CN217877955U - 一种集成平板式动态称重汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于动态称重汽车衡技术领域，提供了一种集成平板式动态称重汽车衡。本实用新型包括：不少于一处的主壳体；所述主壳体包括防滑板、连接板、连接槽、安装管和支撑板；所述安装管位于所述防滑板与所述支撑板之间，且防滑板和支撑板，分别与所述安装管固定连接；所述安装管为弹性材料制成；所述连接板滑动安装在所述连接槽中，所述连接槽具有两处，且分别位于防滑板的底面两侧；石英传感器主体；所述石英传感器主体用于检测汽车重量；及压电模组，并与所述石英传感器主体电连接；所述安装管具有压块，且压块位于所述安装管之中。综上所述，该汽车衡，不仅设计合理，而且操作简单，一次安装，终身使用。

Description

一种集成平板式动态称重汽车衡

技术领域

本实用新型涉及动态称重汽车衡技术领域，具体涉及一种集成平板式动态称重汽车衡。

背景技术

动态称重汽车衡是以动态称量方式确定汽车总质量的汽车衡。和静态汽车衡相比，汽车通过动态汽车衡称量时，不需要将车停下，即可在运动中完成汽车总质量的称重。

但是传统的平板式动态称重汽车衡，多采用的是单一平板安装在路面上；用于检查车辆载重；这种方式，首先由于单一平板，在受力过后，且表面容易损坏，直接导致该单一平板容易报废，一旦更换就比较复杂，且安装不便，需要整体安装；这样就极大的降低了效率。

因此需要一种多块组合在一起的集成平板式动态称重汽车衡，能够有效的提高维修效率，降低维修成本。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种集成平板式动态称重汽车衡，以提高维修效率，降低维修成本。

本实用新型提供的一种集成平板式动态称重汽车衡，包括：不少于一处的主壳体；所述主壳体包括防滑板、安装管和支撑板；所述安装管位于所述防滑板与所述支撑板之间，且防滑板和支撑板，分别与所述安装管固定连接；所述安装管为弹性材料制成；石英传感器主体；所述石英传感器主体安装在所述主壳体中，并位于安装管中，所述石英传感器主体用于检测汽车重量；及压电模组，所述压电模组安装在所述主壳体中，并位于所述安装管内，且与所述石英传感器主体电连接；所述安装管具有压块，且压块位于所述安装管之中，并分别与所述石英传感器主体和所述压电模组抵接。

进一步的，所述主壳体还包括支撑往复轴，所述支撑往复轴一端与所述防滑板固定连接，所述支撑往复轴的另一端与所述支撑板固定连接，其中支撑往复轴具有四处；且均布在防滑板的四角方向。实际运用中，该设计的目的，就是为了保证防滑板与支撑板之间的稳定性，通过四角支撑，实现其稳定效果，杜绝支撑板与防滑板之间的滑动错位，使其支撑板与防滑板之间只能实现上下运动。

进一步的，所述支撑往复轴包括支撑轴套、伸缩轴和弹簧；所述支撑轴套固定安装在所述支撑板上，所述弹簧安装在所述支撑轴套中，所述伸缩轴滑动安装在所述支撑轴套中，且一端与所述弹簧抵接，所述伸缩轴的另一端与所述防滑板固定连接。实际运用中，该设计就是为了实现该伸缩轴的上下滑动，自动复位，而设计的，这样就能够保证支撑板与防滑板在滑动后，依旧能够复位。

进一步的，所述连接槽还包括一次弹簧，所述防滑板具有观察孔；所述一次弹簧安装在一侧的连接槽中，并与所述连接板抵接，且靠近观察孔的下方。实际运用中，该设计的目的，就是为了实现该连接板可以在一次弹簧的压弹下，实现快速抵进，并且当一次弹簧伸展后，实现了对连接板的长期抵接；这样就可以将连接板长时间的抵接在连接槽中，并位置保持不变。

进一步的，所述主壳体还包括拉环插销，所述拉环插销可拆卸安装在所述观察孔中，且贯穿所述一次弹簧。实际运用中，该拉环插销贯穿所述一次弹簧中，这样就使得该一次弹簧不会移动，保持蓄力状态。当取出拉环插销，该一次弹簧的蓄力状态将不会保持，而变成伸展状态。

进一步的，所述主壳体还具有保护板，所述保护板位于所述支撑板的侧边，且分别固定安装在所述支撑板的四周。实际运用中，该保护板的目的，就是为了实现，上述的安装管附近，也就是主壳体内部，不会出现碎石等杂质，影响到其内部设备安全。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种集成平板式动态称重汽车衡的有益效果：

(1)实际运用中，该设计中所采用的这种设计，就是为了保证多块主壳体能够相互连接，依次拼接，实现集成式多块拼接而成。并且，多块的防滑板设计，能够有效的防止打滑，当然了，该防滑板上具有多处防滑道，并同时利用压电模组，实现了发电，为石英传感器主体提供电源；当然了，该压电模块为常规设计，在此就不再赘述。

(2)同时，为保证压电效果，还在安装管中，设计有压块，这样就能够通过压块与石英传感器主体和压电模组抵接，实现机械式的检测与发电效果。

(3)并且将石英传感器主体和压电模组，是以密封安装的方式，实现密封安装的，这样就能够有效的延长石英传感器主体和压电模组的实际使用寿命，最终延长了整体使用寿命；

(4)同时该安装管所采用的弹性材料制成，是采用的橡胶材料制成的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视局部断面示意图；

图3为图1所示A处放大结构示意图；

附图标记：

主壳体1、防滑板11、观察孔111、连接板12、连接槽13、一次弹簧131、安装管14、压块141、支撑板15、支撑往复轴16、支撑轴套161、伸缩轴162、弹簧163、拉环插销17、保护板18、石英传感器主体2、压电模组3。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例基本如附图1至图3所示：

实施例1：

如图1-3所示，本实施例提供的一种集成平板式动态称重汽车衡，可以提高维修效率，降低维修成本。

一种集成平板式动态称重汽车衡，包括：不少于一处的主壳体1；所述主壳体1包括防滑板11、安装管14和支撑板15；所述安装管14位于所述防滑板11与所述支撑板15之间，且防滑板11和支撑板15，分别与所述安装管14 固定连接；所述安装管14为弹性材料制成；石英传感器主体2；所述石英传感器主体2安装在所述主壳体1中，并位于安装管14中，所述石英传感器主体2用于检测汽车重量；及压电模组3，所述压电模组3安装在所述主壳体1 中，并位于所述安装管14内，且与所述石英传感器主体2电连接；所述安装管14具有压块141，且压块141位于所述安装管14之中，并分别与所述石英传感器主体2和所述压电模组3抵接。实际运用中，该设计中，所采用的，所采用的这种设计，就是为了保证多块主壳体1能够相互连接，依次拼接，实现集成式多块拼接而成。并且，多块的防滑板11设计，能够有效的防止打滑，当然了，该防滑板11上具有多处防滑道，并同时利用压电模组3，实现了发电，为石英传感器主体2提供电源；当然了，该压电模块为常规设计，在此就不再赘述。同时，为保证压电效果，还在安装管14中，设计有压块141，这样就能够通过压块141与石英传感器主体2和压电模组3抵接，实现机械式的检测与发电效果。并且将石英传感器主体2和压电模组3，是以密封安装的方式，实现密封安装的，这样就能够有效的延长石英传感器主体2和压电模组3的实际使用寿命，最终延长了整体使用寿命；同时该安装管14所采用的弹性材料制成，是采用的橡胶材料制成的。

在本实施例中，为了保证支撑板15与防滑板11之间只能相对运动，所述主壳体1还包括支撑往复轴16，所述支撑往复轴16一端与所述防滑板11固定连接，所述支撑往复轴16的另一端与所述支撑板15固定连接，其中支撑往复轴16具有四处；且均布在防滑板11的四角方向。实际运用中，该设计的目的，就是为了保证防滑板11与支撑板15之间的稳定性，通过四角支撑，实现其稳定效果，杜绝支撑板15与防滑板11之间的滑动错位，使其支撑板15与防滑板11之间只能实现上下运动。

在本实施例中，所述支撑往复轴16包括支撑轴套161、伸缩轴162和弹簧163；所述支撑轴套161固定安装在所述支撑板15上，所述弹簧163安装在所述支撑轴套161中，所述伸缩轴162滑动安装在所述支撑轴套161中，且一端与所述弹簧163抵接，所述伸缩轴162的另一端与所述防滑板11固定连接。实际运用中，该设计就是为了实现该伸缩轴162的上下滑动，自动复位，而设计的，这样就能够保证支撑板15与防滑板11在滑动后，依旧能够复位。

在本实施例中，所述连接槽13还包括一次弹簧131，所述防滑板11具有观察孔111；所述一次弹簧131安装在一侧的连接槽13中，并与所述连接板 12抵接，且靠近观察孔111的下方。实际运用中，该设计的目的，就是为了实现该连接板12可以在一次弹簧131的压弹下，实现快速抵进，并且当一次弹簧131伸展后，实现了对连接板12的长期抵接；这样就可以将连接板12 长时间的抵接在连接槽13中，并位置保持不变。

在本实施例中，所述主壳体1还包括拉环插销17，所述拉环插销17可拆卸安装在所述观察孔111中，且贯穿所述一次弹簧131。实际运用中，该拉环插销17贯穿所述一次弹簧131中，这样就使得该一次弹簧131不会移动，保持蓄力状态。当取出拉环插销17，该一次弹簧131的蓄力状态将不会保持，而变成伸展状态。

在本实施例中，所述主壳体1还具有保护板18，所述保护板18位于所述支撑板15的侧边，且分别固定安装在所述支撑板15的四周。实际运用中，该保护板18的目的，就是为了实现，上述的安装管14附近，也就是主壳体1 内部，不会出现碎石等杂质，影响到其内部设备安全。

实际工作中，首先将路面上进行打孔开槽；然后将主壳体1放置在槽中，接着再放入一个主壳体1，并与之前的主壳体1抵接；同时取出拉环插销17，再接着依次放置，重复上述的操作；当完成后，最后将混凝土浇筑在保护板 18的外侧；最后打磨，直至与路面齐平。

综上所述，该一种集成平板式动态称重汽车衡，不仅设计合理，而且操作简单，一次安装，终身使用，通过压电为上述的石英传感器主体2提供电能，保证其正常使用，因此该装置，适用于行业推广。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种集成平板式动态称重汽车衡，其特征在于，包括：

不少于一处的主壳体；所述主壳体包括防滑板、连接板、连接槽、安装管和支撑板；所述安装管位于所述防滑板与所述支撑板之间，且防滑板和支撑板，分别与所述安装管固定连接；所述安装管为弹性材料制成；所述连接板滑动安装在所述连接槽中，所述连接槽具有两处，且分别位于防滑板的底面两侧；

石英传感器主体；所述石英传感器主体安装在所述主壳体中，并位于安装管中，所述石英传感器主体用于检测汽车重量；及

压电模组，所述压电模组安装在所述主壳体中，并位于所述安装管内，且与所述石英传感器主体电连接；

所述安装管具有压块，且压块位于所述安装管之中，并分别与所述石英传感器主体和所述压电模组抵接。

2.根据权利要求1所述的一种集成平板式动态称重汽车衡，其特征在于，所述主壳体还包括支撑往复轴，所述支撑往复轴一端与所述防滑板固定连接，所述支撑往复轴的另一端与所述支撑板固定连接，其中支撑往复轴具有四处；且均布在防滑板的四角方向。

3.根据权利要求2所述的一种集成平板式动态称重汽车衡，其特征在于，所述支撑往复轴包括支撑轴套、伸缩轴和弹簧；所述支撑轴套固定安装在所述支撑板上，所述弹簧安装在所述支撑轴套中，所述伸缩轴滑动安装在所述支撑轴套中，且一端与所述弹簧抵接，所述伸缩轴的另一端与所述防滑板固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种集成平板式动态称重汽车衡，其特征在于，所述连接槽还包括一次弹簧，所述防滑板具有观察孔；所述一次弹簧安装在一侧的连接槽中，并与所述连接板抵接，且靠近观察孔的下方。

5.根据权利要求4所述的一种集成平板式动态称重汽车衡，其特征在于，所述主壳体还包括拉环插销，所述拉环插销可拆卸安装在所述观察孔中，且贯穿所述一次弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种集成平板式动态称重汽车衡，其特征在于，所述主壳体还具有保护板，所述保护板位于所述支撑板的侧边，且分别固定安装在所述支撑板的四周。

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