CN217864500U - 一种脚踏结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车技术领域，公开了一种脚踏结构及电动车，该脚踏结构包括托板、踏板和连接件，托板用于设置在车架上，托板上开设有连接孔，踏板凸设有卡钩，卡钩活动穿设于连接孔，踏板能够相对托板滑动而使卡钩具有固定位置和分离位置，当卡钩位于固定位置时，卡钩和托板卡接，连接件连接件连接托板和踏板，当卡钩位于分离位置时，卡钩与托板分离，踏板在安装过程中无需人工对安装孔进行校正对准，并且只需一颗螺丝即可完成安装，安装成本低，操作简单。

Description

一种脚踏结构及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种脚踏结构及电动车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，城市交通拥堵状况日益严重，对于较大规模城市而言，为了避免出行时间在路上拥堵，骑电动车出行已经越来越成为人们首选的出行方式，具有体积小、轻便、操作简单的特点，既能够拖人又能够载物。

电动车后座设置在电动车的后部，可以用来载人，坐在后座上的人通常用脚蹬住位于后座下方的电动车脚踏，以保持身体的平稳。现有的电动车脚踏是直接安装在后车架，位于后轮侧方，具体为使用至少两个螺丝依次对脚踏进行安装，并使用螺母固定，安装成本高。并且，脚踏与后车架的安装孔需要人工手动进行对准，有误差，操作麻烦。

因此，亟需一种脚踏结构及电动车，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种脚踏结构，在安装过程中无需人工对孔位进行校正对准，定位准确，操作简单，安装成本低。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种脚踏结构，包括：

托板，用于设置在车架上，所述托板上开设有连接孔；

踏板，凸设有卡钩，所述卡钩活动穿设于所述连接孔，所述踏板能相对所述托板滑动而使所述卡钩具有固定位置和分离位置，当所述卡钩位于所述固定位置时，所述卡钩和所述托板卡接，当所述卡钩位于所述分离位置时，所述卡钩和所述托板分离；

连接件，当所述卡钩位于所述固定位置时，所述连接件连接所述托板和所述踏板。

优选地，所述连接孔的数量有多个，所述踏板对应多个所述连接孔设置有多个所述卡钩。

优选地，所述踏板具有凹槽，当所述卡钩位于所述固定位置时，所述托板和所述凹槽的内侧壁抵接。

优选地，所述连接孔包括大孔和小孔，所述大孔和所述小孔连通设置，当所述卡钩位于所述固定位置时，所述卡钩位于所述小孔内，当所述卡钩位于所述分离位置时，所述卡钩位于所述大孔内。

优选地，所述卡钩包括卡钩部和连接部，所述连接部的一端连接于所述踏板，所述连接部的另一端连接于所述卡钩部，当所述卡钩位于所述固定位置时，所述连接部穿设于所述小孔内，所述卡钩部位于所述小孔外并和所述托板卡接。

优选地，所述卡钩还包括第一加强筋，所述第一加强筋的两端分别连接于所述踏板和所述卡钩部。

优选地，所述托板设置有螺纹孔，所述连接件穿设于所述踏板并螺接于所述托板的螺纹孔。

优选地，所述托板凸设有第二加强筋。

优选地，所述脚踏结构还包括防滑条，所述防滑条凸设于所述踏板上。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种电动车，包括上述的脚踏结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种脚踏结构，托板开设有连接孔，踏板凸设有卡钩，卡钩活动穿设于连接孔，当卡钩位于分离位置时，踏板位于托板的上方，卡钩对准连接孔，然后卡钩穿过连接孔，推动踏板，卡钩与托板滑动配合，当卡钩卡接于托板时，卡钩位于固定位置，最后，使用连接件直接穿过踏板并连接在托板上。踏板在安装过程中无需人工对安装孔进行校正对准，并且只需一颗螺丝即可完成安装，安装成本低，操作简单。

本实用新型还提供了一种电动车，脚踏结构用于安装在电动车的车架上，仅使用一颗螺丝即可完成安装，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例中脚踏结构的示意图一；

图2为本实用新型实施例中脚踏结构的示意图二；

图3为本实用新型实施例中踏板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中托板的结构示意图。

附图标记：

1、车架；

2、托板；21、连接孔；22、螺纹孔；23、第二加强筋；

3、踏板；31、卡钩；311、卡钩部；312、连接部；313、第一加强筋；32、凹槽；

4、防滑条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有的电动车脚踏是直接安装在后车架，位于后轮侧方，具体为使用至少两个螺丝依次对脚踏进行安装，并使用螺母固定，安装成本高。并且，脚踏与后车架的安装孔需要人工手动进行对准，有误差，操作麻烦。对此，本实施例提供了一种脚踏结构，在安装过程中无需人工对孔位进行校正对准，定位准确，操作简单，安装成本低。

如图1-图4所示，在本实施例中，坐在电动车后座的人通常用脚蹬住位于后座下方的脚踏结构，以保持身体的平稳，脚踏结构包括托板2、踏板3和连接件，其中，托板2用于设置在车架1上，托板2上开设有连接孔21，踏板3凸设有卡钩31，卡钩31活动穿设于连接孔21，踏板3能相对托板2滑动而使卡钩31具有固定位置和分离位置，当卡钩31位于固定位置时，卡钩31和托板2卡接，连接件连接托板2和踏板3，当卡钩31位于分离位置时，卡钩31与托板2分离。具体地，托板2与车架1一体成型，托板2开设有连接孔21，连接孔21呈葫芦形，踏板3凸设有卡钩31，踏板3与卡钩31一体成型。当卡钩31位于分离位置时，首先踏板3位于托板2的上方，卡钩31对准连接孔21，然后卡钩31穿过连接孔21，推动踏板3，使其与托板2滑动配合，当卡钩31卡接于托板2时，卡钩31位于固定位置，最后，仅使用一个连接件直接穿过踏板3并连接在托板2上，踏板3在安装过程中无需人工对安装孔进行校正对准，并且只需一颗螺丝即可完成安装，安装成本低，操作简单。

进一步地，继续参照图1-图4，连接孔21的数量有多个，踏板3对应多个连接孔21设置有多个卡钩31。具体地，在本实施例中，连接孔21有两个，两个连接孔21间隔设置，对应的卡钩31的数量有两个，两个卡钩31从托板2的上方同时穿过两个连接孔21，从而减缓或消除踏板3左右晃动，与仅设置一个连接孔21相比，避免踏板3在安装过程中产生歪斜，影响美观。然后推动踏板3，将其卡在托板2上，在两个连接孔21的作用下，阻止踏板3向左或向右进行翻转，最后用连接件进行连接，完成安装。

进一步地，继续参照图1-图4，踏板3具有凹槽32，当卡钩31位于固定位置时，托板2和凹槽32的内侧壁抵接。具体地，凹槽32与卡钩31位于踏板3的同一端面，两个卡钩31均在凹槽32的内部，卡钩31从分离位置滑动到固定位置的过程中，在凹槽32的作用下，托板2沿着凹槽32两侧的侧壁与踏板3滑动配合，凹槽32具有导向的作用，进一步消除踏板3左右产生晃动，并且防止托板2与踏板3卡住，连接稳定，当位于固定位置时，托板2抵接在凹槽32的内侧壁，从而阻止托板2继续滑动，连接件刚好能够直接穿设于踏板3并连接于托板2。

进一步地，继续参照图1-图4，连接孔21包括大孔和小孔，大孔和小孔连通设置，当卡钩31位于固定位置时，卡钩31位于小孔内，当卡钩位于分离位置时，卡钩31位于大孔内。具体地，连接孔21是由大孔和小孔组成，形状类似葫芦形，其中，卡钩31的尺寸大于小孔的尺寸且小于大孔的尺寸。对踏板3进行安装时，卡钩31能够活动穿设于大孔，踏板3与托板2滑动配合，当卡钩31位于小孔内并卡接在托板上时，卡钩31由分离位置至固定位置，最后通过连接件将踏板固定安装在托板上，完成安装。

进一步地，继续参照图1-图4，卡钩31包括卡钩部311和连接部312，连接部312的一端连接于踏板3，连接部312的另一端连接于卡钩部311，当卡钩31位于固定位置时，连接部312穿设于小孔内，卡钩部311位于小孔外并和托板2卡接。具体地，卡钩31凸出设置在踏板3上，连接部312固定连接在踏板3上，卡钩部311与踏板3间隔设置，即连接部312的两端分别连接卡钩部311和踏板3，踏板3与托板2滑动配合，当卡钩31位于固定位置时，卡钩31与托板2卡接配合，其中，卡钩部311位于小孔外面与托板2卡接，连接部312穿设在小孔内，连接稳定，踏板3不会脱落。

进一步地，继续参照图1-图4，卡钩31还包括第一加强筋313，第一加强筋313的两端分别连接于踏板3和卡钩部311。具体地，第一加强筋313凸出设置在卡钩31，第一加强筋313用于加强卡钩31与踏板3之间的连接强度，减小或者避免卡钩31与踏板3的连接处发生断裂，从而影响使用。可选地，第一加强筋313具有导向面，导向面倾斜设置，在卡钩31穿过连接孔21的过程中，托板2沿着导向面滑动，用于引导卡钩31顺利穿过连接孔21，定位准确。

进一步地，继续参照图1-图4，托板2设置有螺纹孔，连接件穿设于踏板3并螺接于托板2的螺纹孔。具体地，连接件可以为螺栓或螺钉，当连接件位于固定位置时，踏板3的通孔与托板2的螺纹孔相对准，连接件穿过踏板3的通孔并与托板2螺纹连接，完成踏板3的固定安装。

进一步地，继续参照图1-图4，托板2凸设有第二加强筋23。具体地，托板2上设置有第二加强筋23，第二加强筋23位于两个连接孔21之间，增强托板2的结构强度，防止经过长时间的踩踏而使托板2产生变形。

进一步地，继续参照图1-图4，脚踏结构还包括防滑条4，防滑条4凸设于踏板3上。具体地，踏板3凸设有多个防滑条4，防滑条4位于踏板3的踩踏面，以增大脚部与踏板3的摩擦力，避免脚踩踏板3时在踏板3上滑动而脱离踩空，可能会使脚部深入到车轮的危险情况发生。

本实施例还提供了一种电动车，电动车可以为电动自行车、电动摩托车等，电动车包括上述的脚踏结构，脚踏结构安装在电动车的车架1上，仅使用一颗螺丝即可完成安装，操作简单。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种脚踏结构，其特征在于，包括：

托板(2)，用于设置在车架(1)上，所述托板(2)上开设有连接孔(21)；

踏板(3)，凸设有卡钩(31)，所述卡钩(31)活动穿设于所述连接孔(21)，所述踏板(3)能相对所述托板(2)滑动而使所述卡钩(31)具有固定位置和分离位置，当所述卡钩(31)位于所述固定位置时，所述卡钩(31)和所述托板(2)卡接，当所述卡钩(31)位于所述分离位置时，所述卡钩(31)和所述托板(2)分离；

连接件，当所述卡钩(31)位于所述固定位置时，所述连接件连接所述托板(2)和所述踏板(3)。

2.根据权利要求1所述的脚踏结构，其特征在于，所述连接孔(21)的数量有多个，所述踏板(3)对应多个所述连接孔(21)设置有多个所述卡钩(31)。

3.根据权利要求1所述的脚踏结构，其特征在于，所述踏板(3)具有凹槽(32)，当所述卡钩(31)位于所述固定位置时，所述托板(2)和所述凹槽(32)的内侧壁抵接。

4.根据权利要求1所述的脚踏结构，其特征在于，所述连接孔(21)包括大孔和小孔，所述大孔和所述小孔连通设置，当所述卡钩(31)位于所述固定位置时，所述卡钩(31)位于所述小孔内，当所述卡钩(31)位于所述分离位置时，所述卡钩(31)位于所述大孔内。

5.根据权利要求4所述的脚踏结构，其特征在于，所述卡钩(31)包括卡钩部(311)和连接部(312)，所述连接部(312)的一端连接于所述踏板(3)，所述连接部(312)的另一端连接于所述卡钩部(311)，当所述卡钩(31)位于所述固定位置时，所述连接部(312)穿设于所述小孔内，所述卡钩部(311)位于所述小孔外并和所述托板(2)卡接。

6.根据权利要求5所述的脚踏结构，其特征在于，所述卡钩(31)还包括第一加强筋(313)，所述第一加强筋(313)的两端分别连接于所述踏板(3)和所述卡钩部(311)。

7.根据权利要求1所述的脚踏结构，其特征在于，所述托板(2)设置有螺纹孔(22)，所述连接件穿设于所述踏板(3)并螺接于所述托板(2)的螺纹孔(22)。

8.根据权利要求1所述的脚踏结构，其特征在于，所述托板(2)凸设有第二加强筋(23)。

9.根据权利要求1所述的脚踏结构，其特征在于，所述脚踏结构还包括防滑条(4)，所述防滑条(4)凸设于所述踏板(3)上。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的脚踏结构。

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