CN217889557U - 一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，包括钻头和支架，所述支架的内部设置有升降装置，所述液压缸固接在支架的内部，所述液压缸的液压杆与第一齿条固定相连，所述第一齿条与两个直齿轮啮合相连，所述直齿轮的表面固接有销杆，所述销杆的外壁与连杆滑动相连，所述连杆的端部与扇形齿轮固定相连。该用于城轨车辆箱体钻孔的设备，通过液压缸、第一齿条、直齿轮、销杆、连杆、扇形齿轮和第二齿条之间的配合，液压缸带动第一齿条运动，第一齿条驱动两个直齿轮转动，直齿轮带动销杆运动，销杆驱动连杆转动，连杆带动扇形齿轮转动，扇形齿轮驱动第二齿条滑动，两个第二齿条带动框架向下运动，框架带动第二电机和钻头向下运动。

Description

一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备

技术领域

本实用新型涉及钻孔技术领域，具体为一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备。

背景技术

在人口密集的城市，只有电力驱动的车辆才有生存空间，2000年以来的十五年，是中国城市轨道交通大发展的十五年，也是车辆装备国产化、自主化逐步深入的十五年，不仅有地铁、轻轨列车，还有市域列车，现代有轨电车，跨座单轨，中低速磁浮等多种制式的城市轨道交通，为建造遍布城市地上、地下、地面空间的轨道交通立体网络提供丰富多样而又经济适用的车辆选择，将更多的居民更快捷，更方便地连接在一起，城轨车辆在投入使用前箱体需要进行钻孔。

现有技术城轨车辆箱体钻孔的设备不便于控制钻头的升降，同时不便于根据需要钻孔的位置调节钻头的位置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，以解决上述背景技术中提出的不便于控制钻头的升降问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，包括钻头和支架，所述钻头设置在支架的下方，所述支架的内部设置有升降装置；

所述升降装置包括液压缸、第一齿条、直齿轮、销杆、连杆、扇形齿轮和第二齿条；

所述液压缸固接在支架的内部，所述液压缸的液压杆与第一齿条固定相连，所述第一齿条与两个直齿轮啮合相连，所述直齿轮的表面固接有销杆，所述销杆的外壁与连杆滑动相连，所述连杆的端部与扇形齿轮固定相连，两个所述扇形齿轮和直齿轮均通过轴承与支架转动相连，所述扇形齿轮与第二齿条啮合相连，两个所述第二齿条的外壁与支架滑动相连。

优选的，所述支架的内部滑动相连有第三滑块。

优选的，所述支架的内部设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与支架和第三滑块固定相连。

优选的，两个所述第二齿条的下端与框架固定相连，所述框架的外壁与第三滑块固定相连。

优选的，所述框架的内部滑动相连有第二滑块。

优选的，所述第二滑块的下端固接有第二电机，所述第二电机的输出端与钻头固定相连。

优选的，所述框架的内部设置有移动装置；

所述移动装置包括第一电机、第一皮带轮、皮带、第二皮带轮、第一支杆、第一滑块、第二支杆和第三支杆；

所述第一电机固接在框架的内壁，所述第一电机的输出轴与第一皮带轮固定相连，所述第一皮带轮和第二皮带轮通过皮带转动相连，所述第二皮带轮通过轴承与框架转动相连，所述第二皮带轮的表面通过销轴转动相连有第一滑块，所述第一滑块与第二支杆的外壁滑动相连，所述第二支杆的两端分别通过销轴与第一支杆和第三支杆转动相连，所述第一支杆的端部通过销轴与框架转动相连，所述第三支杆的下表面与第二滑块固定相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于城轨车辆箱体钻孔的设备，通过液压缸、第一齿条、直齿轮、销杆、连杆、扇形齿轮和第二齿条之间的配合，液压缸带动第一齿条运动，第一齿条驱动两个直齿轮转动，直齿轮带动销杆运动，销杆驱动连杆转动，连杆带动扇形齿轮转动，扇形齿轮驱动第二齿条滑动，两个第二齿条带动框架向下运动，框架带动第二电机和钻头向下运动，解决了不便于控制钻头的升降的问题；

通过第一电机、第一皮带轮、皮带、第二皮带轮、第一支杆、第一滑块、第二支杆和第三支杆之间的配合，第一电机带动第一皮带轮转动，第一皮带轮通过皮带带动第二皮带轮转动，第二皮带轮带动第一滑块运动，第一滑块驱动第二支杆运动，第二连杆在第一连杆的连接下驱动第三支杆运动，第三支杆带动第二滑块滑动，第二滑块带动第二电机和钻头运动，解决了不便于根据需要钻孔的位置调节钻头的位置的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图1中液压缸、第一齿条和直齿轮连接处的结构示意图；

图4为图1中第一电机、第一皮带轮和皮带连接处的结构示意图。

图中：1、钻头，2、支架，3、升降装置，301、液压缸，302、第一齿条，303、直齿轮，304、销杆，305、连杆，306、扇形齿轮，307、第二齿条，4、移动装置，401、第一电机，402、第一皮带轮，403、皮带，404、第二皮带轮，405、第一支杆，406、第一滑块，407、第二支杆，408、第三支杆，5、第二电机，6、第二滑块，7、框架，8、弹簧，9、第三滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，包括钻头1和支架2，钻头1设置在支架2的下方，支架2的内部滑动相连有第三滑块9，支架2的内部设置有弹簧8，弹簧8的两端分别与支架2和第三滑块9固定相连，弹簧8在弹力作用下使得第三滑块9有向上的力，支架2的内部设置有升降装置3，升降装置3包括液压缸301、第一齿条302、直齿轮303、销杆304、连杆305、扇形齿轮306和第二齿条307，液压缸301固接在支架2的内部，液压缸301的液压杆与第一齿条302固定相连，液压缸301带动第一齿条302运动，第一齿条302与两个直齿轮303啮合相连，第一齿条302驱动两个直齿轮303转动，直齿轮303的表面固接有销杆304，直齿轮303带动销杆304转动，销杆304的外壁与连杆305滑动相连，销杆304驱动连杆305转动，连杆305的端部与扇形齿轮306固定相连，连杆305带动扇形齿轮306转动，两个扇形齿轮306和直齿轮303均通过轴承与支架2转动相连，扇形齿轮306与第二齿条307啮合相连，扇形齿轮306驱动第二齿条307滑动，两个第二齿条307的外壁与支架2滑动相连，两个第二齿条307的下端与框架7固定相连，两个第二齿条307带动框架7运动，框架7的外壁与第三滑块9固定相连，框架7的内部滑动相连有第二滑块6，第二滑块6的下端固接有第二电机5，第二滑块6带动第二电机5运动，第二电机5的输出端与钻头1固定相连，第二电机5带动钻头1转动。

框架7的内部设置有移动装置4，移动装置4包括第一电机401、第一皮带轮402、皮带403、第二皮带轮404、第一支杆405、第一滑块406、第二支杆407和第三支杆408，第一电机401固接在框架7的内壁，第一电机401的输出轴与第一皮带轮402固定相连，第一电机401带动第一皮带轮402转动，第一皮带轮402和第二皮带轮404通过皮带403转动相连，第一皮带轮402通过皮带403带动第二皮带轮404转动，第二皮带轮404通过轴承与框架7转动相连，第二皮带轮404的表面通过销轴转动相连有第一滑块406，第二皮带轮404带动第一滑块406运动，第一滑块406与第二支杆407的外壁滑动相连，第一滑块406驱动第二支杆407运动，第二支杆407的两端分别通过销轴与第一支杆405和第三支杆408转动相连，第二支杆407驱动第三支杆408运动，第一支杆405的端部通过销轴与框架7转动相连，第三支杆408的下表面与第二滑块6固定相连，电机的型号根据实际使用需求选择，满足工作需要即可。

工作原理：

使用本装置时，将城轨车辆箱体放置于钻头1的下方，根据需要钻孔的位置调节钻头1的位置，启动第一电机401，第一电机401带动第一皮带轮402转动，第一皮带轮402通过皮带403带动第二皮带轮404转动，第二皮带轮404带动第一滑块406运动，第一滑块406驱动第二支杆407运动，第二连杆407在第一连杆405的连接下驱动第三支杆408运动，第三支杆408带动第二滑块6滑动，第二滑块6带动第二电机5和钻头1运动，当钻头1运动到需要钻孔位置上方时，关闭第一电机401，启动第二电机5，第二电机5带动钻头1转动，启动液压缸301，液压缸301带动第一齿条302运动，第一齿条302驱动两个直齿轮303转动，直齿轮303带动销杆304运动，销杆304驱动连杆305转动，连杆305带动扇形齿轮306转动，扇形齿轮306驱动第二齿条307滑动，两个第二齿条307带动框架7向下运动，框架7带动第二电机5和钻头1向下运动，对城轨车辆箱体进行打孔。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，包括钻头(1)和支架(2)，所述钻头(1)设置在支架(2)的下方，其特征在于：所述支架(2)的内部设置有升降装置(3)；

所述升降装置(3)包括液压缸(301)、第一齿条(302)、直齿轮(303)、销杆(304)、连杆(305)、扇形齿轮(306)和第二齿条(307)；

所述液压缸(301)固接在支架(2)的内部，所述液压缸(301)的液压杆与第一齿条(302)固定相连，所述第一齿条(302)与两个直齿轮(303)啮合相连，所述直齿轮(303)的表面固接有销杆(304)，所述销杆(304)的外壁与连杆(305)滑动相连，所述连杆(305)的端部与扇形齿轮(306)固定相连，两个所述扇形齿轮(306)和直齿轮(303)均通过轴承与支架(2)转动相连，所述扇形齿轮(306)与第二齿条(307)啮合相连，两个所述第二齿条(307)的外壁与支架(2)滑动相连。

2.根据权利要求1所述的一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，其特征在于：所述支架(2)的内部滑动相连有第三滑块(9)。

3.根据权利要求1所述的一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，其特征在于：所述支架(2)的内部设置有弹簧(8)，所述弹簧(8)的两端分别与支架(2)和第三滑块(9)固定相连。

4.根据权利要求1所述的一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，其特征在于：两个所述第二齿条(307)的下端与框架(7)固定相连，所述框架(7)的外壁与第三滑块(9)固定相连。

5.根据权利要求4所述的一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，其特征在于：所述框架(7)的内部滑动相连有第二滑块(6)。

6.根据权利要求5所述的一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，其特征在于：所述第二滑块(6)的下端固接有第二电机(5)，所述第二电机(5)的输出端与钻头(1)固定相连。

7.根据权利要求4所述的一种用于城轨车辆箱体钻孔的设备，其特征在于：所述框架(7)的内部设置有移动装置(4)；

所述移动装置(4)包括第一电机(401)、第一皮带轮(402)、皮带(403)、第二皮带轮(404)、第一支杆(405)、第一滑块(406)、第二支杆(407)和第三支杆(408)；

所述第一电机(401)固接在框架(7)的内壁，所述第一电机(401)的输出轴与第一皮带轮(402)固定相连，所述第一皮带轮(402)和第二皮带轮(404)通过皮带(403)转动相连，所述第二皮带轮(404)通过轴承与框架(7)转动相连，所述第二皮带轮(404)的表面通过销轴转动相连有第一滑块(406)，所述第一滑块(406)与第二支杆(407)的外壁滑动相连，所述第二支杆(407)的两端分别通过销轴与第一支杆(405)和第三支杆(408)转动相连，所述第一支杆(405)的端部通过销轴与框架(7)转动相连，所述第三支杆(408)的下表面与第二滑块(6)固定相连。

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