CN217859613U - 一种车厢车架焊接用辅助工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车车厢车架加工技术领域，尤其涉及一种车厢车架焊接用辅助工装，包括底座、用于连接轴定位的第一定位组件、用于横梁定位的第三定位组件以及两组用于纵梁定位的第二定位组件；第一定位组件包括两个定位块；两定位块固接于底座上，承载段位于两定位块之间，且承载段的端部与两定位块互相靠近的一侧贴合，两定位块上开设有用于支撑连接段的半圆槽，连接轴与底座之间留有空隙。设计的车厢车架焊接用辅助工装，通过两个定位块对连接轴的承载段和连接段进行定位，通过第二定位组件对两根纵梁进行定位，通过第三定位组件对横梁进行定位，取代了工人对每根纵梁、横梁以及连接轴的焊接位置进行划线与定位的传统方式，提高了车架的焊接效率。

Description

一种车厢车架焊接用辅助工装

技术领域

本申请涉及汽车车厢车架加工技术领域，尤其是涉及一种车厢车架焊接用辅助工装。

背景技术

汽车车厢车架主要包括纵梁、横梁以及连接轴，工业生产中，汽车车架通过焊接而成，两根纵梁平行放置，且两根纵梁之间焊接有多根横梁，每根纵梁的一端开设有用于连接轴配合的通孔，连接轴包括承载段与两个连接段，承载段位于两连接段之间，承载段与连接段一体连接,且承载段轴径大于连接段轴径，承载段穿过两根纵梁的通孔，且两根纵梁套设在承载段上，连接段与汽车的车身连接。

汽车车架在焊接之前，需要对每一根纵梁、横梁以及连接轴进行定位组装，传统技术中工人通过测量工具确定每一根纵梁、横梁以及连接轴的位置后并进行划线标记，再将每一根纵梁、横梁以及连接轴按照划线标记的位置进行组装，然后使用焊枪进行点焊，最后在点焊位置进行焊接即可。

针对上述中的相关技术，发明人认为在焊接车架的过程中，工作人员需要对每一根纵梁、横梁以及连接轴的焊接位置进行测量、划线以及定位，导致车架的焊接效率较低。

实用新型内容

为了提高车架的焊接效率，本申请提供一种车厢车架焊接用辅助工装。

本申请提供的一种车厢车架焊接用辅助工装采用如下的技术方案：

一种车厢车架焊接用辅助工装，包括底座、用于连接轴定位的第一定位组件、用于横梁定位的第三定位组件以及两组用于纵梁定位的第二定位组件；

所述第一定位组件包括两个定位块；

两所述定位块固接于所述底座上，承载段位于两所述定位块之间，且承载段的端部与两所述定位块互相靠近的一侧贴合，两所述定位块上开设有用于支撑连接段的半圆槽，连接轴与所述底座之间留有空隙。

通过采用上述技术方案，将纵梁套设在承载段上，然后通过第一定位组件对连接轴进行定位，使得两个连接段分别与两个定位块的半圆槽贴合，同时承载段位于两个定位块之间，且承载段的端部与两个定位块互相靠近的一侧贴合，然后通过第二定位组件对两根纵梁进行定位，最后通过第三定位组件对横梁进行定位后即可开始点焊；设计的一种车厢车架焊接用辅助工装，通过两个定位块对连接轴的承载段和连接段进行定位，通过第二定位组件对两根纵梁进行定位，通过第三定位组件对横梁进行定位，取代了工作人员对每一根纵梁、横梁以及连接轴的焊接位置进行测量、划线以及定位的传统方式，提高了车架的焊接效率。

可选的，所述第二定位组件包括定位板与至少两组锁紧件；

所述定位板与所述底座固接，且所述定位板设置于两纵梁互相远离的一侧，纵梁放置于所述底座上,且纵梁与所述定位板贴合；

所述锁紧件用于纵梁远离所述定位板一侧的抵紧。

通过采用上述技术方案，将纵梁放置于定位板与锁紧件之间，调节锁紧件，使得锁紧件与纵梁抵接，继续调节锁紧件，使得锁紧件推动纵梁朝着定位板运动，直至纵梁与定位板抵紧为止，从而实现了纵梁的定位；设计的第二定位组件，通过调节锁紧件，使得锁紧件推动纵梁朝着定位板运动，直至纵梁与定位板抵紧，便于纵梁在底座上的定位，进而便于纵梁与横梁以及连接轴的点焊。

可选的，每一组所述锁紧件均包括两块固定板与位于每一所述固定板上的螺纹杆；

两所述固定板固接于所述底座上，且两所述固定板沿纵梁的长度方向分布，所述固定板与所述定位板共同形成用于安装单根纵梁的定位腔；

所述螺纹杆与所述固定板螺纹连接，且所述螺纹杆贯穿所述固定板，所述螺纹杆一端与纵梁远离所述定位板的一侧抵紧。

通过采用上述技术方案，当需要对纵梁进行定位时，将纵梁放置于定位腔中，驱动螺纹杆转动，使得螺纹杆靠近定位板的一端与纵梁抵接，进而使得螺纹杆推动纵梁朝着定位板运动，直至纵梁远离螺纹杆的一侧与定位板抵紧为止，当车架点焊完需要从工装上取出时，驱动螺纹杆转动，使得螺纹杆与纵梁分离，然后使用天车将车架吊起即可；设计的锁紧件，通过驱动螺纹杆转动，使得螺纹杆与纵梁抵接，进而使得螺纹杆推动纵梁朝着定位板运动，直至螺纹杆与定位板将纵梁固定在定位腔中，便于点焊前对纵梁的定位；通过驱动螺纹杆，使得螺纹杆与纵梁分离，在车架焊接完之后，便于将车架从工装上取出。

可选的，所述螺纹杆靠近纵梁的一端设置有移动板；

所述移动板与纵梁远离所述定位板的一侧抵接。

通过采用上述技术方案，驱动螺纹杆转动，使得移动板与纵梁抵接，进而使得移动板推动纵梁朝着定位板运动，直至纵梁与定位板抵紧为止；设计的移动板，在螺纹杆的作用下，使得移动板推动纵梁朝着定位板运动，便于纵梁固定在移动板和定位板之间的定位腔中；通过移动板与纵梁抵接，增加了移动板与纵梁的接触面积，便于纵梁更好地固定，同时，也减少了纵梁表面的损伤。

可选的，所述螺纹杆远离所述移动板一端固接有转环。

通过采用上述技术方案，设计的带有转环的螺纹杆，将转杆扳手伸入转环内，便于驱动螺纹杆的转动。

可选的，所述第三定位组件包括多组定位件，一组所述定位件支撑一根横梁，且多组所述定位件沿纵梁的长度方向分布；

每一组所述定位件包括至少两根用于支撑横梁的定位管，所述定位管固接于所述底座上，且所述定位管位于两纵梁之间。

通过采用上述技术方案，将每一根横梁放置于每一组定位件中的定位管上，使得同一组定位件的定位管支撑一根横梁，以便于横梁在纵梁长度方向的定位。

可选的，所述定位板上设置有插销；

所述插销一端穿过所述定位板伸入纵梁内腔。

通过采用上述技术方案，设计的插销，将定位板与纵梁连接起来，使得纵梁的定位更准确，便于提高纵梁与定位板之间的定位精度。

可选的，所述底座上设置有固定销；

所述固定销一端伸入纵梁内腔。

通过采用上述技术方案，设计的固定销，将纵梁与底座连接起来，使得纵梁在底座上的位置更加准确，便于提高纵梁在底座上的定位精度。

综上所述，本申请包括以下至少一种车厢车架焊接用辅助工装有益技术效果：

1.设计的一种车厢车架焊接用辅助工装，通过两个定位块对连接轴的承载段和连接段进行定位，通过第二定位组件对两根纵梁进行定位，通过第三定位组件对横梁进行定位，取代了工作人员对每一根纵梁、横梁以及连接轴的焊接位置进行测量、划线以及定位的传统方式，提高了车架的焊接效率。

附图说明

图1是现有技术汽车车厢车架的结构示意图。

图2是本申请实施例的一种车厢车架焊接用辅助工装结构示意图。

图3是图2的A部放大示意图。

图4是图2的B部放大示意图。

图5是图2的C部放大示意图。

附图标记说明：1、连接轴；11、承载段；12、连接段；2、纵梁；3、横梁；4、底座；41、固定销；5、第一定位组件；51、定位块；52、半圆槽；6、第二定位组件；61、定位板；611、插销；62、锁紧件；621、固定板；622、螺纹杆；6221、转环；623、移动板；63、定位腔；7、第三定位组件；71、定位件；711、定位管。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

参照图1，现有技术汽车车厢车架主要包括纵梁2、横梁3以及连接轴1，工业生产中，汽车车架通过焊接而成，两根纵梁2平行放置，且两根纵梁2之间焊接有多根横梁3，本申请中横梁3为七根，每根纵梁2的一端开设有用于连接轴1配合的通孔，连接轴1包括承载段11与两个连接段12，承载段11位于两连接段12之间，承载段11与连接段12一体连接,且承载段11轴径大于连接段12的轴径，承载段11穿过两根纵梁2的通孔，且两根纵梁2套设在承载段11上，连接段12与汽车的车身连接。

本申请实施例公开一种车厢车架焊接用辅助工装。参照图1和图2，一种车厢车架焊接用辅助工装包括底座4、用于连接轴1定位的第一定位组件5、用于横梁3定位的第三定位组件7以及两组用于纵梁2定位的第二定位组件6；通过第一定位组件5对连接轴1进行定位，通过第二定位组件6对纵梁2进行定位，通过第三定位组件7对横梁3进行定位，便于对车架进行组装点焊，提高了车架的焊接效率。

参照图2和图3，第一定位组件5包括两个定位块51；本实施例中两个定位块51通过螺栓固接于底座4上，承载段11位于两个定位块51之间，且承载段11的端部与两个定位块51互相靠近的一侧贴合，两个定位块51上开设有用于支撑连接段12的半圆槽52，为了便于在承载段11上套设纵梁2，本实施例中连接轴1与底座4之间留有空隙。

参照图2和图4，第二定位组件6包括定位板61与至少两组用于纵梁2远离定位板61一侧抵紧的锁紧件62，本申请中同一组第二定位组件6中的锁紧件62可以为两组，可以为三组，也可以为四组，但凡实现锁紧件62与纵梁2的抵紧即可，本实施例中锁紧件62设置为两组，两组锁紧件62共同对纵梁2进行抵紧；定位板61与底座4一体连接，且定位板61位于两个纵梁2互相远离的一侧，纵梁2放置于底座4上,且纵梁2与定位板61贴合；本实施例中每一组锁紧件62均包括两块固定板621与位于每一块固定板621上的螺纹杆622；本实施例中两块固定板621焊接于底座4上，且两块固定板621沿纵梁2的长度方向分布，固定板621所在的平面与定位板61所在的平面平行，且固定板621与定位板61共同形成用于安装单根纵梁2的定位腔63；螺纹杆622与固定板621螺纹连接，且螺纹杆622贯穿固定板621，为了便于螺纹杆622与固定板621螺纹连接，本实施例中固定板621远离定位板61的一侧焊接有螺母，螺母与螺纹杆622螺纹连接，螺纹杆622的轴线与固定板621所在的平面垂直，螺纹杆622靠近纵梁2的一端转动连接有移动板623；移动板623与纵梁2远离定位板61的一侧抵接，为了对移动板623进行导向，本实施例中移动板623底壁与底座4接触，且移动板623在螺纹杆622的作用下可以在底座4上滑动，为了便于螺纹杆622的驱动，螺纹杆622远离移动板623一端一体连接有转环6221；定位板61与上插接有插销611，插销611一端穿过定位板61设置，且插销611一端伸入纵梁2内腔，为了便于纵梁2的定位更准确，本实施例中一块定位板61上插接有两个插销611；底座4上卡接有固定销41，固定销41一端伸入纵梁2的内腔。

参照图2和图5，第三定位组件7包括多组定位件71，本申请中定位件71可以为两组，可以为三组，也可以为四组，但凡与横梁3的数量相同即可，本实施例中定位件71为七组，其中一组定位件71支撑一根横梁3，且七组定位件71沿纵梁2的长度方向分布；每一组定位件71包括至少两根用于支撑横梁3的定位管711，本申请中每一组定位件71中的定位管711可以为两根，可以为三根，也可以为四根，但凡实现对横梁3的支撑即可，本实施例中每一组定位件71中的定位管711为两根，两根定位管711焊接于底座4上，且两根定位管711与底座4所在的平面垂直，两根定位管711位于两纵梁2之间。

本申请实施例一种车厢车架焊接用辅助工装的实施原理为：将纵梁2套设在承载段11上，然后将两个连接段12分别放置于两个定位块51的半圆槽52上，使得承载段11的端部与两个定位块51互相靠近的一侧贴合，实现了对连接轴1的定位；然后将纵梁2放置于定位腔63中，同时通过固定销41将纵梁2靠近连接轴1的一端与底座4固接，驱动螺纹杆622转动，螺纹杆622带动移动板623朝着定位板61运动，使得螺纹杆622与纵梁2抵接并推动纵梁2朝着定位板61运动，直至纵梁2与定位板61抵紧为止，此时移动板623与纵梁2抵接，然后将定位板61与纵梁2通过插销611插接，实现了纵梁2的定位；然后将横梁3放置于同一组定位件71的两根定位管711上，通然后将横梁3夹紧在两根纵梁2之间，实现了横梁3的定位，最后进行点焊即可；将车架点焊完之后，拔掉插销611，然后驱动螺纹杆622，使得螺纹杆622带动移动板623运动，直至移动板623与纵梁2分离为止，便于将车架点焊完之后从工装中取出。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车厢车架焊接用辅助工装，其特征在于：包括底座(4)、用于连接轴(1)定位的第一定位组件(5)、用于横梁(3)定位的第三定位组件(7)以及两组用于纵梁(2)定位的第二定位组件(6)；

所述第一定位组件(5)包括两个定位块(51)；

两所述定位块(51)固接于所述底座(4)上，承载段(11)位于两所述定位块(51)之间，且承载段(11)的端部与两所述定位块(51)互相靠近的一侧贴合，两所述定位块(51)上开设有用于支撑连接段(12)的半圆槽(52)，连接轴(1)与所述底座(4)之间留有空隙。

2.根据权利要求1所述的一种车厢车架焊接用辅助工装，其特征在于：所述第二定位组件(6)包括定位板(61)与至少两组锁紧件(62)；

所述定位板(61)与所述底座(4)固接，且所述定位板(61)设置于两纵梁(2)互相远离的一侧，纵梁(2)放置于所述底座(4)上,且纵梁(2)与所述定位板(61)贴合；

所述锁紧件(62)用于纵梁(2)远离所述定位板(61)一侧的抵紧。

3.根据权利要求2所述的一种车厢车架焊接用辅助工装，其特征在于：每一组所述锁紧件(62)均包括两块固定板(621)与位于每一所述固定板(621)上的螺纹杆(622)；

两所述固定板(621)固接于所述底座(4)上，且两所述固定板(621)沿纵梁(2)的长度方向分布，所述固定板(621)与所述定位板(61)共同形成用于安装单根纵梁(2)的定位腔(63)；

所述螺纹杆(622)与所述固定板(621)螺纹连接，且所述螺纹杆(622)贯穿所述固定板(621)，所述螺纹杆(622)一端与纵梁(2)远离所述定位板(61)的一侧抵紧。

4.根据权利要求3所述的一种车厢车架焊接用辅助工装，其特征在于：所述螺纹杆(622)靠近纵梁(2)的一端设置有移动板(623)；

所述移动板(623)与纵梁(2)远离所述定位板(61)的一侧抵接。

5.根据权利要求4所述的一种车厢车架焊接用辅助工装，其特征在于：所述螺纹杆(622)远离所述移动板(623)一端固接有转环(6221)。

6.根据权利要求1所述的一种车厢车架焊接用辅助工装，其特征在于：所述第三定位组件(7)包括多组定位件(71)，一组所述定位件(71)支撑一根横梁(3)，且多组所述定位件(71)沿纵梁(2)的长度方向分布；

每一组所述定位件(71)包括至少两根用于支撑横梁(3)的定位管(711)，所述定位管(711)固接于所述底座(4)上，且所述定位管(711)位于两纵梁(2)之间。

7.根据权利要求2所述的一种车厢车架焊接用辅助工装，其特征在于：所述定位板(61)上设置有插销(611)；

所述插销(611)一端穿过所述定位板(61)伸入纵梁(2)内腔。

8.根据权利要求2所述的一种车厢车架焊接用辅助工装，其特征在于：所述底座(4)上设置有固定销(41)；

所述固定销(41)一端伸入纵梁(2)内腔。

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