CN217841790U - 一种柴油机三元催化转换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机三元催化转换器，由载体、衬垫、筒体组成，其中筒体还包括分别设置有进气筒体和出气筒体，进气筒体的外壁安装有进气管，出气筒体的外壁固定安装有出气管，载体位于筒体的内部、且衬垫位于载体与筒体之间；进气管的一端延伸至进气管的内部、且固定连接有多孔管，多孔管贯穿进气筒体一侧的外壁、并延伸至进气筒体的外部。本实用新型提供了柴油机三元催化转换器，当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，具有以下气体走向：三元催化转换器由载体、衬垫和筒体组成，尾气通过筒体一端的进气筒体上设置的进气管进入消声器、经过由进气多孔管进气筒体组成进气腔，多孔管孔口朝向端盖，防止尾气中的部分颗粒物堆积。

Description

一种柴油机三元催化转换器

技术领域

本实用新型涉及催化转换器技术领域，具体来说涉及一种柴油机三元催化转换器。

背景技术

柴油机具有较高的热效率、燃油经济性以及及良好的动力学特性,因此成为大部分重型车辆的动力来源,并且逐渐成为轻型车辆的动力选择。然而随着现代工业化水平的不断提高，柴油机被广泛运用到生活的方方面面中，一方面为社会经济的发展做出贡献，另一方面也带来了噪音、空气及水污染等新的环境问题，其中以尾气对环境和人体的危害最为严重。

柴油机主要排放物为PM(颗粒状物质)和NOx，而CO和HC排放较低。控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物质PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。其中柴油机排出的NOx中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2，NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。NOx和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOx还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。此外，NOx还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。

现阶段国内外车用柴油机排放控制技术分为机内净化和机外净化两种。机内净化是是通过改进柴油机结构参数或者增加附加装置来改善燃烧性能，比如优化进气系统，改善混合气混合质量，以及改进燃料等措施，进而达到减少NOX排放的目的。而机外净化主要是采用催化转化技术，将NOX氧化是利用附加的装置或设备，将柴油机生成的NOX在排到大气之前通过氧化还原反应转化成无害气体，主要方法包括静电收集技术、催化转化技术等，本产品采用的是三元催化转换器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种柴油机三元催化转换器，旨在对上述关于柴油机排出的有害气体，对人体、多种材料均造成严重不良影响的问题进行改进，以达到优化进气系统，改善混合气混合质量，以及改进燃料等措施，进而达到减少NOX排放的目的。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机三元催化转换器，由载体、衬垫、筒体组成，其中筒体还包括分别设置有进气筒体和出气筒体，所述进气筒体的外壁安装有进气管，所述出气筒体的外壁固定安装有出气管，所述载体位于所述筒体的内部、且所述衬垫位于所述载体与所述筒体之间；

所述进气管的一端延伸至所述进气管的内部、且固定连接有多孔管，所述多孔管贯穿所述进气筒体一侧的外壁、并延伸至所述进气筒体的外部。

作为优选，所述进气筒体和出气筒体相对两侧的端口处均设置有端盖，所述端盖上固定安装有支架。

作为优选，所述多孔管的外壁设置有若干个孔洞，所述多孔管孔口朝向端盖，所述多孔管的一端活动安装有进气堵盖。

作为优选，所述出气管的一端设置有出气延伸管，所述出气管垂直设置于所述出气筒体，所述出气延伸管平行于所述出气筒体，所述所述出气筒体上设置有支撑架，所述支撑架与所述出气筒体的外壁固定连接。

作为优选，所述出气管与所述出气筒体之间设置有加强板。

作为优选，三元催化转换器通过卡箍连接所述进气管与柴油机出气管相连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的，具备以下有益效果：

当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，具有以下气体走向：三元催化转换器由载体、衬垫和筒体组成，尾气通过筒体一端的进气筒体上设置的进气管进入消声器、经过由进气多孔管进气筒体组成进气腔，多孔管孔口朝向端盖，可以使从发动机排出的气体扫过进气多孔管与端盖之间的空间，防止尾气中的部分颗粒物堆积，影响转换器使使用时的性能；接着尾气进入筒体内，在筒体内设置有载体和衬垫，载体中的催化剂将促使气体中的氮氧化物反应，还原成氮气和氧气，从而达到降低NOX的效果，最后气体通过出气筒体和出气延伸管流出，达到催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响，为了减少NOx的含量，进行“还原”反应，具体的还原反应为：去掉物质中的氧原子，在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250℃左右时，污染物便会发生有效的转化，进而达到净化尾气、减少有害气体的排除对外界造成的伤害。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的整体结构示意图。

附图标记说明：

1、载体；2、衬垫；3、筒体；4、进气筒体；5、出气筒体；6、进气管；7、多孔管；8、进气堵盖；9、加强板；10、出气管；11、出气延伸管；12、端盖；13、支架；14、支撑架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图所示，一种柴油机三元催化转换器，由载体1、衬垫2、筒体3组成，其中筒体3包括分别设置有进气筒体4和出气筒体5，所述进气筒体4和出气筒体5相对两侧的端口处均设置有端盖12，所述端盖12上固定安装有支架13；所述进气筒体4的外壁安装有进气管6，所述出气筒体5的外壁固定安装有出气管10，所述载体1位于所述筒体3的内部、且所述衬垫2位于所述载体1与所述筒体3之间；所述进气管6的一端延伸至所述进气管6的内部、且固定连接有多孔管7，所述多孔管7贯穿所述进气筒体4一侧的外壁、并延伸至所述进气筒体4的外部；所述多孔管7的外壁设置有若干个孔洞，所述多孔管7孔口朝向端盖12，所述多孔管7的一端活动安装有进气堵盖8；三元催化转换器通过卡箍连接所述进气管6与柴油机排气管相连接；

所述出气管10的一端设置有出气延伸管11，所述出气管10垂直设置于所述出气筒体5，所述出气延伸管11平行于所述出气筒体5，所述所述出气筒体5上设置有支撑架14，所述支撑架14与所述出气筒体5的外壁固定连接；所述出气管10与所述出气筒体5之间设置有加强板9。

三元催化转换器由载体1、衬垫2和筒体3组成、并且筒体3两侧设置有进气多孔管7进气筒体4，三元催化转换器通过卡箍将进气管6与柴油机排气管相连接，在尾气排放时，尾气的流动过程如下：通过位于进气筒体4上的进气管6进入消声器、经过由进气多孔管7进气筒体4组成进气腔，多孔管7孔口朝向端盖12，可以使从发动机排出的气体扫过进气多孔管7与端盖12之间的空间，防止尾气中的部分颗粒物堆积，影响转换器使使用时的性能；接着尾气进入筒体3内，在筒体3内设置有载体1和衬垫2，载体2中的催化剂将促使气体中的氮氧化物反应，还原成氮气和氧气，从而达到降低NOX的效果，最后气体通过出气筒体5和出气延伸管11流出。

工作原理：当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，具有以下气体走向：三元催化转换器由载体1、衬垫2和筒体3组成，尾气通过筒体3一端的进气筒体4上设置的进气管6进入消声器、经过由进气多孔管7进气筒体4组成进气腔，多孔管7孔口朝向端盖12，可以使从发动机排出的气体扫过进气多孔管7与端盖12之间的空间，防止尾气中的部分颗粒物堆积，影响转换器使使用时的性能；接着尾气进入筒体3内，在筒体3内设置有载体1和衬垫2，载体1中的催化剂将促使气体中的氮氧化物反应，还原成氮气和氧气，从而达到降低NOX的效果，最后气体通过出气筒体5和出气延伸管11流出；

总的来说，催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响，为了减少NOx的含量，进行“还原”反应，具体的还原反应为：去掉物质中的氧原子，在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250℃左右时，污染物便会发生有效的转化，进而达到净化尾气、减少有害气体的排除对外界造成的伤害。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种柴油机三元催化转换器，其特征在于，包括载体（1）、衬垫（2）、筒体（3），其中筒体（3）包括分别设置有进气筒体（4）和出气筒体（5），所述进气筒体（4）的外壁安装有进气管（6），所述出气筒体（5）的外壁固定安装有出气管（10），所述载体（1）位于所述筒体（3）的内部、且所述衬垫（2）位于所述载体（1）与所述筒体（3）之间；

所述进气管（6）的一端延伸至所述进气管（6）的内部、且固定连接有多孔管（7），所述多孔管（7）贯穿所述进气筒体（4）一侧的外壁、并延伸至所述进气筒体（4）的外部。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机三元催化转换器，其特征在于，所述进气筒体（4）和出气筒体（5）相对两侧的端口处均设置有端盖（12），所述端盖（12）上固定安装有支架（13）。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机三元催化转换器，其特征在于，所述多孔管（7）的外壁设置有若干个孔洞，所述多孔管（7）孔口朝向端盖（12），所述多孔管（7）的一端活动安装有进气堵盖（8）。

4.根据权利要求1所述的一种柴油机三元催化转换器，其特征在于，所述出气管（10）的一端设置有出气延伸管（11），所述出气管（10）垂直设置于所述出气筒体（5），所述出气延伸管（11）平行于所述出气筒体（5），所述出气筒体（5）上设置有支撑架（14），所述支撑架（14）与所述出气筒体（5）的外壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种柴油机三元催化转换器，其特征在于，所述出气管（10）与所述出气筒体（5）之间设置有加强板（9）。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机三元催化转换器，其特征在于，三元催化转换器通过卡箍连接所述进气管（6）与柴油机排气管相连接。

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