CN217863726U - 用于车辆的电机控制器、动力总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的电机控制器、动力总成和车辆，所述电机控制器包括：电机控制器本体，所述电机控制器本体内设置有电器元件，所述电机控制器本体与驱动电机的高压线束相连；驻车控制器，所述驻车控制器设置在所述电机控制器本体上，所述驻车控制器与驻车电机的低压线束相连；所述电机控制器本体包括：壳体，所述壳体固定在所述车辆的动力总成上，所述壳体的上端敞开以形成敞开口；盖板，所述盖板与所述壳体可拆卸地连接，所述盖板与所述壳体之间限定出容纳空间，所述驻车控制器设置在所述容纳空间内。根据本申请的电机控制器使得动力总成占用的空间更小，动力总成的布置更加灵活，且物料成本和生产成本也得到了降低。

Description

用于车辆的电机控制器、动力总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的电机控制器、动力总成和车辆。

背景技术

电动汽车对动力总成的尺寸小型化以及轻量化要求越来越高，带来的好处是增加续航里程，提高加速性能，产品占用体积小，方便整车灵活布置动力总成。然而现有的驻车控制器作为一个独立的单元，把其单独安装在控制器或者电机壳体上，非常占用空间。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的电机控制器，该电机控制器使得动力总成占用的空间更小，动力总成的布置更加灵活，且物料成本和生产成本也得到了降低。

本申请还提出了一种具有上述电机控制器的动力总成；

本申请还提出了一种具有上述动力总成的车辆。

根据本申请的用于车辆的电机控制器，包括：电机控制器本体，所述电机控制器本体内设置有电器元件，所述电机控制器本体与驱动电机的高压线束相连；驻车控制器，所述驻车控制器设置在所述电机控制器本体上，所述驻车控制器与驻车电机的低压线束相连；所述电机控制器本体包括：壳体，所述壳体固定在所述车辆的动力总成上，所述壳体的上端敞开以形成敞开口；盖板，所述盖板与所述壳体可拆卸地连接，所述盖板与所述壳体之间限定出容纳空间，所述驻车控制器设置在所述容纳空间内。

根据本申请的用于车辆的电机控制器，通过将驻车控制器集成在电机控制器本体上，从而降低了动力总成占用的空间，因此使得动力总成占用的空间更小，动力总成的布置更加灵活，且物料成本和生产成本也得到了降低。

根据本申请的一个实施例，所述驻车控制器设置在所述盖板的内侧面上。

根据本申请的一个实施例，所述容纳空间内设置有电容，所述电容上设置有与所述高压线束相连的接线座。

根据本申请的一个实施例，所述容纳空间内还设置有磁环，所述高压线束穿过所述磁环以与所述接线座相连。

根据本申请的一个实施例，所述驻车控制器包括：驻车控制器安装板，所述驻车控制器安装板固定在所述盖板的内侧面上。

根据本申请的一个实施例，所述壳体的周向边沿和所述盖板的周向边沿通过多个间隔设置的紧固件固定连接。

一种动力总成，包括：动力总成壳体；上述的电机控制器，所述电机控制器设置在所述动力总成壳体上。

根据本申请的一个实施例，所述动力总成壳体包括：电机壳体和变速器壳体，所述电机外壳和所述变速器壳体一体成型。

根据本申请的一个实施例，所述电机控制器的壳体与所述动力总成壳体一体成型。

根据本申请的车辆包括上述的动力总成，由于根据本申请的车辆设置有上述的动力总成，因此该车辆的内部零部件布置更加灵活，且物料成本和生产成本也得到了降低。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的电机控制器与动力总成的配合图；

图2是根据本申请实施例的电机控制器与动力总成的一个方向的爆炸图；

图3是根据本申请实施例的电机控制器与动力总成的另一个方向的爆炸图。

附图标记：电机控制器100，电机控制器本体110，壳体111，盖板113，驻车控制器130，动力总成壳体210，电机壳体211，变速器壳体213。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的用于车辆的电机控制器100。

根据本申请实施例的用于车辆的电机控制器100包括电机控制器本体110以及驻车控制器130。

电机控制器本体110的作用和功能与现有的电机控制的功能和作用相同，电机控制器本体110内设置有多个电器元件，电机控制器本体110与驱动电机的高压线束相连。

驻车控制器130用于控制车辆的驻车过程，驻车控制器130设置在电机控制器本体110上，驻车控制器130与驻车电机的电压线束相连。

电机控制器本体110内设置有电容，高压线束穿过磁环连接到电容上面的接线座，通过内部铜排经过电流传感器到达电容，这些器件都是集成在电容上面的，结构紧凑，节省空间。

也就是说，本申请实施例中的驻车控制器130固定在电机控制器本体110上，驻车控制器130并非单独的单独地使用一个壳体，而是集成在电机控制器本体110上，从而大大降低了动力总成占用的空间，使得动力总成的布置更加灵活，且物料成本和生产成本也得到了降低。

根据本申请的用于车辆的电机控制器100，通过将驻车控制器130集成在电机控制器本体110上，从而降低了动力总成占用的空间，因此使得动力总成占用的空间更小，动力总成的布置更加灵活，且物料成本和生产成本也得到了降低。

根据本申请的一个实施例，驻车控制器130设置在电机控制器本体110的内部。由此，驻车控制器130不会单独设置一个壳体，而是驻车控制器130与电机控制器本体110共用一个壳体，从而直接省去了驻车控制器130占用的空间，大大降低了动力总成的空间，使得动力总成的布置更加灵活。

进一步地，如图2和图3所示，电机控制器本体110包括：壳体111和盖板113，壳体111固定在车辆的动力总成上，壳体111的上端敞开以形成敞开口，盖板113与壳体111可拆卸地连接，盖板113与壳体111之间限定出容纳空间，也就是说，驻车控制器130设置在容纳空间内。

容纳空间内可以设置有多种不同的电器元件，驻车控制器130也设置在盖板113与壳体111之间限定出的容纳空间内。在需要对容纳空间内的电器元件进行检修时，可以将盖板113从壳体111上拆卸下来，从敞开口来对容纳空间内的电器元件进行维护。

进一步地，驻车控制器130设置在盖板113的内侧面上。也就是说，在将盖板113从壳体111上拆卸下来时，驻车控制器130也被拆卸下来。或者驻车控制器130的壳体111与电机控制器本体110的盖板113可以是同一个零部件。

更进一步地，驻车控制器130包括驻车控制器安装板，驻车控制器安装板固定在盖板113的内侧面上。也就是说，驻车控制器130虽然设置在电机控制器本体110的内部，但是仍然需要通过驻车控制器安装板固定在盖板113上。

在本申请的一些实施例中，壳体111的周向边沿和盖板113的周向边沿通过多个间隔设置的紧固件固定连接。由此，盖板113可以牢固地安装在壳体111上，在需要将盖板113从壳体111上拆卸下来时，只需要将紧固件拆卸下来即可。

下面简单描述本申请的用于车辆的动力总成。

根据本申请的用于车辆的动力总成包括动力总成壳体210以及上述实施例的电机控制器100，电机控制器100设置在动力总成壳体210上。

由于根据本申请的实施例的动力总成包括上述的电机控制器100，因此该动力总成占用的空间更小，动力总成的布置更加灵活，且物料成本和生产成本也得到了降低。

根据本申请的一些实施例，动力总成壳体210包括电机壳体211和变速器壳体213，电机壳体211和变速器壳体213为一体成型件。由此，进一步降低了动力总成的占用空间，使得动力总成的布置灵活。

进一步地，电机控制器的外壳的至少部分与动力总成壳体一体成型。在本申请的具体实施例中，壳体111与动力总成壳体210为一体成型件。由此，进一步降低了动力总成的占用空间，使得动力总成的布置灵活。

下面简单描述根据本申请实施例的车辆。

根据本申请实施例的车辆包括上述实施例的动力总成，由于根据本申请实施例的车辆设置有上述的动力总成，因此该车辆的内部零部件布置更加灵活，且物料成本和生产成本也得到了降低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电机控制器(100)，其特征在于，包括：

电机控制器本体(110)，所述电机控制器本体(110)内设置有电器元件，所述电机控制器本体(110)与驱动电机的高压线束相连；

驻车控制器(130)，所述驻车控制器(130)设置在所述电机控制器本体(110)上，所述驻车控制器(130)与驻车电机的低压线束相连；

所述电机控制器本体(110)包括：

壳体(111)，所述壳体(111)固定在所述车辆的动力总成上，所述壳体(111)的上端敞开以形成敞开口；

盖板(113)，所述盖板(113)与所述壳体(111)可拆卸地连接，所述盖板(113)与所述壳体(111)之间限定出容纳空间，所述驻车控制器(130)设置在所述容纳空间内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电机控制器(100)，其特征在于，所述驻车控制器(130)设置在所述盖板(113)的内侧面上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电机控制器(100)，其特征在于，所述驻车控制器(130)包括：驻车控制器安装板，所述驻车控制器安装板固定在所述盖板(113)的内侧面上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的电机控制器(100)，其特征在于，所述容纳空间内设置有电容，所述电容上设置有与所述高压线束相连的接线座。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的电机控制器(100)，其特征在于，所述容纳空间内还设置有磁环，所述高压线束穿过所述磁环以与所述接线座相连。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的电机控制器(100)，其特征在于，所述壳体(111)的周向边沿和所述盖板(113)的周向边沿通过多个间隔设置的紧固件固定连接。

7.一种动力总成，其特征在于，包括：

动力总成壳体(210)；

权利要求1-6中任一项所述的电机控制器(100)，所述电机控制器(100)设置在所述动力总成壳体(210)上。

8.根据权利要求7所述的动力总成，其特征在于，所述动力总成壳体(210)包括：电机壳体(211)和变速器壳体(213)，所述电机壳体(211)和所述变速器壳体(213)一体成型。

9.根据权利要求7所述的动力总成，其特征在于，所述电机控制器(100)的外壳的至少部分与所述动力总成壳体(210)一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-9中任一项所述的动力总成。

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