CN217862347U - 车用保险杠大斜顶联动模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用保险杠大斜顶联动模具结构，包括大斜顶和分别与大斜顶相配合的左斜顶、右斜顶和上斜顶，左斜顶、右斜顶和上斜顶贴合在大斜顶的前端面上，大斜顶的后端面具有能够驱动左斜顶、右斜顶和上斜顶的联动构件，大斜顶的下端至少具有一根与之固定连接的顶升杆，当外部驱动端顶起顶升杆，顶升杆能够带动大斜顶上升，联动构件能够穿过大斜顶，继而驱动左斜顶、右斜顶和上斜顶脱离大斜顶，本实用新型结构合理，能够实现多个模具的联动。

Description

车用保险杠大斜顶联动模具结构

技术领域

本实用新型涉及一种模具结构，尤其涉及一种制造车用保险杠时的模具结构

背景技术

汽车作为一种交通工具已经广泛的应用于人们的生产生活中，而汽车作为一种精密器械是需要大量的零部件组合制造完成的，保险杠就是汽车中必不可少的零部件；

汽车作为一种成熟的工业品，所有的零部件都是需要精确设计和精准制造以保证使用时的可靠性的，保险杠也不例外，为了准确而快速的制造保险杠就势必需要使用到模具，然而车用的保险杠又分为外保险杠和内保险杠，内保险杠由于其特殊的位置和形状，在设计时会给工作人员带来困难，因为内保险杠也是由多个部件组成的，而每块部件也涉及到运动，当多块部件同时运动时，设计人员非常难以确定其运动轨迹和最后的位置，通常情况下是一般性模拟，即手动画出驱动部件的行程轨迹，尔后再不断得进行试错改进导轨的线路，这样无形之中就增加了设计人员的工作量，也增加了企业的成本。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种车用保险杠大斜顶联动模具结构。

本实用新型的电动汽车用电机智能控制装置，包括大斜顶和分别与大斜顶相配合的左斜顶、右斜顶和上斜顶，左斜顶、右斜顶和上斜顶贴合在大斜顶的前端面上，大斜顶的后端面具有能够驱动左斜顶、右斜顶和上斜顶的联动构件，大斜顶的下端至少具有一根与之固定连接的顶升杆，当外部驱动端顶起顶升杆，顶升杆能够带动大斜顶上升，联动构件能够穿过大斜顶，继而驱动左斜顶、右斜顶和上斜顶脱离大斜顶。

优选的，大斜顶的前端表面开有左斜顶限位槽、右斜顶限位槽和上斜顶限位槽，左斜顶、右斜顶和上斜顶能够分别嵌入左斜顶限位槽、右斜顶限位槽和上斜顶限位槽中以实现贴合在大斜顶的前端面上，当左斜顶、右斜顶和上斜顶贴合在大斜顶的前端面上时，左斜顶与右斜顶的侧端边沿相贴合，右斜顶后端面与上斜顶的前端面相贴合。

优选的，联动构件包括第一限位块、第二限位块和第三限位块，第一限位块、第二限位块和第三限位块均通过若干根结构相同的驱动杆与左斜顶、右斜顶和上斜顶连接，大斜顶位于左斜顶限位槽、右斜顶限位槽和上斜顶限位槽处开有若干个供驱动杆穿过的斜孔。

优选的，驱动杆的数量为四根，且每根驱动杆包括与斜孔相配合的杆身及杆身后端的滑块；

大斜顶位于左斜顶限位槽内开有一个斜孔，一根驱动杆的前端穿过斜孔与左斜顶固定连接，第一限位块的侧边开有左斜顶导轨，通过滑块与左斜顶导轨的配合，该驱动杆的后端与第一限位块滑动连接；

大斜顶位于上斜顶限位槽内开有两个斜孔，两根驱动杆的前端分别穿过与之相对应的斜孔与上斜顶固定连接，第二限位块朝向第一限位块的一侧侧边开有上斜顶导轨a，通过滑块与上斜顶导轨a的配合，其中一根驱动杆的后端与第二限位块滑动连接，第三限位块朝向第二限位块的一侧侧边开有上斜顶导轨b，通过滑块与上斜顶导轨b的配合，另一根驱动杆的后端与第三限位块滑动连接；

大斜顶位于右斜顶限位槽内开有一个斜孔，一根驱动杆的前端穿过斜孔与右斜顶固定连接，第二限位块朝向第三限位块的一侧侧边开有右斜顶导轨，通过滑块与右斜顶导轨的配合，该驱动杆的后端与第二限位块滑动连接。

优选的，顶升杆的数量为两根且对称设置在大斜顶的左右两侧，每根顶升杆的上端与大斜顶的下端固定连接，每根顶升杆的下端与调整座固定连接，调整座的座身两侧对称设置有限位斜条，还具有两个分别与调整座相配合的矩形固定座，每个矩形固定座具有供调整座进入的内腔，且内腔的结构、大小与调整座的外轮廓相匹配，每个矩形固定座位于内腔中均对称设置有两条与限位斜条相配合的限位插槽，且每条限位插槽均与矩形固定座的上、下端面平行。

借由上述方案，本发明至少具有以下优点：

本申请的技术方案首先可以通过大斜顶、左斜顶、右斜顶和上斜顶来作为模具制造大灯和内保险杠等车用部件，而通过与联动构件的配合，大斜顶、左斜顶、右斜顶和上斜顶能够分别实现精准联动，从而能够保证上述四块模具能够准确到达自身所需的位置，一次成型，不需要工程师不断地进行试错和改进，大大缩短了研发的时间，给企业减少了研发成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型大斜顶1与第一限位块5、第二限位块6和第三限位块7之间的结构关系示意图；

图3是本实用新型第一限位块5、第二限位块6和第三限位块7与左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4之间的结构关系示意图；

图4是本实用新型左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4之间的结构关系示意图；

图5是本实用新型大斜顶1的立体结构示意图；

图6是本实用新型驱动杆8与大斜顶1之间的结构关系示意图；

图7是本实用新型左斜顶2的立体结构示意图；

图8是本实用新型右斜顶3的立体结构示意图：

图9是本实用新型上斜顶4的立体结构示意图；

图10是本实用新型第一限位块5的立体结构示意图；

图11是本实用新型第二限位块6的立体结构示意图；

图12是本实用新型第二限位块6的立体结构示意图；

图13是本实用新型第三限位块7的立体结构示意图；

图14是本实用新型调整座9的立体结构示意图；

图15是本实用新型矩形固定座10的立体结构示意图。

1、大斜顶、101左斜顶限位槽、102右斜顶限位槽、103上斜顶限位槽、104斜孔、2左斜顶、3右斜顶、4上斜顶、5第一限位块、501左斜顶导轨、6第二限位块、601上斜顶导轨a、602右斜顶导轨、7第三限位块、701上斜顶导轨b、8驱动杆、801杆身、802滑块、9调整座、901限位斜条、10矩形固定座、1001限位插槽、11顶升杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1～图15，本实用新型一较佳实施例所述的一种电电动汽车用电机智能控制装置，包括大斜顶1和分别与大斜顶1相配合的左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4，左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4贴合在大斜顶1的前端面上，大斜顶1的后端面具有能够驱动左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4的联动构件，大斜顶1的下端至少具有一根与之固定连接的顶升杆11，当外部驱动端顶起顶升杆11，顶升杆11能够带动大斜顶1上升，联动构件能够穿过大斜顶1，继而驱动左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4脱离大斜顶1。

优选的，大斜顶1的前端表面开有左斜顶限位槽101、右斜顶限位槽102和上斜顶限位槽103，左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4能够分别嵌入左斜顶限位槽101、右斜顶限位槽102和上斜顶限位槽103中以实现贴合在大斜顶1的前端面上，当左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4贴合在大斜顶1的前端面上时，左斜顶2与右斜顶3的侧端边沿相贴合，右斜顶3后端面与上斜顶4的前端面相贴合。左斜顶限位槽101、右斜顶限位槽102和上斜顶限位槽103可以实现限位的目的，保证左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4贴合在大斜顶1的前端面上的同时，只能够沿着与其对应的驱动杆8的轴向方向运动，确保行程动作的精准。

优选的，联动构件包括第一限位块5、第二限位块6和第三限位块7，第一限位块5、第二限位块6和第三限位块7均通过若干根结构相同的驱动杆8与左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4连接，大斜顶1位于左斜顶限位槽101、右斜顶限位槽102和上斜顶限位槽103处开有若干个供驱动杆8穿过的斜孔104。

优选的，驱动杆8的数量为四根，且每根驱动杆8包括与斜孔104相配合的杆身801及杆身801后端的滑块802；

大斜顶1位于左斜顶限位槽101内开有一个斜孔104，一根驱动杆8的前端穿过斜孔104与左斜顶2固定连接，第一限位块5的侧边开有左斜顶导轨501，通过滑块802与左斜顶导轨501的配合，该驱动杆8的后端与第一限位块5滑动连接；该驱动杆8的前端是与左斜顶2固定连接不动的，而该驱动杆8的后端具有的滑块802是能够在左斜顶导轨501内上下滑移的，这样当大斜顶1向着斜上方上升时，通过斜孔104与杆身801的配合，滑块802在左斜顶导轨501内上下滑移的同时，驱动杆8的前端还能够推动左斜顶2。

大斜顶1位于上斜顶限位槽103内开有两个斜孔104，两根驱动杆8的前端分别穿过与之相对应的斜孔104与上斜顶4固定连接，第二限位块6朝向第一限位块5的一侧侧边开有上斜顶导轨a601，通过滑块802与上斜顶导轨a601的配合，其中一根驱动杆8的后端与第二限位块6滑动连接，第三限位块7朝向第二限位块6的一侧侧边开有上斜顶导轨b701，通过滑块802与上斜顶导轨b701的配合，另一根驱动杆8的后端与第三限位块7滑动连接；通过同样的原理，两根驱动杆8能够在大斜顶1上升的同时，推动上斜顶4。

大斜顶1位于右斜顶限位槽102内开有一个斜孔104，一根驱动杆8的前端穿过斜孔104与右斜顶3固定连接，第二限位块6朝向第三限位块7的一侧侧边开有右斜顶导轨602，通过滑块802与右斜顶导轨602的配合，该驱动杆8的后端与第二限位块6滑动连接。同理可得，驱动杆8能够在大斜顶1上升的同时，推动右斜顶3。

优选的，顶升杆11的数量为两根且对称设置在大斜顶1的左右两侧，每根顶升杆11的上端与大斜顶1的下端固定连接，每根顶升杆11的下端与调整座9固定连接，调整座9的座身两侧对称设置有限位斜条901，还具有两个分别与调整座9相配合的矩形固定座10，每个矩形固定座10具有供调整座9进入的内腔，且内腔的结构、大小与调整座9的外轮廓相匹配，每个矩形固定座10位于内腔中均对称设置有两条与限位斜条901相配合的限位插槽1001，且每条限位插槽1001均与矩形固定座10的上、下端面平行。限位插槽1001是水平设置的，而限位斜条901是斜置的，因此当限位斜条901插入限位插槽1001内时，调整座9势必是倾斜的，因此两根顶升杆11也是倾斜的，大斜顶1也是向着斜上方运动的，配合斜孔104能够供每一根驱动杆8穿过，而在设计时就可以通过改变限位斜条901的倾斜角度来改变大斜顶1上升时倾斜的角度了，继而确定第一限位块5、第二限位块6和第三限位块7固定的高度与位置，确保每根驱动杆8能够可靠穿过斜孔104。

而值得一提的是，每种内保险杠的大小和结构是有区别的，左斜顶2、右斜顶3和上斜顶4的行程即可与之相对应，这样就能够适应不同型号内保险杠的制造，节约了企业成本，工程师只需要通过计算得出三块斜顶矢量线的叠加，以此得到联动状态下，各斜顶真正的运动状态，这样根据矢量线来设计左斜顶导轨501、上斜顶导轨a601、上斜顶导轨b701和右斜顶导轨602的导轨形状。

本申请的矩形固定座10是与外部底座连接的，驱动端能够带动底座和矩形固定座10上升，此时顶升杆11就能够顶升大斜顶1，而第一限位块5、第二限位块6和第三限位块7自身是固定设置的，同时三个限位块均通过驱动杆8与四个斜顶实现连接；

本实用新型在使用时，当大斜顶1上升时，第一限位块5、第二限位块6和第三限位块7都是各自固定在设定的位置上的，其中第一限位块5是通过驱动杆8与左斜顶2连接的(驱动杆8前端与左斜顶2固定连接，后端与第一限位块5滑动连接)，当大斜顶1上升时，驱动杆8后端的滑块802能够在左斜顶导轨501内滑移，再通过斜孔104与杆身801的配合，实现驱动杆8推动左斜顶2的动作；

同样的，上斜顶4是通过两根驱动杆8分别与第二限位块6和第三限位块7连接的，当大斜顶1上升时，通过其中一根驱动杆8具有的滑块802与上斜顶导轨a601的配合，和另一根驱动杆8具有的滑块802与上斜顶导轨b701的配合，再通过斜孔104与杆身801的配合，两根驱动杆8能够实现推动上斜顶4的动作；

而第二限位块6还通过一根驱动杆8与右斜顶3连接，当大斜顶1上升时，通过滑块802与右斜顶导轨602的配合，再通过斜孔104与杆身801的配合，就能够实现驱动杆8推动右斜顶3的动作了。

综上所述，本申请可以一次实现四块斜顶的联动动作，同时保证每块斜顶的行程精准。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车用保险杠大斜顶联动模具结构，其特征在于：包括大斜顶(1)和分别与大斜顶(1)相配合的左斜顶(2)、右斜顶(3)和上斜顶(4)，左斜顶(2)、右斜顶(3)和上斜顶(4)贴合在大斜顶(1)的前端面上，大斜顶(1)的后端面具有能够驱动左斜顶(2)、右斜顶(3)和上斜顶(4)的联动构件，大斜顶(1)的下端至少具有一根与之固定连接的顶升杆(11)，当外部驱动端顶起顶升杆(11)，顶升杆(11)能够带动大斜顶(1)上升，联动构件能够穿过大斜顶(1)，继而驱动左斜顶(2)、右斜顶(3)和上斜顶(4)脱离大斜顶(1)。

2.根据权利要求1所述的车用保险杠大斜顶联动模具结构，其特征在于：大斜顶(1)的前端表面开有左斜顶限位槽(101)、右斜顶限位槽(102)和上斜顶限位槽(103)，左斜顶(2)、右斜顶(3)和上斜顶(4)能够分别嵌入左斜顶限位槽(101)、右斜顶限位槽(102)和上斜顶限位槽(103)中以实现贴合在大斜顶(1)的前端面上，当左斜顶(2)、右斜顶(3)和上斜顶(4)贴合在大斜顶(1)的前端面上时，左斜顶(2)与右斜顶(3)的侧端边沿相贴合，右斜顶(3)后端面与上斜顶(4)的前端面相贴合。

3.根据权利要求1或2之一所述的车用保险杠大斜顶联动模具结构，其特征在于：联动构件包括第一限位块(5)、第二限位块(6)和第三限位块(7)，第一限位块(5)、第二限位块(6)和第三限位块(7)均通过若干根结构相同的驱动杆(8)与左斜顶(2)、右斜顶(3)和上斜顶(4)连接，大斜顶(1)位于左斜顶限位槽(101)、右斜顶限位槽(102)和上斜顶限位槽(103)处开有若干个供驱动杆(8)穿过的斜孔(104)。

4.根据权利要求3所述的车用保险杠大斜顶联动模具结构，其特征在于：

驱动杆(8)的数量为四根，且每根驱动杆(8)包括与斜孔(104)相配合的杆身(801)及杆身(801)后端的滑块(802)；

大斜顶(1)位于左斜顶限位槽(101)内开有一个斜孔(104)，一根驱动杆(8)的前端穿过斜孔(104)与左斜顶(2)固定连接，第一限位块(5)的侧边开有左斜顶导轨(501)，通过滑块(802)与左斜顶导轨(501)的配合，该驱动杆(8)的后端与第一限位块(5)滑动连接；

大斜顶(1)位于上斜顶限位槽(103)内开有两个斜孔(104)，两根驱动杆(8)的前端分别穿过与之相对应的斜孔(104)与上斜顶(4)固定连接，第二限位块(6)朝向第一限位块(5)的一侧侧边开有上斜顶导轨a(601)，通过滑块(802)与上斜顶导轨a(601)的配合，其中一根驱动杆(8)的后端与第二限位块(6)滑动连接，第三限位块(7)朝向第二限位块(6)的一侧侧边开有上斜顶导轨b(701)，通过滑块(802)与上斜顶导轨b(701)的配合，另一根驱动杆(8)的后端与第三限位块(7)滑动连接；

大斜顶(1)位于右斜顶限位槽(102)内开有一个斜孔(104)，一根驱动杆(8)的前端穿过斜孔(104)与右斜顶(3)固定连接，第二限位块(6)朝向第三限位块(7)的一侧侧边开有右斜顶导轨(602)，通过滑块(802)与右斜顶导轨(602)的配合，该驱动杆(8)的后端与第二限位块(6)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的车用保险杠大斜顶联动模具结构，其特征在于：顶升杆(11)的数量为两根且对称设置在大斜顶(1)的左右两侧，每根顶升杆(11)的上端与大斜顶(1)的下端固定连接，每根顶升杆(11)的下端与调整座(9)固定连接，调整座(9)的座身两侧对称设置有限位斜条(901)，还具有两个分别与调整座(9)相配合的矩形固定座(10)，每个矩形固定座(10)具有供调整座(9)进入的内腔，且内腔的结构、大小与调整座(9)的外轮廓相匹配，每个矩形固定座(10)位于内腔中均对称设置有两条与限位斜条(901)相配合的限位插槽(1001)，且每条限位插槽(1001)均与矩形固定座(10)的上、下端面平行。

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