CN217860963U - 一种汽车门护板辅助限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门护板辅助限位结构，包括固定框，固定框的上下两端表面均设置有拉板，活动板位于固定框的上下两端内部，且活动板的外侧顶端固定安装有推板，固定框的中部外侧设置有固定轴，且固定框通过固定轴与连接杆的中部相互连接，连接杆和外架的连接处设置有滑块，且连接杆通过顶部设置的连接轴与滑块相互连接，外架的内端表面设置有卡扣，外架的上下两端外侧均设置有拉杆，且拉杆的内侧顶端固定安装有固定头，拉杆的内端外侧套有压缩弹簧，且压缩弹簧的内部表面与外架的内壁相互连接，拉杆通过固定头与安装块相互连接。该汽车门护板辅助限位结构，能够对相同的装置进行拼接安装，并且方便操作人员的拆卸。

Description

一种汽车门护板辅助限位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车门护板技术领域，具体为一种汽车门护板辅助限位结构。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

在现有的辅助限位结构中，往往只能够对固定大小的装置进行安装连接，并且在使用时，无法对装置进行组装，不方便操作人员的安装固定。针对上述问题，在原有辅助限位结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车门护板辅助限位结构，解决了在现有的辅助限位结构中，往往只能够对固定大小的装置进行安装连接，并且在使用时，无法对装置进行组装，不方便操作人员的安装固定的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门护板辅助限位结构，包括固定框，所述固定框的上下两端表面均设置有拉板，且拉板的两侧内侧表面通过拉绳与固定框相互连接，并且拉板的中部内端与活动板相互连接，所述活动板位于固定框的上下两端内部，且活动板的外侧顶端固定安装有推板，所述固定框的中部外侧设置有固定轴，且固定框通过固定轴与连接杆的中部相互连接，并且连接杆的两端顶部设置有外架，所述连接杆和外架的连接处设置有滑块，且连接杆通过顶部设置的连接轴与滑块相互连接，并且滑块的外侧表面通过弹力绳与外架相互连接，所述外架的内端表面设置有卡扣，且外架通过卡扣与安装板相互连接，并且卡扣与安装板的连接处固定安装有安装条，所述外架的上下两端外侧均设置有拉杆，且拉杆的内侧顶端固定安装有固定头，所述拉杆的内端外侧套有压缩弹簧，且压缩弹簧的内部表面与外架的内壁相互连接，所述拉杆通过固定头与安装块相互连接。

优选的，所述活动板通过拉板与固定框构成升降结构，且拉板通过拉绳与固定框构成弹性结构，并且活动板和拉板的连接方式为嵌套连接。

优选的，所述推板通过活动板与固定框构成滑动结构，且推板和活动板为一体化结构。

优选的，所述连接杆通过固定轴与固定框构成转动结构，且连接杆的组合剖面形状为“X”形结构。

优选的，所述外架通过连接杆与固定框构成滑动结构，且连接杆的外端通过连接轴与滑块构成转动结构，并且滑块与外架构成滑动结构。

优选的，所述安装板通过安装条与外架构成拆卸安装结构，且安装条和卡扣的连接方式为嵌套连接。

优选的，所述安装块和固定头的连接方式为嵌套连接，且固定头通过拉杆与外架构成滑动结构，并且固定头通过压缩弹簧与外架构成弹性结构。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车门护板辅助限位结构。具备以下有益效果：

(1)、该汽车门护板辅助限位结构，通过固定框的使用，能够通过拉绳对拉板进行拉动，之后便可对内侧的活动板进行固定，从而对推板的位置进行固定，之后便可对该装置的位置进行安装固定，同时固定轴的使用，能够对连接杆进行转动，之后便可对外侧的外架进行滑动，之后便可对不同大小的安装板进行固定连接。

(2)、该汽车门护板辅助限位结构，通过安装块的使用，因为压缩弹簧对固定头的挤压，便可使固定头和安装块相互连接，之后便可将两个安装板之间进行连接，从而完成组装，方便操作人员之后的使用。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型横切面俯视结构示意图；

图3为本实用新型外架和安装块连接结构示意图；

图4为本实用新型固定框横切面俯视结构示意图；

图5为本实用新型安装板主视结构示意图。

图中：1、固定框；2、拉板；3、拉绳；4、活动板；5、推板；6、固定轴；7、连接杆；8、滑块；9、连接轴；10、弹力绳；11、外架；12、卡扣；13、安装板；14、安装条；15、拉杆；16、固定头；17、压缩弹簧；18、安装块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门护板辅助限位结构，包括固定框1、拉板2、拉绳3、活动板4、推板5、固定轴6、连接杆7、滑块8、连接轴9、弹力绳10、外架11、卡扣12、安装板13、安装条14、拉杆15、固定头16、压缩弹簧17和安装块18，固定框1的上下两端表面均设置有拉板2，且拉板2的两侧内侧表面通过拉绳3与固定框1相互连接，并且拉板2的中部内端与活动板4相互连接，活动板4位于固定框1的上下两端内部，且活动板4的外侧顶端固定安装有推板5，固定框1的中部外侧设置有固定轴6，且固定框1通过固定轴6与连接杆7的中部相互连接，并且连接杆7的两端顶部设置有外架11，连接杆7和外架11的连接处设置有滑块8，且连接杆7通过顶部设置的连接轴9与滑块8相互连接，并且滑块8的外侧表面通过弹力绳10与外架11相互连接，外架11的内端表面设置有卡扣12，且外架11通过卡扣12与安装板13相互连接，并且卡扣12与安装板13的连接处固定安装有安装条14，外架11的上下两端外侧均设置有拉杆15，且拉杆15的内侧顶端固定安装有固定头16，拉杆15的内端外侧套有压缩弹簧17，且压缩弹簧17的内部表面与外架11的内壁相互连接，拉杆15通过固定头16与安装块18相互连接；

活动板4通过拉板2与固定框1构成升降结构，且拉板2通过拉绳3与固定框1构成弹性结构，并且活动板4和拉板2的连接方式为嵌套连接，使该装置通过弹力绳3能够对拉板2进行拉动，之后便可对内侧的活动板4进行安装固定；

推板5通过活动板4与固定框1构成滑动结构，且推板5和活动板4为一体化结构，该装置通过对活动板4的滑动，之后便可对推板5进行滑动，能够方便操作人员对该装置进行安装固定；

连接杆7通过固定轴6与固定框1构成转动结构，且连接杆7的组合剖面形状为“X”形结构，使该装置通过固定轴6的使用，便可对连接杆7进行转动，之后便可对外端连接的外架11进行滑动；

外架11通过连接杆7与固定框1构成滑动结构，且连接杆7的外端通过连接轴9与滑块8构成转动结构，并且滑块8与外架11构成滑动结构，通过弹力绳10对滑块8的拉动，能够带动连接杆7进行转动，之后能够将外侧的安装板13进行连接固定；

安装板13通过安装条14与外架11构成拆卸安装结构，且安装条14和卡扣12的连接方式为嵌套连接，使该装置通过安装条14和卡扣12的连接，便可对安装板13进行固定，避免发生晃动的情况，提高了该装置的稳定性；

安装块18和固定头16的连接方式为嵌套连接，且固定头16通过拉杆15与外架11构成滑动结构，并且固定头16通过压缩弹簧17与外架11构成弹性结构，使该装置因为安装块18和固定头16的连接，能够将两个该装置进行组装连接。

使用时，首先对安装板13进行连接，将安装板13放置到固定框1的后侧，之后把两个外架11分别向两侧拉动，便可通过外架11带动卡扣12向外侧滑动，能够将安装条14位于两个卡扣12之间，因为弹力绳10对滑块8进行拉动，能够使滑块8向外端滑动，之后因为连接轴9的连接，便可使连接杆7进行转动，同时因为固定轴6的使用，能够对连接杆7的中心位置进行固定，进而带动两端的外架11向内侧滑动，以此完成对安装板13的固定连接，之后再将拉板2向外侧拉动，之后便可使拉板2和活动板4分离开，从而对活动板4进行滑动，能够带动推板5进行滑动，通过对推板5的固定，便可对该装置进行固定，之后拉绳3带动拉板2与活动板4重新安装固定，最后再将两个安装板13相互拼接，并且使安装块18放置到外架11的内部，通过压缩弹簧17对固定头16的挤压，能够将固定头16对安装块18进行固定，从而完成对安装板13的组装，方便操作人员的使用，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该汽车门护板辅助限位结构，通过固定框1的使用，能够通过拉绳10对拉板2进行拉动，之后便可对内侧的活动板4进行固定，从而对推板5的位置进行固定，之后便可对该装置的位置进行安装固定，同时固定轴6的使用，能够对连接杆7进行转动，之后便可对外侧的外架11进行滑动，之后便可对不同大小的安装板13进行固定连接，通过安装块18的使用，因为压缩弹簧17对固定头16的挤压，便可使固定头16和安装块18相互连接，之后便可将两个安装板13之间进行连接，从而完成组装，方便操作人员之后的使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车门护板辅助限位结构，包括固定框(1)，其特征在于：所述固定框(1)的上下两端表面均设置有拉板(2)，且拉板(2)的两侧内侧表面通过拉绳(3)与固定框(1)相互连接，并且拉板(2)的中部内端与活动板(4)相互连接，所述活动板(4)位于固定框(1)的上下两端内部，且活动板(4)的外侧顶端固定安装有推板(5)，所述固定框(1)的中部外侧设置有固定轴(6)，且固定框(1)通过固定轴(6)与连接杆(7)的中部相互连接，并且连接杆(7)的两端顶部设置有外架(11)，所述连接杆(7)和外架(11)的连接处设置有滑块(8)，且连接杆(7)通过顶部设置的连接轴(9)与滑块(8)相互连接，并且滑块(8)的外侧表面通过弹力绳(10)与外架(11)相互连接，所述外架(11)的内端表面设置有卡扣(12)，且外架(11)通过卡扣(12)与安装板(13)相互连接，并且卡扣(12)与安装板(13)的连接处固定安装有安装条(14)，所述外架(11)的上下两端外侧均设置有拉杆(15)，且拉杆(15)的内侧顶端固定安装有固定头(16)，所述拉杆(15)的内端外侧套有压缩弹簧(17)，且压缩弹簧(17)的内部表面与外架(11)的内壁相互连接，所述拉杆(15)通过固定头(16)与安装块(18)相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门护板辅助限位结构，其特征在于：所述活动板(4)通过拉板(2)与固定框(1)构成升降结构，且拉板(2)通过拉绳(3)与固定框(1)构成弹性结构，并且活动板(4)和拉板(2)的连接方式为嵌套连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门护板辅助限位结构，其特征在于：所述推板(5)通过活动板(4)与固定框(1)构成滑动结构，且推板(5)和活动板(4)为一体化结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门护板辅助限位结构，其特征在于：所述连接杆(7)通过固定轴(6)与固定框(1)构成转动结构，且连接杆(7)的组合剖面形状为“X”形结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门护板辅助限位结构，其特征在于：所述外架(11)通过连接杆(7)与固定框(1)构成滑动结构，且连接杆(7)的外端通过连接轴(9)与滑块(8)构成转动结构，并且滑块(8)与外架(11)构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门护板辅助限位结构，其特征在于：所述安装板(13)通过安装条(14)与外架(11)构成拆卸安装结构，且安装条(14)和卡扣(12)的连接方式为嵌套连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车门护板辅助限位结构，其特征在于：所述安装块(18)和固定头(16)的连接方式为嵌套连接，且固定头(16)通过拉杆(15)与外架(11)构成滑动结构，并且固定头(16)通过压缩弹簧(17)与外架(11)构成弹性结构。

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