CN217873258U - 一种二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，包括压缩机本体、支撑座、静涡盘、止推盘及动涡盘，压缩机本体具有排气通道及高压聚油腔，支撑座设于压缩机本体并设有回油槽，静涡盘形成有连通高压聚油腔的回油通道，止推盘设于支撑座并设有泄压回油槽及穿孔，泄压回油槽的一端连通回油通道，另一端经由穿孔连通回油槽，动涡盘及静涡盘之间形成有高压腔室且动涡盘设有密封胶环，动涡盘涡转时产生背压力而使密封胶环及止推盘之间产生间隙，高压聚油腔收集的润滑油依序经由回油通道、泄压回油槽、穿孔、回油槽、间隙而进入高压腔室润滑。

Description

一种二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构

技术领域

本实用新型是有关于一种压缩机，尤指一种二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构。

背景技术

随着节能减碳及环保意识的高涨，冷冻空调相关领域的厂商开始寻找及开发传统冷媒的有效替代方案，借以达到绿化环保的目的以吸引消费者购买，因而近年来研发出二氧化碳涡旋压缩机，其主要将二氧化碳作为制冷剂进行压缩，并且由于高效、低噪音及体积小等优势而广泛的应用在车用领域。

二氧化碳涡旋式压缩机由于在高压的压缩腔室混合有润滑油，借以对各作动零件提供润滑来避免直接摩擦，同时能够保持静涡盘、动涡盘及止推盘之间的油封性及密封性。然而，在将压缩后的高压气体排放至排气通道时会使润滑油以油气混合的方式一并被排出，是以被一同排出的润滑油要如何回收至高压的压缩腔室内循环利用，以避免因润滑不足而严重影响工作效率及使用寿命乃亟待改善之缺弊。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于能够将和高压气体一同排出的润滑油进行回收，并使润滑油重新回到高压腔室内进行润滑。

为了达成上述之目的，本实用新型提供一种二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，包括一压缩机本体、一支撑座、一静涡盘、一止推盘及一动涡盘，压缩机本体具有一涡盘容腔及连通涡盘容腔的一排气通道，排气通道的一端形成有一高压聚油腔，支撑座设于压缩机本体并封闭涡盘容腔，支撑座朝向排气通道的一侧设有连通涡盘容腔的一回油槽，静涡盘设于涡盘容腔内，静涡盘形成有连通高压聚油腔的一回油通道，止推盘设于支撑座并抵接静涡盘，止推盘朝向静涡盘的一前侧面设有一泄压回油槽及一穿孔，泄压回油槽的一端连通回油通道，另一端经由穿孔连通回油槽，动涡盘可涡转地设于静涡盘及止推盘之间，在动涡盘及静涡盘之间形成有一高压腔室，动涡盘朝向止推盘的一背侧面设有一密封胶环，动涡盘于涡转时在背侧面产生一背压力而使密封胶环及止推盘之间产生一间隙，且高压聚油腔所收集的一润滑油依序经由回油通道、泄压回油槽、穿孔及回油槽而通过间隙进入高压腔室。

在本实用新型的一实施例中，动涡盘的背侧面设有一环形槽，密封胶环设于环形槽中并弹性抵贴止推盘。

在本实用新型的一实施例中，泄压回油槽的外形为非平顺延伸。

在本实用新型的一实施例中，泄压回油槽围绕止推盘的圆心设置。

在本实用新型的一实施例中，泄压回油槽围绕止推盘的圆心设置，泄压回油槽围绕止推盘的圆心至少四分之一周。

在本实用新型的一实施例中，还包括一过滤件，过滤件设置在高压聚油腔及静涡盘之间并用以过滤润滑油。

在本实用新型的一实施例中，还包括一马达，马达具有一驱动轴，驱动轴穿设支撑座并通过马达而驱动动涡盘涡转。

在本实用新型的一实施例中，还包括一马达及一偏心平衡块，马达具有一驱动轴，驱动轴穿设支撑座并通过马达而驱动动涡盘涡转，偏心平衡块套设驱动轴并和驱动轴偏心连接。

在本实用新型的一实施例中，压缩机本体还具有一偏心排气道，偏心排气道连通涡盘容腔及排气通道。

在本实用新型的一实施例中，压缩机本体还具有一偏心排气道，偏心排气道连通涡盘容腔及排气通道，静涡盘与压缩机本体之间形成有一中继腔室，中继腔室连通偏心排气道及高压腔室，且中继腔室的中心和偏心排气道的中心错位。

本实用新型的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，通过动涡盘涡转时所产生的背压力而使密封胶环及止推盘之间产生间隙，以让高压聚油腔所收集的润滑油依序经由回油通道、泄压回油槽、穿孔及回油槽而通过间隙进入高压腔室内循环润滑，从而避免压缩机因润滑不足而严重影响工作效率及使用寿命。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本实用新型的立体外观图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是本实用新型另一剖面的局部剖视图。

图4是本实用新型回油通道的剖视图。

图5是图2的5-5剖视图。

图6是图2的6-6剖视图。

图7是本实用新型回油槽的剖视图。

附图标号说明：

10:压缩机本体，11:基座，111:进气腔，112:进气阀口，12:桶体，121:马达容室，13:盖体，131:排气阀口，132:排气通道，133:偏心排气道，14:涡盘容腔，15:高压聚油腔，20:支撑座，21:回油槽，30:静涡盘，31:回油通道，32:中继腔室，40:止推盘，41:泄压回油槽，42:穿孔，50:动涡盘，51:高压腔室，52:背压腔室，53:密封胶环，54:环形槽，60:动盘轴承，70:偏心平衡块，80:过滤件，A:马达，A1:驱动轴，B:连接柱。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其他实施例中也可以实现本申请。在其他情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所述描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

有关本实用新型的详细说明及技术内容，将配合图式说明如下，然而所附图式仅作为说明用途，并非用于局限本实用新型。

本实用新型提供一种二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，请参照图1至图7所示，其主要包括一压缩机本体10、一支撑座20、一静涡盘30、一止推盘40及一动涡盘50。

请参阅图1至图3所示，压缩机本体10包括一基座11、一桶体12及一盖体13。桶体12设置在基座11的上方，盖体13则设置在桶体12上方。桶体12具有一进气腔111并设有一进气阀口112，进气阀口112连通进气腔111。桶体12还具有被盖体13及基座11所上下封闭的一马达容室121，马达容室121供一马达A设置并位于进气腔111的一侧，从而通过马达A驱动动涡盘50而将液态的低压制冷剂自进气阀口112和进气腔111吸入后压缩为高压气体。支撑座20对应设置在盖体13的底部，并在支撑座20及盖体13之间形成有供静涡盘30、止推盘40及动涡盘50设置的一涡盘容腔14。盖体13设置有一排气阀口131及一端连接排气阀口131的一排气通道132，排气通道132连通于涡盘容腔14并和桶体12相互垂直，且排气通道132在相对于排气阀口131的一端形成有一高压聚油腔15。马达A的驱动轴A1穿设支撑座20，从而连接涡盘容腔14内的动涡盘50，并通过马达A而驱动动涡盘50涡转。

请接着参阅图2至图4所示，支撑座20设于压缩机本体10的盖体13底部并使涡盘容腔14形成封闭。支撑座20在朝向排气通道132的一侧面设有一回油槽21，回油槽21连通于后述之背压腔室52及马达A的驱动轴A1。

静涡盘30设于涡盘容腔14内，并且卡设于盖体13而无法转动。静涡盘30设置有一回油通道31，且回油通道31的一端连通高压聚油腔15，另一端则连接至止推盘40上，如图4所示。又，静涡盘21穿设有连通进气腔111的至少一缺口(图未示出)，从而能够自缺口将进气腔111内的低压制冷剂吸入静涡盘21及动涡盘22之间作压缩。

请再参阅图2至图6所示，止推盘40设于支撑座20上并抵接静涡盘30。止推盘40在朝向静涡盘30的一前侧面上设有一泄压回油槽41及一穿孔42，而止推盘40相对的一背侧面则是抵贴支撑座20并遮盖支撑座20的回油槽21上方以构成通道。泄压回油槽41的一端连通回油通道31，另一端则经由穿孔42连通于回油槽21。

动涡盘50可涡转地设于静涡盘30及止推盘40之间。在动涡盘50及静涡盘30之间形成有连通排气通道132的一高压腔室51，而动涡盘50在高压腔室51的相对侧和止推盘40之间形成有一背压腔室52。具体而言，压缩机在运转后所吸入的低压制冷剂会逐渐朝高压腔室51压缩为高压气体，并经由排气通道132从排气阀口131排出；而在压缩机运转时由于高压腔室51的压力排出，因此会造成背压腔室52提供一定的背压力，使动涡盘50能保持动态平衡且不易受到高压气体的影响而远离静涡盘30。动涡盘50在朝向止推盘40的背侧面设有一密封胶环53。具体而言，动涡盘50朝向止推盘40的背侧面上凹设有一环形槽54，密封胶环53设置在环形槽54中，从而使动涡盘50在静止状态态时能够通过密封胶环53弹性抵贴止推盘40而保持油封性及密封性。

借此，当压缩机运作时，动涡盘50涡转在背侧面所产生的背压力能够使密封胶环53及止推盘40之间产生一间隙(图未示出)，且高压聚油腔15所收集的润滑油依序经由回油通道31、泄压回油槽41、穿孔42、回油槽21及背压腔室52而通过间隙进入高压腔室51内形成循环，从而能够回收润滑油至高压腔室51内进行润滑，以避免因润滑不足而严重影响工作效率及使用寿命。

进一步说明，请参阅图3、图6及图7所示，本实用新型之润滑油回收结构还包括一动盘轴承60及一偏心平衡块70。动盘轴承60及偏心平衡块70皆设于马达A的驱动轴A1上。具体而言，动涡盘50套接于动盘轴承60的外侧，且偏心平衡块70可转动地套设于驱动轴A1的外侧且通过一连接柱B偏心连接于马达A的驱动轴A1。借此，动盘轴承60可确保动涡盘50受到马达A的驱动轴A1旋转时稳定地相对于止推盘40和静涡盘30涡转；而偏心平衡块70受到马达A的驱动轴A1旋转时所产生的离心力一并转动，且通过偏心的设置来加强转动效果，从而将背压腔室52内的润滑油带动散布在整个止推盘40及动涡盘50之间的大平面上，进而通过密封胶环53及止推盘40之间的间隙进入高压腔室51内润滑。

又，请参阅图5所示，于本实施例中，止推盘40的泄压回油槽41呈现如波浪形的不规则曲线设置，且泄压回油槽41围绕止推盘40的圆心至少四分之一周，但本实用新型不以此为限。具体而言，前述所谓泄压回油槽41呈现如波浪形的不规则曲线设置指泄压回油槽41为非圆弧状态，亦即泄压回油槽41具有非平顺的复数转折处，从而使泄压回油槽41的中心轨迹呈现不规则曲线而非圆弧线或直线。借此，能够延长润滑油在泄压回油槽41内流动的时间，从而起到节流降压的效果，以避免润滑油在回流至回油槽21及背压腔室52时压力过大。

进一步说明，请参阅图4所示，本实用新型之润滑油回收结构还包括一过滤件80。过滤件80设置在高压聚油腔15及静涡盘30之间，使得高压聚油腔15内的润滑油在进入静涡盘30的回油通道31时，能够先通过过滤件80过滤杂质，再经由回油通道31、泄压回油槽41、穿孔42、回油槽21及背压腔室52而通过间隙进入高压腔室51内形成循环，以有效确保润滑油的品质。值得注意的是，过滤件80可以为各种材质制成的滤网，如金属、陶瓷、天然纤维、化学纤维或人造纤维等，本实用新型不对此多作限定，只要能够对于流经的润滑油进行过滤即可。

又，复参阅图3所示，压缩机本体10的盖体13还具有一偏心排气道133，且偏心排气道133连通涡盘容腔14及排气通道132。而当静涡盘30卡设于压缩机本体10的盖体13时，静涡盘30与盖体13之间形成有一中继腔室32，中继腔室32连通前述之偏心排气道133及高压腔室51，且中继腔室32的中心和偏心排气道133的中心错位。具体而言，偏心排气道133的中心位于排气阀口131及中继腔室32的中心之间。借此，通过动涡盘50所压缩产生的高压气体，能够经由中继腔室32及偏心排气道133适度地控制压力，从而避免高压气体直接排放至排气通道132内，导致压力过大而使压缩机的保护装置启动。

本实用新型之二氧化碳涡旋压缩机的润滑油循环路径简述如下：

当压缩机启动运行时，高压腔室51内的高压气体以油气混合的方式挟带润滑油，经由中继腔室32及偏心排气道133而排放至排气通道132内，且在排气通道132内翻转时通过离心力而使挟带的润滑油吸附在排气通道132的内壁上，并逐渐朝高压聚油腔15聚集，再通过高压聚油腔15及静涡盘30之间的过滤件80进行过滤后，经由回油通道31流至止推盘40的泄压回油槽41上，通过泄压回油槽41进行降压后经由穿孔42流至支撑座20的回油槽21内，再通过回油槽21进入背压腔室52，同时借由偏心平衡块70的带动而将润滑油散布在整个止推盘40及动涡盘50之间的大平面上，进而通过密封胶环53及止推盘40之间的间隙进入高压腔室51内重新润滑。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情況下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型演化出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所申请专利的保护范围。

Claims (10)

1.一种二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，包括：

一压缩机本体(10)，具有一涡盘容腔(14)及连通该涡盘容腔(14)的一排气通道(132)，该排气通道(132)的一端形成有一高压聚油腔(15)；

一支撑座(20)，设于该压缩机本体(10)并封闭该涡盘容腔(14)，该支撑座(20)朝向该排气通道(132)的一侧设有连通该涡盘容腔(14)的一回油槽(21)；

一静涡盘(30)，设于该涡盘容腔(14)内，该静涡盘(30)形成有连通该高压聚油腔(15)的一回油通道(31)；

一止推盘(40)，设于该支撑座(20)并抵接该静涡盘(30)，该止推盘(40)朝向该静涡盘(30)的一前侧面设有一泄压回油槽(41)及一穿孔(42)，该泄压回油槽(41)的一端连通该回油通道(31)，另一端经由该穿孔(42)连通该回油槽(21)；及

一动涡盘(50)，可涡转地设于该静涡盘(30)及该止推盘(40)之间，在该动涡盘(50)及该静涡盘(30)之间形成有一高压腔室(51)，该动涡盘(50)朝向该止推盘(40)的一背侧面设有一密封胶环(53)；

其中该动涡盘(50)于涡转时在该背侧面产生一背压力而使该密封胶环(53)及该止推盘(40)之间产生一间隙，且该高压聚油腔(15)所收集的一润滑油依序经由该回油通道(31)、该泄压回油槽(41)、该穿孔(42)及该回油槽(21)而通过该间隙进入该高压腔室(51)。

2.如权利要求1所述的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，其中该动涡盘(50)的该背侧面设有一环形槽(54)，该密封胶环(53)设于该环形槽(54)中并弹性抵贴该止推盘(40)。

3.如权利要求1所述的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，其中该泄压回油槽(41)的外形为非平顺延伸。

4.如权利要求1所述的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，其中该泄压回油槽(41)围绕该止推盘(40)的圆心设置。

5.如权利要求4所述的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，其中该泄压回油槽(41)围绕该止推盘(40)的圆心至少四分之一周。

6.如权利要求1所述的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，其还包括一过滤件(80)，该过滤件(80)设置在该高压聚油腔(15)及该静涡盘(30)之间并用以过滤该润滑油。

7.如权利要求1所述的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，其还包括一马达(A)，该马达(A)具有一驱动轴(A1)，该驱动轴(A1)穿设该支撑座(20)并通过该马达(A)而驱动该动涡盘(50)涡转。

8.如权利要求7所述的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，其还包括一偏心平衡块(70)，该偏心平衡块(70)套设该驱动轴(A1)并和该驱动轴(A1)偏心连接。

9.如权利要求1所述的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，其中该压缩机本体(10)还具有一偏心排气道(133)，该偏心排气道(133)连通该涡盘容腔(14)及该排气通道(132)。

10.如权利要求9所述的二氧化碳涡旋压缩机的润滑油回收结构，其特征是，其中该静涡盘(30)与该压缩机本体(10)之间形成有一中继腔室(32)，该中继腔室(32)连通该偏心排气道(133)及该高压腔室(51)，且该中继腔室(32)的中心和该偏心排气道(133)的中心错位。

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