CN221064051U - 一种汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具 - Google Patents

Abstract

一种汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，属于汽车板件冲压模具技术领域，该汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，包括上模座、下模座及之间的斜楔机构和滑车组，所述上模座上安装有压料板，所述下模座上设置有下模仁，所述斜楔机构上安装有侧整形上镶块，所述滑车组上安装有侧整形下镶块，所述侧整形上镶块、侧整形下镶块和下模仁之间接触后形成贯穿板件宽度方向的侧整形分模线，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，侧整形分模线设计合理，避免了顶盖外板外观圆角不顺的问题，有效减少了模具整改周期和零件返修工时，降低了生产成本。

Description

一种汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车板件冲压模具技术领域，尤其涉及一种汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具。

背景技术

汽车顶盖外板作为核心外覆盖件之一，分别与侧围、尾门外板搭接，其冲压件精度及表面质量的好坏直接影响整车精度及车身外观质量。如公开号为CN216034672U的专利公开了一种新型顶盖外板侧壁结构，包括顶盖外板本体，所述顶盖外板本体的两侧分别设置有侧壁型面，所述侧壁型面设置有向内凹陷的第一弧形面和第二弧形面；所述第一弧形面和所述第二弧形面之间设置有向外凸出的过渡曲面；所述侧壁型面的底部连接有安装壁面；所述安装壁面的外侧设置有多个用于连接车身的固定卡扣，所述安装壁面还设置有多个向上凸起并与车身进行配合连接的限位凸块。上述顶盖外板与尾门和侧围的搭接位置均存在负角造型，均需要通过翻遍整形来实现。

在现有技术中，由于用于对顶盖外板左右两侧进行整形的正整形镶块沿着整个顶盖外板两侧的长度方向设置，且正整形镶块的长度大于顶盖外板的长度，使冲压模具的尾部侧整形分模线设置在尾端侧整形处，侧整形分模线为U形，如图1所示，其成型力约为45t，成型力过大，使分模线圆角易产生变形。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，其结构简单，侧整形分模线设计合理，避免了顶盖外板外观圆角不顺的问题，有效减少了模具整改周期和零件返修工时，降低了生产成本。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，包括上模座、下模座及之间的斜楔机构和滑车组，所述上模座上安装有压料板，所述下模座上设置有下模仁，所述斜楔机构上安装有侧整形上镶块，所述滑车组上安装有侧整形下镶块，所述侧整形上镶块、侧整形下镶块和下模仁之间接触后形成贯穿板件宽度方向的侧整形分模线。

所述滑车组包括滑车本体，所述滑车本体的底部通过滑动导向组件与所述下模座相连，所述滑车本体的一端通过水平伸缩部件与所述下模座相连，所述滑车本体的另一端通过驱动组件与所述上模座相连。

所述滑动导向组件包括设置在所述滑车本体底部的多个导滑板Ⅰ和设置在所述下模座上的多个导滑板Ⅱ，所述导滑板Ⅰ和导滑板Ⅱ滑动配合且沿所述滑车本体的运动方向布置。

所述导滑板Ⅰ的一端设置为倾斜面Ⅰ，所述导滑板Ⅱ的一端设置为倾斜面Ⅱ，所述倾斜面Ⅰ和倾斜面Ⅱ接触配合。

所述驱动组件包括固定在所述上模座下端的导向支腿和固定在所述滑车本体一端的驱动块，所述导向支腿与所述驱动块之间通过倾斜面导向滑动相连。

所述下模座上远离所述驱动组件的一端安装所述水平伸缩部件，所述水平伸缩部件的驱动端与所述滑车本体的一端相对。

所述斜楔机构设置为吊装斜楔机构，所述斜楔机构的滑块上安装所述侧整形上镶块。

所述压料板通过多个弹性回位部件与所述上模座相连。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在上模座和下模座之间设置斜楔机构和滑车组，上模座带动压料板下降而压紧下模座上下模仁上的板件后，上模座继续下降，可驱动滑车组带动侧整形下镶块运动到下模仁尾部上侧板件的下方，同时，斜楔机构带动侧整形上镶块运动到板件上方，且侧整形上镶块与侧整形下镶块压紧配合，并与下模仁之间形成贯穿板件宽度方向的侧整形分模线，分模成型力较小，使分模线位置的圆角无变形，保证零件质量，大大减少模具整改周期和零件返修工时，降低了生产成本。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为现有技术中侧整形分模线的结构示意图；

图2为本实用新型侧整形分模线的结构示意图；

图3为本实用新型汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具的结构示意图；

图4为图3中滑车组的结构示意图；

图5为图3中斜楔机构的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.上模座，1-1.导向支腿，2.下模座，2-1.导滑板Ⅱ，3.斜楔机构，3-1.滑块座，3-2.斜楔驱动块，3-3.滑块，3-4.导向弹簧，4.滑车组，4-1.滑车本体，4-2.导滑板Ⅰ，4-3.驱动块，5.压料板，6.下模仁，7.侧整形上镶块，8.侧整形下镶块，9.侧整形分模线，10.水平伸缩部件，11.弹性回位部件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的具体实施方式为：如图2～图5所示，本实用新型提供了一种汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，包括上模座1、下模座2及之间的斜楔机构3和滑车组4，上模座1上安装有压料板5，用于提供压料力，防止板件位置发生窜动，下模座2上固定有下模仁6，斜楔机构3上安装有侧整形上镶块7，滑车组4上安装有侧整形下镶块8，侧整形上镶块7、侧整形下镶块8和下模仁6之间接触后形成贯穿板件宽度方向的侧整形分模线9，相对于现有技术中的U形分模侧整形分模线9，本实用新型提供的侧整形分模线9成型力较小，经过CAE模拟，此处成型力约为4t，使分模线位置的圆角无变形，保证零件质量，大大减少模具整改周期和零件返修工时，降低了生产成本。

具体地，其中的滑车组4包括滑车本体4-1，滑车本体4-1的底部通过滑动导向组件与下模座2相连，滑车本体4-1的一端通过水平伸缩部件10与下模座2相连，滑车本体4-1的另一端通过驱动组件与上模座1相连。

其中的滑动导向组件包括设置在滑车本体4-1底部的多个导滑板Ⅰ4-2和设置在下模座2上的多个导滑板Ⅱ2-1，导滑板Ⅰ4-2和导滑板Ⅱ2-1滑动配合且沿滑车本体4-1的运动方向布置。导滑板Ⅰ4-2的一端设置为倾斜面Ⅰ，导滑板Ⅱ2-1的一端设置为倾斜面Ⅱ，倾斜面Ⅰ和倾斜面Ⅱ接触配合，当滑车本体4-1运动的过程中，导滑板Ⅰ4-2靠近倾斜面Ⅰ的一端与导滑板Ⅱ2-1靠近倾斜面Ⅱ的一端首先接触，然后导滑板Ⅰ4-2上的倾斜面Ⅰ与导滑板Ⅱ2-1上的倾斜面Ⅱ接触，此时滑车本体4-1上移一段距离，直到导滑板Ⅰ4-2位于导滑板Ⅱ2-1的正上方时，滑车本体4-1带动侧整形下镶块8抬升并定位到下模仁6的尾部。

其中的驱动组件包括固定在上模座1下端的导向支腿1-1和固定在滑车本体4-1一端的驱动块4-3，导向支腿1-1与驱动块4-3之间通过倾斜面导向滑动相连。上模座1下行，导向支腿1-1下端的倾斜面沿着驱动块4-3上端的倾斜面滑动，以推动整个滑车本体4-1移动，在上述滑动导向组件的作用下，使滑车本体4-1在水平移动的过程中逐渐抬升，以驱动侧整形下镶块8抬升并定位到下模仁6尾部的指定位置。

其中的下模座2上远离驱动组件的一端安装水平伸缩部件10，该水平伸缩部件10可设置为气缸、液压缸、电缸、电动伸缩杆等结构，水平伸缩部件10的驱动端与滑车本体4-1的一端相对，可推动滑车本体4-1回位。而且滑车本体4-1远离水平伸缩部件10的一端设置缓冲块，滑车本体4-1回位后，缓冲块与下模座2的一端相抵触，降低了回位的冲击力，能有效地保护模具，同时实现了滑车本体4-1的准确、稳定回位。

具体地，其中的斜楔机构3设置为吊装斜楔机构3，为现有的结构，其具体结构见公开号CN206335052U公开的吊装斜楔机构3，包括安装在上模座1上的滑块座3-1和安装在下模座2上的斜楔驱动块3-2，滑块座3-1内倾斜导向安装有滑块3-3，滑块座3-1与滑块3-3之间连接有导向弹簧3-4，其中的滑块3-3上安装该侧整形上镶块7。上模座1下降，滑块座3-1和滑块3-3同步下移，直到滑块3-3与斜楔驱动块3-2的倾斜面接触后，导向弹簧3-4被压缩，上模座1继续下降，滑块3-3沿着斜楔驱动块3-2的倾斜面滑动，直到滑块3-3推动侧整形上镶块7运动到板件上方与侧整形下镶块8重合的位置，实现侧整形。

另外，其中的压料板5通过多个弹性回位部件11与上模座1相连，该弹性回位部件11设置为氮气缸，可带动压料板5将板件压紧，整形完成后可自动回位。

上述侧整形冲压模具的工作原理为：首先，将待冲压的板件放置在下模仁6上；然后，上模座1向下运动，压料板5在上模座1的带动下向下运动，直至压紧下模仁6上的板件，此后压料板5的位置不再变化；然后，上模座1继续向下运动，上模座1与压料板5之间的弹性回位部件11开始压缩，同时，在滑动导向组件的作用下，滑车本体4-1水平移动的过程中逐渐抬升，以驱动侧整形下镶块8抬升并定位到板件下方下模仁6尾部的指定位置，同时，斜楔机构3上的侧整形上镶块7也运动到板件上方与侧整形下镶块8重合的位置，侧整形上镶块7与侧整形下镶块8压紧，实现侧整形；最后，弹性回位部件11被压缩到冲压过程的最大值，同时安装在上模座1两侧的两个正整形镶块与下模仁6压紧，从而实现零件法兰面的正整形。

综上，本实用新型结构简单，侧整形分模线设计合理，避免了顶盖外板外观圆角不顺的问题，有效减少了模具整改周期和零件返修工时，降低了生产成本。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (8)

1.一种汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，其特征在于，包括上模座、下模座及之间的斜楔机构和滑车组，所述上模座上安装有压料板，所述下模座上设置有下模仁，所述斜楔机构上安装有侧整形上镶块，所述滑车组上安装有侧整形下镶块，所述侧整形上镶块、侧整形下镶块和下模仁之间接触后形成贯穿板件宽度方向的侧整形分模线。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，其特征在于：所述滑车组包括滑车本体，所述滑车本体的底部通过滑动导向组件与所述下模座相连，所述滑车本体的一端通过水平伸缩部件与所述下模座相连，所述滑车本体的另一端通过驱动组件与所述上模座相连。

3.根据权利要求2所述的汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，其特征在于：所述滑动导向组件包括设置在所述滑车本体底部的多个导滑板Ⅰ和设置在所述下模座上的多个导滑板Ⅱ，所述导滑板Ⅰ和导滑板Ⅱ滑动配合且沿所述滑车本体的运动方向布置。

4.根据权利要求3所述的汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，其特征在于：所述导滑板Ⅰ的一端设置为倾斜面Ⅰ，所述导滑板Ⅱ的一端设置为倾斜面Ⅱ，所述倾斜面Ⅰ和倾斜面Ⅱ接触配合。

5.根据权利要求3所述的汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，其特征在于：所述驱动组件包括固定在所述上模座下端的导向支腿和固定在所述滑车本体一端的驱动块，所述导向支腿与所述驱动块之间通过倾斜面导向滑动相连。

6.根据权利要求3所述的汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，其特征在于：所述下模座上远离所述驱动组件的一端安装所述水平伸缩部件，所述水平伸缩部件的驱动端与所述滑车本体的一端相对。

7.根据权利要求1所述的汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，其特征在于：所述斜楔机构设置为吊装斜楔机构，所述斜楔机构的滑块上安装所述侧整形上镶块。

8.根据权利要求1所述的汽车顶盖外板尾部侧整形冲压模具，其特征在于：所述压料板通过多个弹性回位部件与所述上模座相连。