CN217892833U - 一种空调箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆空调技术领域，具体公开了一种空调箱及车辆。本空调箱包括空调箱壳体，空调箱壳内体形成了三个腔体；第一腔体内设有蒸发器，第三腔体内设有暖芯组件；空调箱能够在不同的模式之间切换；蒸发器除湿模式时，外部的空气能依次流经第一腔体和第二腔体后排放出空调箱；烘干模式时，暖芯组件运行，空气能在第一腔体、第三腔体和第二腔体之间依次循环；暖芯除湿除异味模式时，暖芯组件运行，空气能依次流经第一腔体、第三腔体和第二腔体后排放出空调箱；温控模式时，蒸发器或暖芯组件运行，外部的空气能依次流经第一腔体、第三腔体和第二腔体后排放出空调箱。本空调箱通过结构改进，降低了空调箱内的湿度，减少了空调箱内的异味。

Description

一种空调箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆空调技术领域，尤其涉及一种空调箱及车辆。

背景技术

制冷空调机组是轨道车辆必要的组成部分，一直以来，空调机组功能多集中在通风、制冷和采暖等，很少会特别关注除湿和除异味功能。随着科技的发展和人民生活水平的提升，大家对于车内环境舒适度的要求也逐步提升，空调机组对除湿和除异味功能的需求也日益增多。特别是在南方或较高海拔地区，气候温暖，但空气湿度较大，此时不需要开启空调制冷，只需通风即可，但潮湿的空气汇集在车厢内会让人感觉闷热湿黏，也会导致污染物在空调箱中滋生积累，进而导致空调吹扫的空气产生异味。若开启长时间制冷模式，可以降低车内湿度，但是车内温度也会随之降低，会使车内人员感觉过冷。

目前，有部分空调机组设计有单独的除湿和除异味功能，其实现方式是在蒸发器后侧采用电加热，该方式电能消耗较大，不符合节能环保的理念。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空调箱及车辆，以实现对蒸发器与暖芯组件的除湿除异味操作。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种空调箱，包括空调箱壳体，所述空调箱壳内体形成了第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述第一腔体内设有蒸发器；所述第三腔体内设有暖芯组件；所述空调箱能够在蒸发器除湿模式、烘干模式、暖芯除湿除异味模式和温控模式之间切换；当所述空调箱处于蒸发器除湿模式时，所述第一腔体连通所述第二腔体，外部的空气能依次流经所述第一腔体和所述第二腔体后排放出所述空调箱；当所述空调箱处于烘干模式时，所述第一腔体、所述第二腔体和所述第三腔体中的任意两个相互连通，所述暖芯组件运行，空气能在所述第一腔体、所述第三腔体和所述第二腔体之间依次循环；当所述空调箱处于暖芯除湿除异味模式时，所述第一腔体、所述第三腔体和所述第二腔体首尾相连，所述暖芯组件运行，外部的空气能依次流经所述第一腔体、所述第三腔体和所述第二腔体后排放出所述空调箱；当所述空调箱处于温控模式时，所述第二腔体、所述第一腔体和所述第三腔体首尾相连，所述蒸发器或所述暖芯组件运行，外部的空气能依次流经所述第一腔体、所述第三腔体和所述第二腔体后排放出所述空调箱。

作为空调箱的优选技术方案，所述第一腔体开设有上游口和下游口，所述第一腔体内设有鼓风机，所述鼓风机用于驱动空气从所述上游口流向所述下游口。

作为空调箱的优选技术方案，所述空调箱壳内设有第一风门，所述第一风门能够在第一位置与第二位置之间切换；当所述第一风门位于所述第一位置时，所述上游口与外部环境连通，当所述第一风门位于所述第二位置时，所述上游口与所述第二腔体连通。

作为空调箱的优选技术方案，所述空调箱壳内设有第二风门和第三风门，所述第三风门用于连通或阻隔所述下游口与所述第二腔体，所述第二风门用于连通或阻隔所述第二腔体与所述第三腔体。

作为空调箱的优选技术方案，所述第一腔体内设有过滤器，所述过滤器位于所述鼓风机的上游，用于过滤流经所述过滤器的空气。

一种车辆，包括上述的空调箱，所述第一腔体通过外循环进风口与外部环境选择性地连通；所述第二腔体同时与外部环境和所述车厢选择性地连通；所述第三腔体通过内循环出风口与所述车厢选择性地连通。

作为车辆的优选技术方案，当所述空调箱处于蒸发器除湿模式或暖芯除湿除异味模式时，所述第二腔体通过所述外循环出风口与外部环境连通；当所述空调箱处于温控模式时，所述第二腔体通过所述内循环进风口与所述车厢连通。

作为车辆的优选技术方案，所述外循环出风口设有第四风门，所述第四风门用于连通或阻隔所述第二腔体与外部环境；所述内循环进风口设有第五风门，所述第五风门用于连通或阻隔所述第二腔体与所述车厢。

作为车辆的优选技术方案，所述内循环出风口被区分为除霜通道、吹面通道和吹脚通道。

作为车辆的优选技术方案，所述除霜通道设有第六风门，所述第六风门用于连通或阻隔所述第三腔体与所述车厢；所述吹面通道设有第七风门，所述第七风门用于连通或阻隔所述第三腔体与所述车厢；所述吹脚通道设有第八风门，所述第八风门用于连通或阻隔所述第三腔体与所述车厢。

本实用新型的有益效果：

本空调箱通过设置四种不同的工作模式的方式，不仅确保了空调箱的调温操作能够顺利完成，还能够实现对蒸发器和暖芯组件的除湿和除异味操作，降低了空调箱内的湿度，减少了空调箱内的异味，进而得以提升空调箱在温控过程中吹扫的空气的质量，保障了使用人员的使用体验。蒸发器除湿模式形成了蒸发器的除湿循环；烘干模式利用被暖芯组件加热后的空气，实现了热空气空调箱内的循环，完成了对蒸发器进行烘干的动作。通过操作人员在蒸发器除湿模式和烘干模式之间的往复切换，能够实现对蒸发器的除湿除异味操作。暖芯除湿除异味模式利用暖芯组件的发热干燥以及空调箱的空气外循环，能够同时达到除湿和除异味的目的。以上对蒸发器和暖芯组件进行的除湿和除异味操作，充分利用了空调箱壳体的内部空间，空气流量大，除湿和除异味效率高，且与调温操作共用相同的气流通道，大幅简化了空调箱的结构，降低了生产的成本，减少了占用的空间。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的空调箱在蒸发器除湿模式下的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的空调箱在烘干模式下的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的空调箱在暖芯除湿除异味模式下的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的空调箱在温控模式下的结构示意图。

图中：

110、第一风门；120、第四风门；130、第三风门；140、第二风门；150、第五风门；160、第六风门；170、第七风门；180、第八风门；210、过滤器；220、鼓风机；230、蒸发器；240、第一芯体；250、第二芯体；310、第一腔体；320、第二腔体；330、第三腔体；910、外循环进风口；920、外循环出风口；930、内循环进风口；940、除霜通道；950、吹面通道；960、吹脚通道。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图4所示，本实施例提供了一种空调箱，空调箱包括空调箱壳体，空调箱壳内体形成了第一腔体310、第二腔体320和第三腔体330；第一腔体310内设有蒸发器230；第三腔体330内设有暖芯组件；空调箱能够在蒸发器除湿模式、烘干模式、暖芯除湿除异味模式和温控模式之间切换；当空调箱处于蒸发器除湿模式时，第一腔体310连通第二腔体320，外部的空气能依次流经第一腔体310和第二腔体320后排放出空调箱；当空调箱处于烘干模式时，第一腔体310、第二腔体320和第三腔体330中的任意两个相互连通，暖芯组件运行，空气能在第一腔体310、第三腔体330和第二腔体320之间依次循环；当空调箱处于暖芯除湿除异味模式时，第一腔体310、第三腔体330和第二腔体320首尾相连，暖芯组件运行，外部的空气能依次流经第一腔体310、第三腔体330和第二腔体320后排放出空调箱；当空调箱处于温控模式时，第二腔体320、第一腔体310和第三腔体330首尾相连，蒸发器230或暖芯组件运行，外部的空气能依次流经第一腔体310、第三腔体330和第二腔体320后排放出空调箱。

本空调箱通过设置四种不同的工作模式的方式，不仅确保了空调箱的调温操作能够顺利完成，还能够实现对蒸发器230和暖芯组件的除湿和除异味操作，降低了空调箱内的湿度，减少了空调箱内的异味，进而得以提升空调箱在温控过程中吹扫的空气的质量，保障了使用人员的使用体验。蒸发器除湿模式形成了蒸发器230的除湿循环；烘干模式利用被暖芯组件加热后的空气，实现了热空气空调箱内的循环，完成了对蒸发器230进行烘干的动作。通过操作人员在蒸发器除湿模式和烘干模式之间的往复切换，能够实现对蒸发器230的除湿除异味操作。暖芯除湿除异味模式利用暖芯组件的发热干燥以及空调箱的空气外循环，能够同时达到除湿和除异味的目的。以上对蒸发器230和暖芯组件进行的除湿和除异味操作，充分利用了空调箱壳体的内部空间，空气流量大，除湿和除异味效率高，且与调温操作共用相同的气流通道，大幅简化了空调箱的结构，降低了生产的成本，减少了占用的空间。

蒸发器230为空调箱内的常规设置，其设置方式与工作原理为本领域内的公知常识，在此不多加赘述。

本实施例中，暖芯组件包括第一芯体240和第二芯体250。

作为优选，芯体包含但不限于内置冷凝器、暖芯及PTC(Positive TemperatureCoefficient，正温度系数热敏电阻)，芯体的数量不做限制。具体的芯体构件种类以及设置数量均由本领域内的技术人员决定，具体决定方式为本领域内的公知常识，由技术人员所熟练掌握，在此不多加赘述。

在本实施例中，第一腔体310开设有上游口和下游口，第一腔体310内设有鼓风机220，鼓风机220用于驱动空气从上游口流向下游口。鼓风机220的设置为本空调箱提供了驱动空气的能力，保障了各个模式对空气流向的需求，确保了空调箱的调温操作以及蒸发器230和暖芯组件的除湿和除异味操作均能够顺利且高效地完成。

进一步地，空调箱壳内设有第一风门110，第一风门110能够在第一位置与第二位置之间切换；当第一风门110位于第一位置时，上游口与外部环境连通，当第一风门110位于第二位置时，上游口与第二腔体320连通。以上设计利用单个风门同时实现了上游口与第二腔体320和外部环境之间连通关系的调整，结构简单可靠，工作稳定性高且占用空间小。

作为优选，空调箱壳内设有第二风门140和第三风门130，第三风门130用于连通或阻隔下游口与第二腔体320，第二风门140用于连通或阻隔第二腔体320与第三腔体330。具体地，下游口连通第三腔体330。以上设计方便了操作人员调整下游口、第二腔体320和第三腔体330之间的连接关系，确保了空调箱能够准确地完成不同的工作模式所需达到的效果，从而进一步地确保了调温操作以及蒸发器230和暖芯组件的除湿和除异味操作能够顺利完成。

在本实施例中，第一腔体310内设有过滤器210，过滤器210位于鼓风机220的上游，用于过滤流经过滤器210的空气。过滤器210的设置保证了空调箱对空气的过滤能力，降低了灰尘进入到空气循环中的风险，提升了空调箱所吹扫空气的洁净程度，进一步地提升了使用人员的使用体验。

本实施例还提供了一种车辆，包括车厢和上述的空调箱，第一腔体310通过外循环进风口910与外部环境选择性地连通；第二腔体320同时与外部环境和车厢选择性地连通；第三腔体330通过内循环出风口与车厢选择性地连通。

在本实施例中，当空调箱处于蒸发器除湿模式或暖芯除湿除异味模式时，第二腔体320通过外循环出风口920与外部环境连通；当空调箱处于温控模式时，第二腔体320通过内循环进风口930与车厢连通。以上设计区分了空调箱在进行除臭除异味操作以及温控操作时连通的环境。在除臭除异味时将处理完成后的空气排放到外部环境中，能够避免带有湿气和异味的空气对使用人员造成影响；在温控时抽取车厢内的空气进行制冷或制热操作，能够有效避免外部环境中的灰尘进入到车厢内，以上设计大幅提升了使用人员的乘车体验。

在蒸发器除湿模式中，空调箱仅与外部环境连通的设计，能够确保潮湿的空气无法进入到车厢内，由此降低了车厢内的湿度，进一步地提升了使用人员的乘车体验。

作为优选，内循环出风口被区分为除霜通道940、吹面通道950和吹脚通道960。多种不同的通道能够实现对制冷或制热后的空气在不同的位置上的利用，进而得以实现不同的效果。冷风与热风在车厢内的具体应用方式为本领域内的公知常识，为此设计对应的通道为本领域内的常规技术手段，具体设置方式为本领域内的技术人员所熟练掌握，在此不多加赘述。

进一步地，外循环出风口920设有第四风门120，第四风门120用于连通或阻隔第二腔体320与外部环境；内循环进风口930设有第五风门150，第五风门150用于连通或阻隔第二腔体320与车厢；除霜通道940设有第六风门160，第六风门160用于连通或阻隔第三腔体330与车厢；吹面通道950设有第七风门170，第七风门170用于连通或阻隔第三腔体330与车厢；吹脚通道960设有第八风门180，第八风门180用于连通或阻隔第三腔体330与车厢。以上的风门结构简单可靠，工作稳定性高且便于维护。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空调箱，其特征在于，包括空调箱壳体，所述空调箱壳体内形成了：

第一腔体(310)，所述第一腔体(310)内设有蒸发器(230)；

第二腔体(320)；

第三腔体(330)，所述第三腔体(330)内设有暖芯组件；

所述空调箱能够在蒸发器除湿模式、烘干模式、暖芯除湿除异味模式和温控模式之间切换；

当所述空调箱处于蒸发器除湿模式时，所述第一腔体(310)连通所述第二腔体(320)，外部的空气能依次流经所述第一腔体(310)和所述第二腔体(320)后排放出所述空调箱；

当所述空调箱处于烘干模式时，所述第一腔体(310)、所述第二腔体(320)和所述第三腔体(330)中的任意两个相互连通，所述暖芯组件运行，空气能在所述第一腔体(310)、所述第三腔体(330)和所述第二腔体(320)之间依次循环；

当所述空调箱处于暖芯除湿除异味模式时，所述第一腔体(310)、所述第三腔体(330)和所述第二腔体(320)首尾相连，所述暖芯组件运行，外部的空气能依次流经所述第一腔体(310)、所述第三腔体(330)和所述第二腔体(320)后排放出所述空调箱；

当所述空调箱处于温控模式时，所述第二腔体(320)、所述第一腔体(310)和所述第三腔体(330)首尾相连，所述蒸发器(230)或所述暖芯组件运行，外部的空气能依次流经所述第一腔体(310)、所述第三腔体(330)和所述第二腔体(320)后排放出所述空调箱。

2.根据权利要求1所述的空调箱，其特征在于，所述第一腔体(310)开设有上游口和下游口，所述第一腔体(310)内设有鼓风机(220)，所述鼓风机(220)用于驱动空气从所述上游口流向所述下游口。

3.根据权利要求2所述的空调箱，其特征在于，所述空调箱壳内设有第一风门(110)，所述第一风门(110)能够在第一位置与第二位置之间切换；当所述第一风门(110)位于所述第一位置时，所述上游口与外部环境连通，当所述第一风门(110)位于所述第二位置时，所述上游口与所述第二腔体(320)连通。

4.根据权利要求2所述的空调箱，其特征在于，所述空调箱壳内设有第二风门(140)和第三风门(130)，所述第三风门(130)用于连通或阻隔所述下游口与所述第二腔体(320)，所述第二风门(140)用于连通或阻隔所述第二腔体(320)与所述第三腔体(330)。

5.根据权利要求2所述的空调箱，其特征在于，所述第一腔体(310)内设有过滤器(210)，所述过滤器(210)位于所述鼓风机(220)的上游，用于过滤流经所述过滤器(210)的空气。

6.一种车辆，其特征在于，包括车厢和权利要求1-5任一项所述的空调箱，所述第一腔体(310)通过外循环进风口(910)与外部环境选择性地连通；所述第二腔体(320)同时与外部环境和所述车厢选择性地连通；所述第三腔体(330)通过内循环出风口与所述车厢选择性地连通。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，当所述空调箱处于蒸发器除湿模式或暖芯除湿除异味模式时，所述第二腔体(320)通过外循环出风口(920)与外部环境连通；当所述空调箱处于温控模式时，所述第二腔体(320)通过内循环进风口(930)与所述车厢连通。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述外循环出风口(920)设有第四风门(120)，所述第四风门(120)用于连通或阻隔所述第二腔体(320)与外部环境；所述内循环进风口(930)设有第五风门(150)，所述第五风门(150)用于连通或阻隔所述第二腔体(320)与所述车厢。

9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述内循环出风口被区分为除霜通道(940)、吹面通道(950)和吹脚通道(960)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述除霜通道(940)设有第六风门(160)，所述第六风门(160)用于连通或阻隔所述第三腔体(330)与所述车厢；所述吹面通道(950)设有第七风门(170)，所述第七风门(170)用于连通或阻隔所述第三腔体(330)与所述车厢；所述吹脚通道(960)设有第八风门(180)，所述第八风门(180)用于连通或阻隔所述第三腔体(330)与所述车厢。

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