CN217896106U - 混凝土路面端部伸缩缝减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混凝土路面端部伸缩缝减震装置，包括钢纤维混凝土层和伸缩装置；钢纤维混凝土层铺设于混凝土层表面的伸缩缝位置处；伸缩装置包括梳形板、锚固板、防尘装置、减震弹簧、填缝料、伸缩板；两块梳形板的卡口交错设置于伸缩缝的两侧，锚固板安装于梳形板的下部，防尘装置嵌置于锚固板内、位于伸缩缝的正上方，且防尘装置上端与梳形板相接；减震弹簧竖直布置于防尘装置内部；填缝料和伸缩板按照从上至下的顺序依次填充于防尘装置下方的伸缩缝内，填缝料和伸缩板均能随伸缩缝的伸缩而变形。本实用新型能够有效增强伸缩缝减震装置的减震性能、变形协调性。

Description

混凝土路面端部伸缩缝减震装置

技术领域

本实用新型属于道路工程技术领域，具体涉及一种混凝土路面端部伸缩缝减震装置。

背景技术

混凝土路面由于具备强度高、耐久性好等优点，在高等级道路建设中备受青睐。近年来行业内发明的无螺栓伸缩缝减震装置可有效解决常规的连续配筋混凝土伸缩缝减震装置由于存在竖向真缝导致行车不舒适、螺栓松动威胁行车安全等一系列问题，但依然存在减震效果不足，随车辆荷载变形协调性不良等缺陷。因此，开发一种能够克服上述缺点，减震效果、变形协调性更强的连续配筋混凝土路面端部伸缩缝减震装置十分必要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足，提供一种混凝土路面端部伸缩缝减震装置，该装置能够有效增强伸缩缝减震装置的减震性能、变形协调性。

本实用新型为解决上述提出的技术问题所采用的技术方案为：

一种混凝土路面端部伸缩缝减震装置，横向通长设置于混凝土路面的伸缩缝处，所述伸缩缝减震装置包括梳形板、锚固板、防尘装置、减震弹簧、填缝料、伸缩板；所述梳形板以卡口交错啮合的方式设置于伸缩缝的两侧，所述锚固板安装于梳形板的下部，所述防尘装置嵌置于所述锚固板内、位于伸缩缝的正上方，且防尘装置上端与所述梳形板相接；所述减震弹簧竖直布置于所述防尘装置内部，用于支撑两侧的梳形板；所述填缝料和伸缩板按照从上至下的顺序依次填充于防尘装置下方的伸缩缝内，填缝料和伸缩板均能随伸缩缝的伸缩而变形；所述伸缩缝减震装置还包括纵向设置的传力杆和传力杆套筒，所述传力杆套筒安装于伸缩缝一侧的混凝土层；所述传力杆的一端插入内部，传力杆的另一端沿行车方向延伸至伸缩缝另一侧的混凝土层。

上述方案中，所述防尘装置包括分别设置于伸缩缝两侧的半框结构，两个半框结构的顶板上下重叠设置，两个半框结构的底板之间设置间隙与伸缩缝连通。

上述方案中，两个半框结构的顶板能够沿行车方向相对移动。

上述方案中，所述减震弹簧关于伸缩缝对称设置多个，减震弹簧上下两端分别与所述半框结构的顶板和底板通过焊接的方式固定连接。

上述方案中，所述梳形板、防尘装置、减震弹簧、锚固板在现场定位安装后通过焊接形成整体。

上述方案中，所述混凝土路面的混凝土层在伸缩缝处其上部替换为钢纤维混凝土层。

上述方案中，所述伸缩缝减震装置还包括关于伸缩缝对称布置的上部预埋横向钢筋、下部预埋横向钢筋、预埋环形钢筋；所述预埋环形钢筋上部位于钢纤维混凝土层内，下部位于混凝土层内；所述上部预埋横向钢筋位于钢纤维混凝土层内，穿过锚固板及预埋环形钢筋；所述下部预埋横向钢筋位于混凝土层内，穿过预埋环形钢筋。

上述方案中，所述填缝料采用硅酮类、聚氨酯类填缝料，或发泡橡胶条。

上述方案中，所述伸缩板采用橡胶板或沥青纤维板。

上述方案中，所述混凝土路面端部伸缩缝减震装置的可伸缩宽度范围为2.5cm～3.5cm。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型在伸缩缝的上部设置防尘装置，可以防止杂物落入缝内；防尘装置两侧同时安装高强减振弹簧，对两侧的梳形板形成稳固支撑，使整个伸缩缝减震装置受力更加均匀，变形更加协调，减少行车荷载造成的震动，行车更加舒适。

2、防尘装置的形状简易、制作方便，其顶板上下重叠设置，底板之间设置间隙，间隙下方填充填缝料，密封效果更好，可有效防止路表水流下渗和杂物进入；填缝料下方安装伸缩板，可进一步防止杂物进入。

3、纵向设置的传力杆，增强了板块间的传力效果，防止错台发生。

4、对称设置于伸缩缝两侧的上部预埋横向钢筋、下部预埋横向钢筋、预埋环形钢筋，横向钢筋、环形钢筋和锚固板形成整体结构，可以增强伸缩缝减震装置的整体性。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型混凝土路面端部伸缩缝减震装置的截面图；

图2是图1所示混凝土路面端部伸缩缝减震装置的俯视图；

图3是图1所示混凝土路面端部伸缩缝减震装置的防尘装置的结构图。

图中：10、混凝土层；20、钢纤维混凝土层；301、梳形板；302、锚固板；303、防尘装置；304、减震弹簧；305、填缝料；306、伸缩板；307、上部预埋横向钢筋；308、下部预埋横向钢筋；309、预埋环形钢筋；310、传力杆；311、传力杆套筒。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，为本实用新型实施例提供的一种混凝土路面端部伸缩缝减震装置，混凝土路面的混凝土层10在伸缩缝处其上部替换为钢纤维混凝土层20，钢纤维混凝土层20强度为C50，用于伸缩缝处能够增强伸缩缝减震装置的耐久性。

伸缩缝减震装置横向通长设置于混凝土路面的伸缩缝处，包括梳形板301、锚固板302、防尘装置303、减震弹簧304、填缝料305、伸缩板306。其中，梳形板301的以卡口交错啮合的方式设置于伸缩缝的两侧，便于伸缩，参见图2。锚固板302安装于梳形板301的下部，防尘装置303嵌置于锚固板302内、位于伸缩缝的正上方，可防止杂物落入伸缩缝内，且防尘装置303上端与梳形板301相接。减震弹簧304竖直布置于防尘装置303内部，与防尘装置303形成整体，在承受行车荷载时可同步变形增强了减震效果。填缝料305和伸缩板306按照从上至下的顺序依次填充于防尘装置303下方的伸缩缝内，具体的，填缝料305填充于锚固板302的伸缩缝内，可以防止雨水、杂物进入。伸缩板306竖直安装于锚固板302下方的伸缩缝内，可以防止杂物进入。填缝料305和伸缩板306均能随伸缩缝的伸缩而变形。伸缩缝减震装置还包括纵向设置的传力杆310和传力杆套筒311；传力杆套筒311安装于伸缩缝一侧的混凝土层；传力杆310的一端插入内部，传力杆310的另一端沿行车方向延伸至伸缩缝另一侧的混凝土层，保证板块间的荷载传递。

进一步优化，本实施例中，防尘装置303包括分别设置于伸缩缝两侧的半框结构，如图3所示，两个半框结构的顶板上下重叠设置，两个半框结构的底板之间设置间隙与伸缩缝连通。防尘装置303的顶板上下重叠，既可防止杂物、尘土落入伸缩缝减震装置内，同时不影响伸缩缝减震装置的正常伸缩。防尘装置303的底板下方设置填缝料305，密封效果更好，可有效防止路表水流下渗和杂物进入。

进一步优化，本实施例中，两个半框结构的顶板能够沿行车方向相对移动。

进一步优化，本实施例中，减震弹簧304关于伸缩缝对称设置多个，减震弹簧304上下两端分别与半框结构的顶板和底板通过焊接的方式固定连接形成整体。

进一步优化，本实施例中，梳形板301、防尘装置303、减震弹簧304、锚固板302在现场定位安装后通过焊接形成整体。

进一步优化，本实施例中，伸缩缝减震装置还包括关于伸缩缝对称布置的上部预埋横向钢筋307、下部预埋横向钢筋308、预埋环形钢筋309；预埋环形钢筋309上部位于钢纤维混凝土层20内，下部位于混凝土层内；上部预埋横向钢筋307位于钢纤维混凝土层20内，穿过锚固板302及预埋环形钢筋309；下部预埋横向钢筋308位于混凝土层内，穿过预埋环形钢筋309。横向钢筋、环形钢筋和锚固板302形成整体结构，增强伸缩缝减震装置的整体性。

进一步优化，本实施例中，填缝料305选用硅酮类、聚氨酯类填缝料305，或发泡橡胶条。

进一步优化，本实施例中，伸缩板306采用橡胶板或沥青纤维板。

进一步优化，本实施例中，混凝土路面端部伸缩缝减震装置的可伸缩宽度范围为2.5cm～3.5cm。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种混凝土路面端部伸缩缝减震装置，横向通长设置于混凝土路面的伸缩缝处，其特征在于，所述伸缩缝减震装置包括梳形板、锚固板、防尘装置、减震弹簧、填缝料、伸缩板；所述梳形板以卡口交错啮合的方式设置于伸缩缝的两侧，所述锚固板安装于梳形板的下部，所述防尘装置嵌置于所述锚固板内、位于伸缩缝的正上方，且防尘装置上端与所述梳形板相接；所述减震弹簧竖直布置于所述防尘装置内部，用于支撑两侧的梳形板；所述填缝料和伸缩板按照从上至下的顺序依次填充于防尘装置下方的伸缩缝内，填缝料和伸缩板均能随伸缩缝的伸缩而变形；所述伸缩缝减震装置还包括纵向设置的传力杆和传力杆套筒，所述传力杆套筒安装于伸缩缝一侧的混凝土层；所述传力杆的一端插入内部，传力杆的另一端沿行车方向延伸至伸缩缝另一侧的混凝土层。

2.根据权利要求1所述的混凝土路面端部伸缩缝减震装置，其特征在于，所述防尘装置包括分别设置于伸缩缝两侧的半框结构，两个半框结构的顶板上下重叠设置，两个半框结构的底板之间设置间隙与伸缩缝连通。

3.根据权利要求2所述的混凝土路面端部伸缩缝减震装置，其特征在于，两个半框结构的顶板能够沿行车方向相对移动。

4.根据权利要求2所述的混凝土路面端部伸缩缝减震装置，其特征在于，所述减震弹簧关于伸缩缝对称设置多个，减震弹簧上下两端分别与所述半框结构的顶板和底板通过焊接的方式固定连接。

5.根据权利要求1所述的混凝土路面端部伸缩缝减震装置，其特征在于，所述梳形板、防尘装置、减震弹簧、锚固板在现场定位安装后通过焊接形成整体。

6.根据权利要求1所述的混凝土路面端部伸缩缝减震装置，其特征在于，所述混凝土路面的混凝土层在伸缩缝处其上部替换为钢纤维混凝土层。

7.根据权利要求6所述的混凝土路面端部伸缩缝减震装置，其特征在于，所述伸缩缝减震装置还包括关于伸缩缝对称布置的上部预埋横向钢筋、下部预埋横向钢筋、预埋环形钢筋；所述预埋环形钢筋上部位于钢纤维混凝土层内，下部位于混凝土层内；所述上部预埋横向钢筋位于钢纤维混凝土层内，穿过锚固板及预埋环形钢筋；所述下部预埋横向钢筋位于混凝土层内，穿过预埋环形钢筋。

8.根据权利要求1所述的混凝土路面端部伸缩缝减震装置，其特征在于，所述填缝料采用硅酮类、聚氨酯类填缝料，或发泡橡胶条。

9.根据权利要求1所述的混凝土路面端部伸缩缝减震装置，其特征在于，所述伸缩板采用橡胶板或沥青纤维板。

10.根据权利要求1所述的混凝土路面端部伸缩缝减震装置，其特征在于，所述混凝土路面端部伸缩缝减震装置的可伸缩宽度范围为2.5cm～3.5cm。

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