CN217899748U - 车辆尾灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆尾灯及车辆，其中，车辆包括后侧围板和后保险杠，后侧围板具有槽口朝外的安装槽，尾灯包括遮光灯壳、灯光组件和透光灯罩，遮光灯壳嵌设于安装槽内，遮光灯壳内具有安装空间，且遮光灯壳的外侧具有敞口；灯光组件安装于安装空间内，灯光组件包括第一发光模块、第二发光模块和控制模块；透光灯罩盖设于敞口处并与遮光灯壳连接，透光灯罩部分朝内弯折形成弯折部，弯折部朝外的一侧形成有避让口，后保险杠向上延伸至避让口的顶部并遮挡控制模块。本实用新型车辆尾灯通过设置具有弯折部的透光灯罩，以供后保险杠向上延伸至避让口的顶部并将不发光的控制模块遮挡，使得车辆尾灯看起来更窄且更加紧凑，视觉效果更好。

Description

车辆尾灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆尾灯及车辆。

背景技术

随着科技的快速发展，车辆在人们的日常生活中越来越常见，人们对于车辆的要求也越来越高，外观造型美观的车辆更容易受到人们的青睐。根据调查发现，很多人觉得窄细形的车辆尾灯更加符合审美。但是，现有的窄细形的车辆尾灯的造型设计较为局限，遮光灯罩用于遮挡车辆尾灯中的控制模块的部分也暴露在外，导致车辆尾灯的透光灯罩外露面积大。而控制模块是用于控制车辆尾灯中的发光灯状态的模块，控制模块本身不发光，使得透光灯罩外露部分中不发光区域占比较大，看起来不够美观，视觉效果差，用户的使用体验不好。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车辆尾灯及车辆，旨在解决现有技术中车辆尾灯的透光灯罩外露面积大，透光灯罩外露部分中不发光区域占比较大，看起来不够美观，视觉效果差，用户的使用体验不好的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车辆尾灯，所述车辆包括后侧围板和后保险杠，所述后侧围板具有槽口朝外的安装槽，所述尾灯包括：

遮光灯壳，所述遮光灯壳嵌设于所述安装槽内，所述遮光灯壳内具有安装空间，且所述遮光灯壳的外侧具有与所述安装空间连通的敞口；

灯光组件，所述灯光组件安装于所述安装空间内，所述灯光组件包括由上至下依次层叠设置的第一发光模块、第二发光模块和控制模块，所述第一发光模块与所述第二发光模块均与所述控制模块电连接；

透光灯罩，所述透光灯罩盖设于所述敞口处，所述透光灯罩的顶部与所述遮光灯壳的顶部连接，所述透光灯罩的底部对应所述控制模块的部分朝内弯折形成弯折部，所述弯折部的底部与所述遮光灯壳的底部连接，且所述弯折部朝外的一侧形成有避让口，所述后保险杠向上延伸至所述避让口的顶部并遮挡所述弯折部。

可选地，所述尾灯还包括安装于所述遮光灯壳内的第一安装座，所述第一安装座位于所述安装空间的顶部，所述第一发光模块包括第一光源件和第一导光柱，所述第一光源件与所述第一导光柱由内至外间隔安装于所述第一安装座上，所述第一导光柱的内侧为第一入光面，所述第一入光面对应所述第一光源件设置，所述第一导光柱的外侧为第一出光面，所述第一出光面延伸至靠近所述透光灯罩处。

可选地，所述第一安装座包括第一水平安装部和第一竖直安装部，所述第一竖直安装部安装于所述第一水平安装部的顶部并位于远离所述透光灯罩的位置；所述第一导光柱安装于所述第一水平安装部的顶部并与所述第一竖直安装部间隔设置，所述第一光源件安装于所述第一竖直安装部朝向所述第一导光柱的一侧。

可选地，所述尾灯还包括安装于所述遮光灯壳内的第二安装座，所述第二安装座位于所述第一安装座及所述弯折部之间；所述第二发光模块包括第二光源件和第二导光柱，所述第二光源件与所述第二导光柱由内至外间隔安装于所述第二安装座上，所述第二导光柱的内侧为第二入光面，所述第二入光面对应所述第二光源件设置，所述第二导光柱的外侧为第二出光面，所述第二出光面延伸至靠近所述透光灯罩处。

可选地，所述第二安装座包括第二水平安装部和第二竖直安装部，所述第二竖直安装部安装于所述第二水平安装部的顶部并位于远离所述透光灯罩的位置；所述第二导光柱安装于所述第二水平安装部的顶部并与所述第二竖直安装部间隔设置，所述第二光源件安装于所述第二竖直安装部朝向所述第二导光柱的一侧。

可选地，所述弯折部包括水平段和竖直段，所述竖直段自水平段的内侧向下延伸并与所述遮光灯壳的底部连接，所述竖直段和所述水平段之间围成所述避让口，所述后保险杠位于所述水平段的下方并将所述竖直段完全遮挡。

可选地，所述第一发光模块与所述遮光灯壳之间形成安装间隙，所述第一发光模块的上方靠近所述透光灯罩设置有遮挡所述安装间隙的饰板。

可选地，所述透光灯罩的顶部与所述遮光灯壳的顶部之间设置有一连接筋，所述连接筋的两侧分别与所述遮光灯壳及所述透光灯罩焊接。

可选地，所述遮光灯壳为一体成型制件。

本实用新型还提出一种车辆，包括如上所述的车辆尾灯。

本实用新型车辆尾灯的灯光组件包括第一发光模块、第二发光模块和控制模块，通过控制模块控制第一发光模块和/或第二发光模块发光以实现车辆尾灯发出示廓灯、转向灯等灯光，从而实现汽车尾灯的基本功能。并且，通过设置具有弯折部的透光灯罩，以形成避让口供后保险杠伸入将弯折部遮挡，同时后保险杠也将不发光的控制模块遮挡，减小了透光灯罩外露部分的面积，且在不影响原有灯光的基础上，减小了透光灯罩外露部分中不发光区域的占比，使得车辆尾灯看起来更窄且更加紧凑，更加符合人们的审美，看起来更加美观，视觉效果更好，提升了用户的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车辆的局部结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车辆的局部截面示意图；

图3为本实用新型一实施例车辆尾灯的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车辆尾灯100。

在一实施例中，如图1至图3所示，车辆包括后侧围板80和后保险杠90，后侧围板80具有槽口朝外的安装槽81，尾灯100包括遮光灯壳10、灯光组件20和透光灯罩30，遮光灯壳10嵌设于安装槽81内，遮光灯壳10内具有安装空间11，且遮光灯壳10的外侧具有与安装空间11连通的敞口12；灯光组件20安装于安装空间11内，灯光组件20包括由上至下依次层叠设置的第一发光模块21、第二发光模块22和控制模块23，第一发光模块21与第二发光模块22均与控制模块23电连接；透光灯罩30盖设于敞口12处，透光灯罩30的顶部与遮光灯壳10的顶部连接，透光灯罩30的底部对应控制模块23的部分朝内弯折形成弯折部31，弯折部31的底部与遮光灯壳10的底部连接，且弯折部31朝外的一侧形成有避让口313，后保险杠90向上延伸至避让口313的顶部并遮挡弯折部31。

可以理解地，透光灯罩30对应第一发光模块21及第二发光模块22的区域为发光区域101，发光区域101以外的区域为不发光区域。本实用新型车辆尾灯100的灯光组件20包括第一发光模块21、第二发光模块22和控制模块23，通过控制模块23控制第一发光模块21和/或第二发光模块22发光以实现车辆尾灯100发出示廓灯、转向灯等灯光，从而实现汽车尾灯100的基本功能。并且，通过设置具有弯折部31的透光灯罩30，以形成避让口313供后保险杠90伸入将弯折部31遮挡，同时后保险杠90也将不发光的控制模块23遮挡，减小了透光灯罩30外露部分的面积，且在不影响原有灯光的基础上，减小了透光灯罩30外露部分中不发光区域的占比，使得车辆尾灯100看起来更窄且更加紧凑，更加符合人们的审美，看起来更加美观，视觉效果更好，提升了用户的使用体验。

在一实施例中，尾灯100还包括安装于遮光灯壳10内的第一安装座40，第一安装座40位于安装空间11的顶部，第一发光模块21包括第一光源件211和第一导光柱212，第一光源件211与第一导光柱212由内至外间隔安装于第一安装座40上，第一导光柱212的内侧为第一入光面2121，第一入光面2121对应第一光源件211设置，第一导光柱212的外侧为第一出光面2122，第一出光面2122延伸至靠近透光灯罩30处。如图2和图3所示，第一光源件211与第一导光柱212由前至后间隔安装于第一安装座40上。第一光源件211发光时，光线经第一入光面2121进入第一导光柱212，第一导光柱212将光线导向至第一出光面2122后经透光灯罩30射出车辆外，第一出光面2122延伸至靠近透光灯罩30处，利于光线经透光灯罩30射出车辆外，提高了车辆尾灯100的使用可靠性。

进一步地，如图2和图3所示，第一安装座40包括第一水平安装部41和第一竖直安装部42，第一竖直安装部42安装于第一水平安装部41的顶部并位于远离透光灯罩30的位置；第一导光柱212安装于第一水平安装部41的顶部并与第一竖直安装部42间隔设置，第一光源件211安装于第一竖直安装部42朝向第一导光柱212的一侧。通过设置第一竖直安装部42和第一水平安装部41分别实现第一光源件211和第一导光柱212的安装，结构设计更加合理。

在一实施例中，尾灯100还包括安装于遮光灯壳10内的第二安装座50，第二安装座50位于第一安装座40及弯折部31之间；第二发光模块22包括第二光源件221和第二导光柱222，第二光源件221与第二导光柱222由内至外间隔安装于第二安装座50上，第二导光柱222的内侧为第二入光面2221，第二入光面2221对应第二光源件221设置，第二导光柱222的外侧为第二出光面2222，第二出光面2222延伸至靠近透光灯罩30处。如图2和图3所示，第二光源件221与第二导光柱222由前至后间隔安装于第二安装座50上。第二光源件221发光时，光线经第二入光面2221进入第二导光柱222，第二导光柱222将光线导向至第二出光面2222后经透光灯罩30射出车辆外，第二出光面2222延伸至靠近透光灯罩30处，利于光线经透光灯罩30射出车辆外，提高了车辆尾灯100的使用可靠性。

进一步地，如图2和图3所示，第二安装座50包括第二水平安装部51和第二竖直安装部52，第二竖直安装部52安装于第二水平安装部51的顶部并位于远离透光灯罩30的位置；第二导光柱222安装于第二水平安装部51的顶部并与第二竖直安装部52间隔设置，第二光源件221安装于第二竖直安装部52朝向第二导光柱222的一侧。通过设置第二竖直安装部52和第二水平安装部51分别实现第二光源件221和第二导光柱222的安装，结构设计更加合理。

在一实施例中，弯折部31包括水平段311和竖直段312，竖直段312自水平段311的内侧向下延伸并与遮光灯壳10的底部连接，竖直段312和水平段311之间形成避让口313，后保险杠90位于水平段311的下方并将竖直段312完全遮挡。通过设置竖直段312和水平段311即可形成避让口313，结构简单，便于制作。后保险杠90将竖直段312完全遮挡，使得车辆尾灯100看起来更加美观，视觉效果更好，进一步提升了用户的使用体验。

在一实施例中，如图2和图3所示，第一发光模块21与遮光灯壳10之间形成安装间隙13，第一发光模块21的上方靠近透光灯罩30设置有遮挡安装间隙13的饰板60，使得车辆尾灯100看起来更加美观，视觉效果更好，进一步提升了用户的使用体验。

在一实施例中，透光灯罩30的顶部与遮光灯壳10的顶部之间设置有一连接筋70，连接筋70的两侧分别与遮光灯壳10及透光灯罩30焊接。通过设置连接筋70实现遮光灯壳10与透光灯罩30的连接，结构设计更加合理。

在一实施例中，遮光灯壳10为一体成型制件，遮光灯壳10的强度更高，延长了遮光灯壳10的使用寿命。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括上述的车辆尾灯100。该车辆的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆尾灯，所述车辆包括后侧围板和后保险杠，所述后侧围板具有槽口朝外的安装槽，其特征在于，所述尾灯包括：

遮光灯壳，所述遮光灯壳嵌设于所述安装槽内，所述遮光灯壳内具有安装空间，且所述遮光灯壳的外侧具有与所述安装空间连通的敞口；

灯光组件，所述灯光组件安装于所述安装空间内，所述灯光组件包括由上至下依次层叠设置的第一发光模块、第二发光模块和控制模块，所述第一发光模块与所述第二发光模块均与所述控制模块电连接；

透光灯罩，所述透光灯罩盖设于所述敞口处，所述透光灯罩的顶部与所述遮光灯壳的顶部连接，所述透光灯罩的底部对应所述控制模块的部分朝内弯折形成弯折部，所述弯折部的底部与所述遮光灯壳的底部连接，且所述弯折部朝外的一侧形成有避让口，所述后保险杠向上延伸至所述避让口的顶部并遮挡所述弯折部。

2.如权利要求1所述的车辆尾灯，其特征在于，所述尾灯还包括安装于所述遮光灯壳内的第一安装座，所述第一安装座位于所述安装空间的顶部，所述第一发光模块包括第一光源件和第一导光柱，所述第一光源件与所述第一导光柱由内至外间隔安装于所述第一安装座上，所述第一导光柱的内侧为第一入光面，所述第一入光面对应所述第一光源件设置，所述第一导光柱的外侧为第一出光面，所述第一出光面延伸至靠近所述透光灯罩处。

3.如权利要求2所述的车辆尾灯，其特征在于，所述第一安装座包括第一水平安装部和第一竖直安装部，所述第一竖直安装部安装于所述第一水平安装部的顶部并位于远离所述透光灯罩的位置；所述第一导光柱安装于所述第一水平安装部的顶部并与所述第一竖直安装部间隔设置，所述第一光源件安装于所述第一竖直安装部朝向所述第一导光柱的一侧。

4.如权利要求2所述的车辆尾灯，其特征在于，所述尾灯还包括安装于所述遮光灯壳内的第二安装座，所述第二安装座位于所述第一安装座及所述弯折部之间；所述第二发光模块包括第二光源件和第二导光柱，所述第二光源件与所述第二导光柱由内至外间隔安装于所述第二安装座上，所述第二导光柱的内侧为第二入光面，所述第二入光面对应所述第二光源件设置，所述第二导光柱的外侧为第二出光面，所述第二出光面延伸至靠近所述透光灯罩处。

5.如权利要求4所述的车辆尾灯，其特征在于，所述第二安装座包括第二水平安装部和第二竖直安装部，所述第二竖直安装部安装于所述第二水平安装部的顶部并位于远离所述透光灯罩的位置；所述第二导光柱安装于所述第二水平安装部的顶部并与所述第二竖直安装部间隔设置，所述第二光源件安装于所述第二竖直安装部朝向所述第二导光柱的一侧。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆尾灯，其特征在于，所述弯折部包括水平段和竖直段，所述竖直段自水平段的内侧向下延伸并与所述遮光灯壳的底部连接，所述竖直段和所述水平段之间围成所述避让口，所述后保险杠位于所述水平段的下方并将所述竖直段完全遮挡。

7.如权利要求1至5中任一项所述的车辆尾灯，其特征在于，所述第一发光模块与所述遮光灯壳之间形成安装间隙，所述第一发光模块的上方靠近所述透光灯罩设置有遮挡所述安装间隙的饰板。

8.如权利要求1至5中任一项所述的车辆尾灯，其特征在于，所述透光灯罩的顶部与所述遮光灯壳的顶部之间设置有一连接筋，所述连接筋的两侧分别与所述遮光灯壳及所述透光灯罩焊接。

9.如权利要求1至5中任一项所述的车辆尾灯，其特征在于，所述遮光灯壳为一体成型制件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的车辆尾灯。

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