CN113385582A - 一种多运程汽车覆盖件模具修整装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多运程汽车覆盖件模具修整装置，包括滑动设置有开花整形块和舌状托块的蓄能底座，舌状托块上与开花整形块上设置有相互匹配的舌状块工作面和开花块工作面，上模本体连接有与支撑面匹配的上压块，与蓄能底座滑动配合设置有带动开花整形块直线运动直驱块、带动舌状托块倾斜运动的平衡托举架、带动平衡托举架直线运动的差动驱动组、与开花块工作面的负角面匹配的增强侧整块，开花整形块、平衡托举架、增强侧整块三者与蓄能底座之间设置有蓄能回弹机构，开花整形块与舌状托块之间设置有第四回弹机构。本发明将需要多种方向成型力的复杂狭窄机构集中在一个力学单元内一次完成作业，解决了狭窄空间模具强度不足及精度低等问题。

Description

一种多运程汽车覆盖件模具修整装置

技术领域

本发明涉及用于汽车覆盖件模具的技术领域，特别是指一种多运程汽车覆盖件模具修整装置。

背景技术

汽车覆盖件制造正在面向零部件的集成化和轻量化发展，以提升车身性能并减少制造成本，降低能源消耗，同时大范围应用镁铝合金、铝合金、高强板等强量化材料。但是对于汽车覆盖件模具（以下简称模具）制造来说，因模具制造技术困扰，集成化的模具制造形成了较多的分散工序，增加制造成本的同时无法保证产品的质量，同时，对于轻量化材料的模具成型来说，受材料属性限制，很难实现集成化，特别是在大型汽车覆盖件中集合狭窄半包围结构的成型工艺。特别是有大面积负角的狭窄半包围结构汽车覆盖件，需要较多方向的成型力、需要各种防侧向力设计来平衡侧向力，因此需要增加大量工艺补充，并增加汽车覆盖件成型工序，会造成材料、能源、制造工时等多方面的浪费，而且增加模具工序，背离降本节能的初衷。因此，对于大型汽车覆盖件来说，尤其是轻量化汽车覆盖件中集合狭窄半包围结构的汽车覆盖件，是模具制造的一大难点，急需设计新型机构进行解决，但在研发新型机构解决该问题时，又因空间过于狭窄，汽车覆盖件模具形状曲率过大，成型侧向力分解过于复杂等问题，让解决方案困难重重。

发明内容

针对上述背景技术中的不足，本发明提出一种多运程汽车覆盖件模具修整装置，解决了带有大面积负角的狭窄半包围结构汽车覆盖件集成化低的技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种多运程汽车覆盖件模具修整装置，包括与下模本体相连的蓄能底座，蓄能底座内滑动设置有开花整形块和舌状托块，舌状托块上设置有舌状块工作面，开花整形块上设置有与舌状块工作面匹配的开花块工作面，舌状块工作面与开花块工作面装配后构成的支撑面与汽车覆盖件的加工区相匹配，上模本体连接有与支撑面匹配的上压块，与蓄能底座滑动配合设置有带动开花整形块直线运动及锁止目标位置的直驱块、带动舌状托块倾斜运动及锁止目标位置的平衡托举架、带动平衡托举架直线运动的差动驱动组、与开花块工作面的负角面匹配的增强侧整块，上模本体运动时带动增强侧整块向开花整形块运动，开花整形块、平衡托举架、增强侧整块三者与蓄能底座之间依次设置有第一蓄能回弹机构、第二蓄能回弹机构、第三蓄能回弹机构，开花整形块与舌状托块之间设置有第四回弹机构。

所述蓄能底座包括分别与直驱块和差动驱动组竖向滑动配合的直驱导向面、与开花整形块水平滑动配合的开花侧导向面和开花底滑面、与增强侧整块倾斜滑动配合的增强侧导向面和增强底导向面，所述第一蓄能回弹机构设置在开花底滑面之间的蓄能底座上，第二蓄能回弹机构设置和第三蓄能回弹机构设置在增强底导向面之间的蓄能底座上。

所述直驱块上设置有与直驱导向面滑动配合的直驱导板、推动开花整形块的直驱驱动导板，开花整形块上设置有与直驱驱动导板配合的整形驱动导板，直驱驱动导板和整形驱动导板的配合面包括倾斜面部分和竖直面部分，倾斜面部分配合时直驱驱动导板推动整形驱动导板运动且第一蓄能回弹机构持续蓄能，竖直面部分配合时开花整形块被锁止在目标位置且第一蓄能回弹机构蓄能完毕。

所述直驱块间隔设置有两个，所述差动驱动组设置在两个直驱块之间，直驱块的顶部设置有与上模本体相连的直驱块安装面，差动驱动组的顶部设置有与上模本体相连的差动驱动组安装面。

所述差动驱动组上设置有与直驱导向面滑动配合的差动防侧导板，差动防侧导板的背面设置有倾斜的差动驱动导板和直驱导板，平衡托举架上设置有与差动驱动导板配合的倾斜的差动驱动面，平衡托举架的底部设置有与开花整形块上的托舌导板配合的平衡块滑面，平衡托举架的两侧设置有设置有与开花整形块上的侧平衡导向面配合的平衡导板，平衡托举架背离差动驱动面的一端设置有驱动舌状托块的驱动臂，驱动臂穿过开花整形块的端部设置有与第二蓄能回弹机构配合的平衡限程块，驱动臂上设置有推舌导板，舌状托块上设置有与推舌导板配合的升舌导板，推舌导板与升舌导板的配合面包括倾斜面部分和水平面部分，倾斜面部分配合时推舌导板推动升舌导板倾斜向上运动且第二蓄能回弹机构持续蓄能，水平面部分配合时舌状托块被锁止在目标位置且第二蓄能回弹机构蓄能完毕。

所述舌状托块包括设置在上端部的舌状块工作面，舌状块工作面的下部设置所述升舌导板，升舌导板的前侧设置有与开花整形块限位配合的滑舌导板Z、后侧设置有与开花整形块限位配合的滑舌导板X、左右两侧设置有与开花整形块限位配合的滑舌Y。

所述开花整形块包括设置在上端部的开花块工作面，所述开花块工作面的下方设置所述托舌导板，托舌导板的两侧设置所述侧平衡导向面，侧平衡导向面的底部设置有与开花底滑面配合的开花滑动面及与第一蓄能回弹机构配合的回位蓄能挡块，开花整形块的左右两侧设置与蓄能底座上开花侧导向面配合的开花导板。

所述第四回弹机构包括倾斜设置在开花整形块上的回舌压板，舌状托块的上端设置有与回舌压板配合的回舌弹簧，当舌状托块达到目标位置后回舌弹簧被压缩，所述第一蓄能回弹机构、第二蓄能回弹机构、第三蓄能回弹机构分别为与增强侧整块挡止配合的侧整回程弹簧、与平衡托举架挡止配合的平衡块回程弹簧、与开花整形块挡止配合的开花回程弹簧。

所述增强侧整块包括与上模本体配合的增强回程导板、与蓄能底座上的增强侧导向面配合的侧整导板、与蓄能底座上的增增强底导向面配合的增强块滑动面、与侧整回程弹簧挡止的侧整回程面、与开花工作面的负角面相配合的侧整块。

所述上压块包括上端部与上模本体相连的上压块安装面、下端部与舌状块工作面和开花工作面相配合的上压块工作面，上压块工作面的外部设置有增强台，增强侧整块上设置有与增强台对应的增强弹簧。

本发明采用多运程滑块机构将上下运动的力分散到多个方向和角度，并形成封闭机构对侧向力进行抵冲，通过各种弹簧实现各组件的复位，对狭窄半包围结构特别是有负角成型后无法取出的部位通过开花和舌状分散，形成分裂结构，便于零部件的取出和成型，解决狭窄半包围结构的模具成型中脱模困难问题、达到一次成型，避免了多工序工作；通过对狭窄空间的薄壁结构进行弹簧线性辅助强度增强，解决了狭窄空间模具强度不足问题，通过蓄能底座对各侧向力进行封闭抵冲，形成侧向力封闭环；解决滑块机构的侧向力分散影响整体模具精度问题；将需要多种方向成型力的复杂狭窄机构集中在一个力学单元内一次完成作业，是模具装置的一大突破。

具体地，本发明的有益效果至少包括：

1.将上下方向的瞬时重载冲压力通过多运程装置进行力学分散，从而满足了各方向成型力的需求，解决了狭窄半包围结构汽车覆盖件成型多方向受力需要多套模具实施的问题，降低了新材料模具开发的难度。

2.通过舌状-开花结构与刚性导向运动的结合，使整体装置可以自由回退分散、使各种受力传递精准；解决了负角狭窄半包围结构成型后无法脱模的问题，使狭窄半包围汽车覆盖件可以一次精准成型，解决了工序传递造成的质量下降等问题；

3.通过蓄能底座封装结构，使狭窄空间的多方向侧向力进行单元化封闭抵冲，使各种组件可以按需求轨迹快速复位，解决了侧向力对模具的整体成型过程干扰问题，同时解决了复杂多运程模具装置需要各种辅助气动、电动回程构件的问题，大幅度节省成本和后续工装；

4.侧向力自平衡横梁让小空间大侧向力实现抵消，有效的在减少空间的基础上延长了模具寿命、降低了模具冲压变形，保持了模具的长期作业稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为非工作状态的总装图

1直驱块、2差动驱动组、3上压块、4平衡托举架、5舌状托块、6开花整形块、7增强侧整块、8蓄能底座；

图2为工作状态的总装图

9直驱导板、10直驱驱动导板、11整形驱动导板、12增强弹簧、13增强回程导板；

图3为总装图的爆炸视图

1直驱块、2差动驱动组、3上压块、4平衡托举架、5舌状托块、6开花整形块、7增强侧整块、8蓄能底座；

图4为直驱块的立体图，

9直驱导板、10直驱驱动导板、1.1直驱块安装面；

图5为差动驱动组正面安装图

2差动驱动组, 14差动防侧导板、2.1差动驱动组安装面；

图6为差动驱动组反面安装图

9直驱导板，15差动驱动导板；

图7为上压块底面图

3上压块、3.1上压块安装面、3.2上压块工作面、3.3增强台；

图8为上压块正面图

3.2上压块工作面；

图9为平衡托举块反面安装图

4平衡托举架、16推舌导板、17平衡限程块、18平衡导板；

图10为平衡托举块正面安装图

4.1 差动驱动面、16推舌导板、18平衡导板；

图11为平衡托举块底面安装图

4.2平衡块滑面、17平衡限程块、18平衡导板；

图12为舌状块正面图

5.1舌状块工作面、19回舌弹簧、20升舌导板、21滑舌导板X、22滑舌Y、23滑舌导板Z；

图13为舌状块反面图

20升舌导板、22滑舌Y、23滑舌导板Z；

图14为开花整形块反面图

6.1开花块工作面、6.2开花滑动面、11整形驱动导板、24回舌压板、25开花导板；

图15为开花整形块正面图

6.1开花块工作面、6.3侧平衡导向面、11整形驱动导板、24回舌压板、25开花导板、26托舌导板；

图16为开花整形块反面图

6.2开花块滑配面；

图17为增强侧整块正面图

12增强弹簧、27侧整导板、28侧整块；

图18为增强侧整块反面图

13增强回程导板、27侧整导板、28侧整块；

图19为增强侧整块底面图

7.1增强块滑动面，7.2侧整回程面；

图20为蓄能底座图

29侧整回程弹簧、30平衡块回程弹簧、31开花回程弹簧、8.1直驱导向面、8.2开花侧导向面、8.3开花底滑面、8.4增强侧导向面、8.5增强底导向面；

图21为本发明的工作过程流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

通过狭窄半包围汽车覆盖件的的详细剖析和反复试验，利用多运程滑动机构，配合空气弹簧形成多角度蓄能压力源，并对侧向力形成内部互消限制，对瞬时高速重载进行空气弹簧缓冲，对狭窄空间的薄壁结构进行线性辅助强度增强，形成集合性装置，设计了一种汽车覆盖件模具修整装置。该装置设计了直驱块、差动驱动组、平衡托举架、舌状托块、开花整形块、增强侧整块、蓄能底座和上压块，将狭窄半包围结构分散成多个组合活动块，通过多运程滑块机构将上下运动的力分散到多个方向和角度，并形成封闭机构对侧向力进行抵冲，对瞬时高速重载进行刚性分解，对狭窄空间的薄壁结构进行线性辅助强度增强，为轻量化材料的狭窄半包围结构汽车覆盖件集成制造提供了完美解决方案，也减少了模具增大的浪费、增加工序的浪费、材料的浪费和能源的浪费，为轻量化汽车的制造提供良好助力。

实施例1，一种多运程汽车覆盖件模具修整装置，如图1-20所示，包括直驱块1、差动驱动组2、上压块3、平衡托举架4、舌状托块5、开花整形块6、增强侧整块7、蓄能底座8、直驱导板9、直驱驱动导板10、整形驱动导板11、增强弹簧12、增强回程导板13、差动防侧导板14、差动驱动导板15、推舌导板16、平衡限程块17、平衡导板18、回舌弹簧19、升舌导板20、滑舌导板X21、滑舌Y22、滑舌导板Z23、回舌压板24、开花导板25、托舌导板26、侧整导板27、侧整块28、侧整回程弹簧29、平衡块回程弹簧30、开花回程弹簧31等部分组成。

具体地，下模本体相连的蓄能底座8，蓄能底座8内滑动设置有开花整形块6和舌状托块5，舌状托块5上设置有舌状块工作面5.1，开花整形块6上设置有与舌状块工作面5.1匹配的开花块工作面6.1，舌状块工作面5.1与开花块工作面6.1装配后构成的支撑面与汽车覆盖件的加工区相匹配，上模本体连接有与支撑面匹配的上压块3，与蓄能底座8滑动配合设置有带动开花整形块6直线运动及锁止目标位置的直驱块1、带动舌状托块5倾斜运动及锁止目标位置的平衡托举架4、带动平衡托举架4直线运动的差动驱动组2、与开花块工作面6.1的负角面匹配的增强侧整块7，上模本体运动时带动增强侧整块7向开花整形块6运动，开花整形块6、平衡托举架4、增强侧整块7三者与蓄能底座8之间依次设置有第一蓄能回弹机构、第二蓄能回弹机构、第三蓄能回弹机构，开花整形块6与舌状托块5之间设置有第四回弹机构。

所述蓄能底座8包括分别与直驱块1和差动驱动组2竖向滑动配合的直驱导向面8.1、与开花整形块6水平滑动配合的开花侧导向面8.2和开花底滑面8.3、与增强侧整块7倾斜滑动配合的增强侧导向面8.4和增强底导向面8.5，所述第一蓄能回弹机构设置在开花底滑面8.3之间的蓄能底座8上，第二蓄能回弹机构设置和第三蓄能回弹机构设置在增强底导向面8.5之间的蓄能底座8上。

所述直驱块1上设置有与直驱导向面8.1滑动配合的直驱导板9、推动开花整形块6的直驱驱动导板10，开花整形块6上设置有与直驱驱动导板10配合的整形驱动导板11，直驱驱动导板10和整形驱动导板11的配合面包括倾斜面部分和竖直面部分，倾斜面部分配合时直驱驱动导板10推动整形驱动导板11运动且第一蓄能回弹机构持续蓄能，竖直面部分配合时开花整形块6被锁止在目标位置且第一蓄能回弹机构蓄能完毕。

进一步地，所述直驱块1间隔设置有两个，所述差动驱动组2设置在两个直驱块1之间，直驱块1的顶部设置有与上模本体相连的直驱块安装面，差动驱动组2的顶部设置有与上模本体相连的差动驱动组安装面2.1。

所述差动驱动组2上设置有与直驱导向面8.1滑动配合的差动防侧导板14，差动防侧导板14的背面设置有倾斜的差动驱动导板15和直驱导板9，平衡托举架4上设置有与差动驱动导板15配合的倾斜的差动驱动面4.1，平衡托举架4的底部设置有与开花整形块6上的托舌导板26配合的平衡块滑面4.2，平衡托举架4的两侧设置有设置有与开花整形块6上的侧平衡导向面6.3配合的平衡导板18，平衡托举架4背离差动驱动面4.1的一端设置有驱动舌状托块5的驱动臂，驱动臂穿过开花整形块6的端部设置有与第二蓄能回弹机构配合的平衡限程块17，驱动臂上设置有推舌导板16，舌状托块5上设置有与推舌导板16配合的升舌导板20，推舌导板16与升舌导板20的配合面包括倾斜面部分和水平面部分，倾斜面部分配合时推舌导板16推动升舌导板20倾斜向上运动且第二蓄能回弹机构持续蓄能，水平面部分配合时舌状托块5被锁止在目标位置且第二蓄能回弹机构蓄能完毕。

所述舌状托块5包括设置在上端部的舌状块工作面5.1，舌状块工作面5.1的下部设置所述升舌导板20，升舌导板20的前侧设置有与开花整形块6限位配合的滑舌导板Z23、后侧设置有与开花整形块6限位配合的滑舌导板X21、左右两侧设置有与开花整形块6限位配合的滑舌Y22。

所述开花整形块6包括设置在上端部的开花块工作面6.1，所述开花块工作面6.1的下方设置所述托舌导板26，托舌导板26的两侧设置所述侧平衡导向面6.3，侧平衡导向面6.3的底部设置有与开花底滑面8.3配合的开花滑动面6.2及与第一蓄能回弹机构配合的回位蓄能挡块6.3，开花整形块6的左右两侧设置与蓄能底座8上开花侧导向面8.2配合的开花导板25。

所述第四回弹机构包括倾斜设置在开花整形块6上的回舌压板24，舌状托块5的上端设置有与回舌压板24配合的回舌弹簧19，当舌状托块5达到目标位置后回舌弹簧19被压缩，所述第一蓄能回弹机构、第二蓄能回弹机构、第三蓄能回弹机构分别为与增强侧整块7挡止配合的侧整回程弹簧29、与平衡托举架4挡止配合的平衡块回程弹簧30、与开花整形块6挡止配合的开花回程弹簧31。

所述增强侧整块7包括与上模本体配合的增强回程导板13、与蓄能底座8上的增强侧导向面8.4配合的侧整导板27、与蓄能底座8上的增增强底导向面8.5配合的增强块滑动面7.1、与侧整回程弹簧29挡止的侧整回程面7.2、与开花工作面6.1的负角面相配合的侧整块28。

所述上压块3包括上端部与上模本体相连的上压块安装面3.1、下端部与舌状块工作面5.1和开花工作面6.1相配合的上压块工作面3.2，上压块工作面3.2的外部设置有增强台3.3，增强侧整块7上设置有与增强台3.3对应的增强弹簧12。

实施例2，一种多运程汽车覆盖件模具修整装置，该装置的工作过程如图21所示：

①，本装置的蓄能底座8安装在模具下模本体上，直驱块1、差动驱动组2、上压块3安装在上模本体上，如图1所示，非工作状态总装图状态放入待加工零件，然后开始工作，工作时下模本体不动，上模本体带动直驱块1、差动驱动组2、上压块3及7增强侧整块7对应的上模结构做快速向下运动。

②，左右对称两个的直驱块1向下运动时，直驱块1上的直驱驱动导板10为模具标准件且为梯形导板，推动开花整形块6上的整形驱动导板11向前运动，整形驱动导板11为梯形的模具标准件。运动过程分为两个阶段，第一阶段为直驱驱动导板10的梯形部分推动整形驱动导板11的梯形部分，开花滑动面6.2与开花底滑面8.3接触，开花导板25与开花侧导向面8.2接触，在开花底滑面8.3与开花侧导向面8.2的限制下，开花整形块6向前运动，开花整形块6同时推动开花回程弹簧31蓄能，开花块工作面6.1到达工作位置且与待成型汽车覆盖件接触；第二阶段为梯形部分推动结束后，两导板均进入平行滑动，此时开花整形块6运动到位，两导板起到定位作用，在平衡块回程弹簧30的蓄能回弹力作用下定死在工作位置；整个运动过程中，直驱导板9与蓄能底座8上的直驱导向面8.1贴紧滑动，以平衡来自开花整形块6上的侧向力和反推力，确保重载时装置精度。

③，在步骤②运动的同时，差动驱动组2向下运动，差动驱动组2上安装的差动驱动导板15推动平衡托举架4上的差动驱动面4.1，平衡托举架4受侧平衡导向面6.3左右方向约束和托舌导板26约束，只能被紧密定位的向前移动；同时，平衡托举架4上的平衡限程块17推动蓄能底座8的平衡块回程弹簧30开始蓄能，一方面将平衡托举架4紧密定位，另一方面为平衡托举架4工作完复位提供回程力准备。

④，平衡托举架4向前运动的同时，平衡托举架4上的推舌导板16（梯形标准件）推动舌状托块5上的升舌导板20（梯形标准件）运动，该运动过程同样分为两个部分。第一部分为推舌导板16的梯形部分与升舌导板20的梯形部分接触，推动舌状托块5。舌状托块5在开花整形块6的内部受滑舌导板X21、滑舌Y22、滑舌导板Z23的限制，做向前上放45度滑动，同时，回舌弹簧19与回舌压板24接触并产生蓄能，为后期复位时舌状托块5的复位提供蓄能；第二部分为梯形导板的平面部分运动，此时舌状托块5运动到位，舌状托块5上的舌状块工作面5.1到达工作位置，此时推舌导板16的平面部分与升舌导板20的平面部分接触，作为支撑来抵冲舌状块工作面5.1工作时受到的上方重载压力，同时将舌状托块5精准定位在工作位置。

⑤，在步骤②运动的同时，上压块3跟随上模本体做向下运动，对要成型的零部件进行正面部分成型，成型区域为上压块工作面3.2对应开花块工作面6.1上下部分与舌状块工作面5.1。

⑥，在步骤②运动的同时，增强侧整块7对应的上模本体推动增强侧整块7上的增强回程导板13，增强侧整块7的增强块滑动面7.1与增强底导向面8.5接触，限制增强侧整块7运动方向的同时抵冲增强侧整块7分散的上下和前后方向的侧向力。增强侧整块7的侧整导板27与增强侧导向面8.4接触，限制增强侧整块7左右运动并增强7增强侧整块的重载强度；受增强底导向面8.5和增强侧导向面8.4的限制，增强回程导板13受力时，推动增强侧整块7向后下方30度方向移动，带动增强侧整块7上的侧整块28向前运动，与开花块工作面6.1侧面部分对应，完成对两者中间的汽车覆盖件侧面或负角部分的冲压成型，汽车覆盖件的狭窄负角部分可以在此时冲压成型；于此同时，增强侧整块7滑动带动增强弹簧12运动，增强弹簧12与增强台3.3接触，在侧向运动的作用下不断蓄能，线性增强上压块3的强度，同时中和上压块3在半包围结构成型过程中的侧向力影响；同时，蓄能底座8上的侧整回程弹簧29与侧整回程面7.2接触并蓄能，为增强侧整块7工作完成复位提供蓄能。

⑦，以上运动完成后，整体装置完成对狭窄半包围结构汽车覆盖件的成型工作，特别是对负角区域的通过增强侧整块7进行了侧面成型，成型结束后，模具上模向上移动，带动直驱块1、差动驱动组2、上压块3向上运动，完成直驱块1、差动驱动组2、上压块3的复位；

⑧，平衡块回程弹簧30存在蓄能，推动平衡托举架4向后运动，完成平衡托举架4的复位，平衡托举架4复位后，回舌弹簧19因蓄能力，推动舌状托块5向斜下方45度运动，完成回程，同时舌状块5.1工作面连动下移，完成对汽车覆盖件半包围结构的推出避让；同时，开花回程弹簧31的蓄能推动开花整形块6向后移动，完成开花整形块6的复位，开花整形块复位会让开花块6.1工作面产生避让，半包围带负角结构区域开花成两个部分，舌状块工作面5.1下行，开花块工作面6.1后移避让，从而形成让空空间，让带负角的狭窄半包围结构有足够的上下空间，可以轻松取出已成型的汽车覆盖件。

⑨，在上模本体向上运动复位的同时，增强侧整块7对应的上模部分不再提供压力，此时侧整回程弹簧29的蓄能释放，推动增强侧整块7向前移动，完成复位，此时，所有组件完成复位，等待下一轮冲压操作。

本实施例的结构与实施例1相同。

本发明未详尽之处均为本领域技术人员所公知的常规技术手段。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：包括与下模本体相连的蓄能底座（8），蓄能底座（8）内滑动设置有开花整形块（6）和舌状托块（5），舌状托块（5）上设置有舌状块工作面（5.1），开花整形块（6）上设置有与舌状块工作面（5.1）匹配的开花块工作面（6.1），舌状块工作面（5.1）与开花块工作面（6.1）装配后构成的支撑面与汽车覆盖件的加工区相匹配，上模本体连接有与支撑面匹配的上压块（3），与蓄能底座（8）滑动配合设置有带动开花整形块（6）直线运动及锁止目标位置的直驱块（1）、带动舌状托块（5）倾斜运动及锁止目标位置的平衡托举架（4）、带动平衡托举架（4）直线运动的差动驱动组（2）、与开花块工作面（6.1）的负角面匹配的增强侧整块（7），上模本体运动时带动增强侧整块（7）向开花整形块（6）运动，开花整形块（6）、平衡托举架（4）、增强侧整块（7）三者与蓄能底座（8）之间依次设置有第一蓄能回弹机构、第二蓄能回弹机构、第三蓄能回弹机构，开花整形块（6）与舌状托块（5）之间设置有第四回弹机构。

2.根据权利要求1所述的多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：所述蓄能底座（8）包括分别与直驱块（1）和差动驱动组（2）竖向滑动配合的直驱导向面（8.1）、与开花整形块（6）水平滑动配合的开花侧导向面（8.2）和开花底滑面（8.3）、与增强侧整块（7）倾斜滑动配合的增强侧导向面（8.4）和增强底导向面（8.5），所述第一蓄能回弹机构设置在开花底滑面（8.3）之间的蓄能底座（8）上，第二蓄能回弹机构设置和第三蓄能回弹机构设置在增强底导向面（8.5）之间的蓄能底座（8）上。

3.根据权利要求1所述的多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：所述直驱块（1）上设置有与直驱导向面（8.1）滑动配合的直驱导板（9）、推动开花整形块（6）的直驱驱动导板（10），开花整形块（6）上设置有与直驱驱动导板（10）配合的整形驱动导板（11），直驱驱动导板（10）和整形驱动导板（11）的配合面包括倾斜面部分和竖直面部分，倾斜面部分配合时直驱驱动导板（10）推动整形驱动导板（11）运动且第一蓄能回弹机构持续蓄能，竖直面部分配合时开花整形块（6）被锁止在目标位置且第一蓄能回弹机构蓄能完毕。

4.根据权利要求3所述的多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：所述直驱块（1）间隔设置有两个，所述差动驱动组（2）设置在两个直驱块（1）之间，直驱块（1）的顶部设置有与上模本体相连的直驱块安装面，差动驱动组（2）的顶部设置有与上模本体相连的差动驱动组安装面（2.1）。

5.根据权利要求1-4任一项所述的多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：所述差动驱动组（2）上设置有与直驱导向面（8.1）滑动配合的差动防侧导板（14），差动防侧导板（14）的背面设置有倾斜的差动驱动导板（15）和直驱导板（9），平衡托举架（4）上设置有与差动驱动导板（15）配合的倾斜的差动驱动面（4.1），平衡托举架（4）的底部设置有与开花整形块（6）上的托舌导板（26）配合的平衡块滑面（4.2），平衡托举架（4）的两侧设置有设置有与开花整形块（6）上的侧平衡导向面（6.3）配合的平衡导板（18），平衡托举架（4）背离差动驱动面（4.1）的一端设置有驱动舌状托块（5）的驱动臂，驱动臂穿过开花整形块（6）的端部设置有与第二蓄能回弹机构配合的平衡限程块（17），驱动臂上设置有推舌导板（16），舌状托块（5）上设置有与推舌导板（16）配合的升舌导板（20），推舌导板（16）与升舌导板（20）的配合面包括倾斜面部分和水平面部分，倾斜面部分配合时推舌导板（16）推动升舌导板（20）倾斜向上运动且第二蓄能回弹机构持续蓄能，水平面部分配合时舌状托块（5）被锁止在目标位置且第二蓄能回弹机构蓄能完毕。

6.根据权利要求5所述的多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：所述舌状托块（5）包括设置在上端部的舌状块工作面（5.1），舌状块工作面（5.1）的下部设置所述升舌导板（20），升舌导板（20）的前侧设置有与开花整形块（6）限位配合的滑舌导板Z（23）、后侧设置有与开花整形块（6）限位配合的滑舌导板X（21）、左右两侧设置有与开花整形块（6）限位配合的滑舌Y（22）。

7.根据权利要求6所述的多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：所述开花整形块（6）包括设置在上端部的开花块工作面（6.1），所述开花块工作面（6.1）的下方设置所述托舌导板（26），托舌导板（26）的两侧设置所述侧平衡导向面（6.3），侧平衡导向面（6.3）的底部设置有与开花底滑面（8.3）配合的开花滑动面（6.2）及与第一蓄能回弹机构配合的回位蓄能挡块（6.3），开花整形块（6）的左右两侧设置与蓄能底座（8）上开花侧导向面（8.2）配合的开花导板（25）。

8.根据权利要求1-4、6-7任一项所述的多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：所述第四回弹机构包括倾斜设置在开花整形块（6）上的回舌压板（24），舌状托块（5）的上端设置有与回舌压板（24）配合的回舌弹簧（19），当舌状托块（5）达到目标位置后回舌弹簧（19）被压缩，所述第一蓄能回弹机构、第二蓄能回弹机构、第三蓄能回弹机构分别为与增强侧整块（7）挡止配合的侧整回程弹簧（29）、与平衡托举架（4）挡止配合的平衡块回程弹簧（30）、与开花整形块（6）挡止配合的开花回程弹簧（31）。

9.根据权利要求8所述的多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：所述增强侧整块（7）包括与上模本体配合的增强回程导板（13）、与蓄能底座（8）上的增强侧导向面（8.4）配合的侧整导板（27）、与蓄能底座（8）上的增增强底导向面（8.5）配合的增强块滑动面（7.1）、与侧整回程弹簧（29）挡止的侧整回程面（7.2）、与开花工作面（6.1）的负角面相配合的侧整块（28）。

10.根据权利要求9所述的多运程汽车覆盖件模具修整装置，其特征在于：所述上压块（3）包括上端部与上模本体相连的上压块安装面（3.1）、下端部与舌状块工作面（5.1）和开花工作面（6.1）相配合的上压块工作面（3.2），上压块工作面（3.2）的外部设置有增强台（3.3），增强侧整块（7）上设置有与增强台（3.3）对应的增强弹簧（12）。

Images