分接合形成在所述柱装饰罩中的纵向配合凹槽。

14.一种展开与具有开放式车架车辆架构的机动车辆的车顶纵梁总成可操作地联接的侧气帘的方法，所述方法包括以下步骤：

提供运动型管，所述运动型管沿着所述机动车辆的纵向轴线延伸；

将所述侧气帘与所述运动型管固定地联接，所述侧气帘具有收起状态和充气状态，其中所述侧气帘经由第一紧固件联接到所述金属运动型管，所述第一紧固件相对于所述运动型管的水平横向平面以第一角度取向；

经由第二紧固件将所述车顶纵梁装饰罩可操作地联接到所述运动型管，所述第二紧固件靠近所述车顶纵梁装饰罩的上边缘设置并且相对于所述运动型管的所述水平横向平面以第二角度取向，其中所述第一角度和所述第二角度不平行，所述车顶纵梁装饰罩还包括从所述车顶纵梁装饰罩的所述上边缘悬垂的罩构件，所述罩构件具有设置在所述罩构件的前向边缘与后向边缘之间的纵向长度和一体成型到所述罩构件中并且沿着所述前向边缘与后向边缘之间的所述罩构件的所述纵向长度延伸的多个平行铰链，其中所述罩构件适于将处于所述收起状态的所述侧气帘隐藏在所述罩构件后方的空间内；以及

提供可释放开口，所述可释放开口平行于所述多个平行铰链设置，所述多个平行铰链一体成型到所述罩构件中并且沿着所述罩构件的所述纵向长度延伸作为所述罩构件的表面上的多个材料减缩凹槽，由此所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用使所述罩构件围绕所述多个平行铰链旋转以打开所述可释放开口，以在所述侧气帘从所述收起状态到所述充气状态的启用期间允许侧气帘通过。

15.如权利要求14所述的方法，其还包括以下步骤：

一体成型所述多个平行铰链，所述多个平行铰链包括形成在所述罩构件的内表面中的多个平行材料减缩凹槽，所述多个平行材料减缩凹槽沿着所述前向边缘与所述后向边缘之间的所述罩构件的所述纵向长度延伸。