CN217841066U - 一种具有防护功能的车载板 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种具有防护功能的车载板，包括车载板主体，所述车载板主体底部端面开设有存放槽，所述存放槽内下部端面固定连接有第一密封垫和第二密封垫，所述存放槽内连接有防护车罩，所述防护车罩底部端面内均连接有钢丝圈，所述防护车罩四周侧壁内均连接有第二拉取线，所述第二拉取线固定连接钢丝圈，多个所述第二拉取线的一端均连接有第一拉取线，所述存放槽内开设有第一限位槽，所述第一限位槽内滑动连接有第一拉取线，所述第一拉取线的一端连接有收防护车罩线，所述防护车罩的一端连接有下放防护车罩线。本实用新型通过防护车罩对车辆进行防护，减少外部环境对车辆造成的伤害，提高车辆的使用寿命。

Description

一种具有防护功能的车载板

技术领域

本实用新型属车载板主体技术领域，具体涉及一种具有防护功能的车载板。

背景技术

立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”，立体停车场主要是使用了一套机械式自动升降的停车设备，分若干排，司机把车辆停放在车载板主体上，机器自动将车辆升至适当的层面，车载板主体一般层叠设置，也能够实现车辆的层叠停放，因此能够节省很多空间。

但是现有技术中有些立体停车场是露天设置或位于地下车库的，长期暴晒或处于灰尘、潮湿的环境容易对车辆造成损坏，减少车辆的使用寿命。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种具有防护功能的车载板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防护功能的车载板，以解决上述的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：

一种具有防护功能的车载板，包括车载板主体，所述车载板主体底部端面开设有存放槽，所述存放槽内下部端面固定连接有第一密封垫和第二密封垫，所述存放槽内连接有防护车罩；

所述防护车罩底部端面内均连接有钢丝圈，所述防护车罩四周侧壁内均连接有第二拉取线，所述第二拉取线固定连接钢丝圈，多个所述第二拉取线的一端均连接有第一拉取线，所述存放槽内开设有第一限位槽，所述第一限位槽内滑动连接有第一拉取线，所述第一拉取线的一端连接有收防护车罩线，所述防护车罩的一端连接有下放防护车罩线。

作为本实用新型的进一步改进，所述车载板主体位于存放槽内上端面均固定连接有多个套接环，所述防护车罩上端面均固定连接有与多个套接环相匹配的卡接环，所述套接环连接卡接环。

作为本实用新型的进一步改进，所述存放槽内开设有多个限位孔，所述防护车罩底部外侧端面均固定连接有与限位孔相匹配的磁铁块，多个所述限位孔内均固定连接有铁片，所述限位孔通过铁片连接磁铁块。

作为本实用新型的进一步改进，所述车载板主体上端面开设有一对第二限位槽，一对所述第二限位槽内连接有第一按压弹性自锁限位块。

作为本实用新型的进一步改进，所述车载板主体上端面开设有第三限位槽，所述第三限位槽内连接有第二按压弹性自锁限位块。

作为本实用新型的进一步改进，所述防护车罩大于车载板主体在水平面上的投影。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过防护车罩对车辆进行防护，减少外部环境对车辆造成的伤害，提高车辆的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中一种具有防护功能的车载板的第一使用状态示意图；

图2为本实用新型一实施例中一种具有防护功能的车载板的后视图；

图3为本实用新型一实施例中一种具有防护功能的车载板的第二使用状态示意图；

图4为本实用新型一实施例中一种具有防护功能的车载板的爆炸图；

图5为本实用新型一实施例中一种具有防护功能的车载板的第三使用状态示意图；

图6为本实用新型一实施例中一种具有防护功能的车载板的剖视图；

图7为本实用新型一实施例中图6的A处结构示意图。

图中：1.车载板主体、101.限位孔、102.第一限位槽、103.套接环、104.第一拉取线、105.存放槽、106.第一密封垫、107.第二密封垫、108.限位板、2.第一按压弹性自锁限位块、201.第二限位槽、3.第二按压弹性自锁限位块、301.第三限位槽、4.收防护车罩线、5.下放防护车罩线、6.防护车罩、601.卡接环、602.磁铁块、603.第二拉取线、604.钢丝圈。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本实用新型一实施例公开的一种具有防护功能的车载板，参图1所示，车载板包括车载板主体1，通过一套机械式自动升降的停车设备，实现车载板主体1的上升和下降。

参图1或图5所示，车载板主体1上端面开设有一对第二限位槽201，一对第二限位槽201内连接有第一按压弹性自锁限位块2，车载板主体1上端面开设有第三限位槽301，第三限位槽301内连接有第二按压弹性自锁限位块3。

其中按压弹性自锁结构主要由连杆，止位销，复位弹簧组成，工作原理为按钮及其连杆的端部装置有可动的止位销，止位销的活动端靠弹性力置于定位滑道内，滑道起到类似于凸轮槽的作用，当按下按钮时，止位销活动端沿滑道移动至最低位并在此落入滑道的低位定位点，松手后按钮的复位弹簧使活动端定位于此，再次按压时，活动端沿斜面的滑道离开定位点沿回程滑道在复位弹簧的作用下，回复高位。

具体的，参图5所示，通过按压第一按压弹性自锁限位块2和第二按压弹性自锁限位块3，第一按压弹性自锁限位块2和第二按压弹性自锁限位块3会受力弹起，在使用时，当车停在车载板主体1上时，车辆容易打滑，驶出车载板主体1上，易造成车辆的损坏，所以当车辆停在车载板主体1上后，可通过踩压第一按压弹性自锁限位块2和第二按压弹性自锁限位块3，使第一按压弹性自锁限位块2和第二按压弹性自锁限位块3受力弹起，对车辆的前轮，后轮进行阻挡，车辆不易向前滑动，安全性较高，操作方便。

参图1～图5所示，防护车罩6长度大于大于车载板主体1在水平面上的投影，实现防护车罩6可以完全包裹住车辆，不受限车辆的型号限制，满足对多种型号车辆进行防护。

参图4～图7所示，车载板主体1底部端面开设有存放槽105，车载板主体1位于存放槽105内上端面均固定连接有多个套接环103，防护车罩6上端面均固定连接有与多个套接环103相匹配的卡接环601，套接环103连接卡接环601，套接环103上设有弹簧和卡接口，具体的，当按压卡接口时，套接环103内的弹簧会受力拉开卡接口，此时，将卡接环601通过卡接口套进套接环103内，实现套接环103和卡接环601的连接，当需要将卡接环601取出时，可通过按压套接环103的卡接口，套接环103会打开，此时将卡接环601取出，换言之，通过套接环103和卡接环601的配合实现对防护车罩6的拆卸和固定，当防护车罩6出现损坏时，方便对防护车罩6进行更换。

参图4所示，防护车罩6底部端面内均连接有钢丝圈604，钢丝圈604对防护车罩6底部具有支撑作用，通过钢丝圈604便于实现防护车罩6完整包裹车辆，对车辆进行防护。

参图1～图6所示，存放槽105内连接有防护车罩6，存放槽105内下部端面固定连接有第一密封垫106和第二密封垫107，第一密封垫106和第二密封垫107具有支撑防护车罩6的作用，防止防护车罩6向下掉落，第一密封垫106和第二密封垫107紧密连接，第一密封垫106和第二密封垫107连接处有缝隙，缝隙较小，防护车罩6不受力的情况不会从缝隙中掉落，当向下拉动防护车罩6时，防护车罩6会受力从第一密封垫106和第二密封垫107的缝隙中掉落。

参图1～图6所示，防护车罩6四周侧壁内均连接有第二拉取线603，第二拉取线603固定连接钢丝圈604，多个第二拉取线603的一端均连接有第一拉取线104，存放槽105内开设有第一限位槽102，第一限位槽102上端面固定连接有多个限位板108，限位板108和第一限位槽102之间连接有第一拉取线104，第一限位槽102内滑动连接有第一拉取线104，第一拉取线104的一端连接有收防护车罩线4。

其中限位板108具有限位作用，限制第一拉取线104在第一限位槽102内滑动，实现第一拉取线104不易掉落出第一限位槽102内。

具体的，多个第二拉取线603均连接第一拉取线104，第一拉取线104在第一限位槽102内滑动，第一拉取线104连接收防护车罩线4，通过向下拉取收防护车罩线4，收防护车罩线4连接的第一拉取线104会受力向下拉取第二拉取线603，随着向下拉动收防护车罩线4，会带动第二拉取线603慢慢上升，第二拉取线603连接防护车罩6，随着第二拉取线603的上升带动防护车罩6从第一密封垫106和第二密封垫107的缝隙中进入存放槽105内，实现将防护车罩6收纳进存放槽105内。

参图1～图7所示，防护车罩6的一端连接有下放防护车罩线5，当向下拉取下放防护车罩线5时，下放防护车罩线5会带动防护车罩6从第一密封垫106和第二密封垫107的连接处的缝隙中向下掉落，实现将防护车罩6包裹住下方车辆，对车辆进行防护。

参图6～图7所示，存放槽105内开设有多个限位孔101，防护车罩6底部外侧端面均固定连接有与限位孔101相匹配的磁铁块602，多个限位孔101内均固定连接有铁片，限位孔101通过铁片连接磁铁块602。

具体的，限位孔101通过铁片磁吸连接磁铁块602，实现防护车罩6紧密连接在存放槽105内，具有将防护车罩6固定在存放槽105上的作用，实现防护车罩6不易掉落出存放槽105。

使用时，参图5所示，当需要对车辆进行固定时，通过踩压第一按压弹性自锁限位块2和第二按压弹性自锁限位块3，使第一按压弹性自锁限位块2和第二按压弹性自锁限位块3受力弹起，对车辆的前轮，后轮进行阻挡，车辆不易向前滑动，安全性较高，操作方便，此为第三使用状态。

参图3所示，当需要对下方车辆进行防护时，通过拉取车辆所在的上方承载板主体1的下放防护车罩线5，磁铁块602受力脱离限位孔101，防护车罩6受力从第一密封垫106和第二密封垫107的连接处的缝隙中向下掉落，将防护车罩6完全遮挡住下方车辆，实现对车辆的防护，此为第二使用状态。

参图1所示，当需将车辆开走时，通过向下拉取车辆所在的上方承载板主体1的收防护车罩线4，实现防护车罩6从第一密封垫106和第二密封垫107的缝隙中慢慢进入存放槽105内，磁铁块602磁吸连接限位孔101内的铁片，直至防护车罩6完全收纳进存放槽105内，然后通过踩压第一按压弹性自锁限位块2和第二按压弹性自锁限位块3，第一按压弹性自锁限位块2和第二按压弹性自锁限位块3受力回至第二限位槽201和第三限位槽301内，此为第一使用状态。

由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过防护车罩对车辆进行防护，减少外部环境对车辆造成的伤害，提高车辆的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种具有防护功能的车载板，包括车载板主体，其特征在于，所述车载板主体底部端面开设有存放槽，所述存放槽内下部端面固定连接有第一密封垫和第二密封垫，所述存放槽内连接有防护车罩；

所述防护车罩底部端面内均连接有钢丝圈，所述防护车罩四周侧壁内均连接有第二拉取线，所述第二拉取线固定连接钢丝圈，多个所述第二拉取线的一端均连接有第一拉取线，所述存放槽内开设有第一限位槽，所述第一限位槽内滑动连接有第一拉取线，所述第一拉取线的一端连接有收防护车罩线，所述防护车罩的一端连接有下放防护车罩线。

2.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的车载板，其特征在于，所述车载板主体位于存放槽内上端面均固定连接有多个套接环，所述防护车罩上端面均固定连接有与多个套接环相匹配的卡接环，所述套接环连接卡接环。

3.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的车载板，其特征在于，所述存放槽内开设有多个限位孔，所述防护车罩底部外侧端面均固定连接有与限位孔相匹配的磁铁块，多个所述限位孔内均固定连接有铁片，所述限位孔通过铁片连接磁铁块。

4.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的车载板，其特征在于，所述车载板主体上端面开设有一对第二限位槽，一对所述第二限位槽内连接有第一按压弹性自锁限位块。

5.根据权利要求4所述的一种具有防护功能的车载板，其特征在于，所述车载板主体上端面开设有第三限位槽，所述第三限位槽内连接有第二按压弹性自锁限位块。

6.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的车载板，其特征在于，所述防护车罩大于车载板主体在水平面上的投影。

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