CN217835817U - 卡车驾驶室翻转机构及卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种卡车驾驶室翻转机构及卡车，本实用新型的卡车驾驶室翻转机构包括前悬下支架和前悬翻转支架，前悬上支架，以及前悬稳定杆总成；前悬稳定杆总成具有稳定杆以及摆臂，摆臂的一端与前悬翻转支架铰接，另一端设有上限位部与下限位部；上限位部与前悬上支架抵接，且下限位部与前悬下支架抵接，而共同限制驾驶室相对于车架的前翻角度。本实用新型所述的卡车驾驶室翻转机构，通过在摆臂的端部设置有上限位部和下限位部分别与前悬上支架和前悬下支架抵接，从而限制驾驶室的前翻角度，并且设置下限位部与前悬下支架抵接，有利于在驾驶室翻转过程中起到支撑稳定杆的作用，从而限制驾驶室的翻转，从而使得机构整体具有更高的安全性。

Description

卡车驾驶室翻转机构及卡车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种卡车驾驶室翻转机构。本实用新型还涉及一种设有该卡车驾驶室翻转机构的卡车。

背景技术

为了维修重型卡车，通常需要将其驾驶室向前进行翻转，驾驶室的翻转和限位大多是通过翻转油缸实现的。出于维修安全性考虑要求驾驶室翻转角度必须使质心翻转过翻转中心，驾驶室进入前倾下落趋势，方便驾驶室下部件维修、更换，同时保证舱下操作人员安全。

但是，由于驾驶室质心翻转过翻转中心，驾驶室翻转状态进入前倾自由下落趋势时，油缸受力较大，在油缸达到伸长极限瞬间会受到较大冲击，缸体风险系数放大，系统寿命受到影响，液压缸存在拔脱风险或失效的风险，导致驾驶室翻转角度无法控制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种卡车驾驶室翻转机构，以提高对驾驶室的支撑限位的作用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种卡车驾驶室翻转机构，设置在卡车的车架和驾驶室之间，所述卡车驾驶室翻转机构包括连接在所述车架上的前悬下支架和前悬翻转支架，连接在所述驾驶室上的前悬上支架，以及通过减振器连接在所述前悬下支架上的前悬稳定杆总成；

所述前悬稳定杆总成具有与所述减振器连接的稳定杆，以及连接在所述稳定杆上的摆臂，所述前悬上支架铰接在所述稳定杆上，所述摆臂的一端与所述前悬翻转支架铰接，所述摆臂的另一端设有上限位部与下限位部；

所述上限位部能够与所述前悬上支架抵接，且所述下限位部能够与所述前悬下支架抵接，而共同限制所述驾驶室相对于所述车架的前翻角度。

进一步的，所述上限位部为设于所述摆臂端部的上限位块，且所述上限位块位于所述摆臂的顶部，并相对于所述摆臂倾斜布置。

进一步的，所述下限位部为设于所述摆臂端部的下限位块，且所述下限位块位于所述摆臂的底部。

进一步的，所述上限位块和/或所述下限位块与所述摆臂一体成型。

进一步的，所述减振器连接在所述前悬下支架的侧部，且所述下限位部与所述前悬下支架的顶部抵接。

进一步的，所述摆臂为分设在所述稳定杆两端的两个，且对应于各所述摆臂分别设有一组所述前悬上支架、所述前悬翻转支架和所述前悬下支架。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的卡车驾驶室翻转机构，通过在摆臂的端部设置有上限位部和下限位部分别与前悬上支架和前悬下支架抵接，从而限制驾驶室的前翻角度，并且设置下限位部与前悬下支架抵接，有利于在驾驶室翻转过程中起到支撑稳定杆的作用，从而限制驾驶室的翻转，从而使得机构整体具有更高的安全性。

此外，将上限位部设置为上限位块，其结构简单，便于设置，且上限位块相对于摆臂倾斜布置，有利于提高上限位块的强度，从而具有更好的支撑限位效果。将下限位部设置为下限位块，其结构简单，便于设置。同时将上限位块和/或下限位块与摆臂一体成型，有利于加强上限位块和/或下限位块的结构强度。

另外，将减振器连接在前悬下支架的侧部，有利于避免干涉下限位块和前悬下支架之间的抵接。而将摆臂设置为分设在稳定杆两端的两个，有利于提高对驾驶室的支撑和限位效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种卡车，所述卡车中设有如上所述的卡车驾驶室翻转机构。

进一步的，所述驾驶室和所述车架之间设有举升机构，所述举升机构用于驱使所述驾驶室相对于所述车架翻转，且所述举升机构铰接在所述车架上，所述举升机构的举升杆与所述驾驶室铰接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的卡车通过设置有上述的卡车驾驶室翻转机构，并同时设置有举升机构，能够对驾驶室的翻转进行双重限制，从而使得卡车具有更好的安全性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的一种视角下的卡车驾驶室翻转机构的局部结构与车架和驾驶室的装配关系示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的另一种视角下的卡车驾驶室翻转机构的局部结构与车架和驾驶室的装配关系示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的卡车驾驶室翻转机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的摆臂的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的一种视角下的前悬下支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的另一种视角下的前悬下支架的结构示意图。

附图标记说明：

1、车架；101、前悬下支架；102、前悬翻转支架；2、驾驶室；201、前悬上支架；3、前悬稳定杆总成；301、稳定杆；302、摆臂；3021、上限位块；3022、下限位块；4、减振器；5、举升机构；501、油缸上支架；502、油缸下支架；503、举升缸；5031、举升杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种卡车驾驶室翻转机构，设置在卡车的车架1和驾驶室2之间。在整体构成上，卡车驾驶室翻转机构包括连接在车架1上的前悬下支架101和前悬翻转支架102，连接在驾驶室2上的前悬上支架201，以及通过减振器4连接在前悬下支架101上的前悬稳定杆总成3。

其中，前悬稳定杆总成3具有与减振器4连接的稳定杆301，以及连接在稳定杆301上的摆臂302，前悬上支架201铰接在稳定杆301上，摆臂302的一端与前悬翻转支架102铰接，摆臂302的另一端设有上限位部与下限位部，上限位部能够与前悬上支架201抵接，且下限位部能够与前悬下支架101抵接，而共同限制驾驶室2相对于车架1的前翻角度。

本实施例的卡车驾驶室翻转机构，通过在摆臂302的端部设置有上限位部和下限位部分别与前悬上支架201和前悬下支架101抵接，从而限制驾驶室2的前翻角度，并且设置下限位部与前悬下支架101抵接，有利于在驾驶室2翻转过程中起到支撑稳定杆301的作用，从而限制驾驶室2的翻转，从而使得机构整体具有更高的安全性。

基于上述的整体描述，本实施例的卡车驾驶室翻转机构的一种示例性结构如图1和图2所示，由下向上依次为车架1、卡车驾驶室翻转机构和驾驶室2。

车架1中前悬下支架101位于车架1的前端，而前悬翻转支架102位于车架1上，并沿车辆长度方向位于前悬下支架101的后侧。同时，上述稳定杆301通过减振器4连接于前悬下支架101的顶端，连接在稳定杆301上的摆臂302通过与前悬翻转支架102铰接而限制稳定杆301的位移。而在稳定杆301上靠近摆臂302的位置设有前悬上支架201，通过前悬上支架201与驾驶室2的连接，实现驾驶室2的翻转。

当驾驶室2被驱使翻转时，前悬上支架201同时被驱使转动，同时具有向下的位移，而与前悬上支架201连接的稳定杆301则被驱使向下移动，以保证驾驶室2翻转过程的顺利进行。

此时，为避免驾驶室2翻转过度而具有一定的危险性，本实施例中，在摆臂302的与稳定杆301连接的端部位置的上侧和下侧分别设有上限位部和下限位部，上限位部能够限制驾驶室2的继续翻转，而下限位部能够对稳定杆301进行支撑，从而限制驾驶室2的继续翻转。

作为一种优选的实施方式，本实施例中，如图3和图4所示，上限位部为设于摆臂302端部的上限位块3021，且上限位块3021位于摆臂302的顶部，并相对于摆臂302倾斜布置。将上限位块3021倾斜设置有一定的角度，有利于增加对驾驶室2的支撑力，从而具有更好的支撑效果。其中，本实施例中，对上限位块3021相对于摆臂302的倾斜角度不作具体的限定，可依据实际情况设置合适的角度。

而为使得下限位部方便设置，本实施例中，作为一种优选的实施方式，下限位部为设于摆臂302端部的下限位块3022，且下限位块3022位于摆臂302的底部。为便于设置，下限位块3022可设置为与前述上限位块3021相同或者相似的具有支撑平面的块状结构，已具有很好的支撑效果。当然，上限位块3021和下限位块3022，也可设置为其它的具有支撑作用的结构形状，在此不作具体的限定。

为进一步的方便摆臂302与上限位块3021以及下限位块3022之间的连接，作为一种优选的实施方式，本实施例中，如图4所示，上限位块3021和下限位块3022设置为与摆臂302一体成型，有利于结构的成型，且整体具有更好的结构强度，除此之外，还可仅将上限位块3021设置为与摆臂302一体成型，或者仅将下限位块3022设置为与摆臂302一体成型，可依据实际的需求进行设置。

本实施例中，上述的减振器4连接在前悬下支架101的侧部，且下限位部与前悬下支架101的顶部抵接，以限制稳定杆301的继续下移，从而限制驾驶室2的翻转。作为一种优选的实施方式，如图5和图6所示，前置下支架的两个相对设置的侧壁之间为空心，并在两个侧壁的中部背离其自身向外延伸有凸起，便于与上述的减振器4连接。同时在前置下置架的顶部设有支撑板，支撑板由前置下支架的背壁向上延伸并弯折而成，用于支撑上述的下限位部。

作为一种优选的实施方式，本实施例中，如图4所示，上述的减振器4的底端插入于两个侧壁之间并通过外部螺栓等紧固件连接于前置下支架上，而减振器4的顶端设置由套筒结构，通过将套筒套设于稳定杆301的端部，而实现对稳定杆301的支撑。当然，减振器4设有的用于支撑稳定杆301的结构还可设置为其它的结构形式，可依据实际情况进行设置，在此不作具体的限定。

另外，为进一步提高对驾驶室2的支撑效果，本实施例中，作为优选的实施方式，摆臂302为分设在稳定杆301两端的两个，且对应于各摆臂302分别设有一组前悬上支架201、前悬翻转支架102和前悬下支架101。通过在两个端部分别对驾驶室2进行支撑，以具有更好的支撑限位效果。

本实施例的卡车驾驶室翻转机构，在进行驾驶室2的翻转时，与驾驶室2抵接的前悬上支架201随着驾驶室2的翻转驱使稳定杆301下移，此时由于驾驶室2具有一定的翻转角度，驾驶室2逐渐靠近上限位块3021，直至与上限位块3021抵紧，此时上限位块3021对驾驶室2的反作用能够限制驾驶室2的继续翻转，从而对驾驶室2的翻转进行限位。同时，随着稳定杆301的下移，下限位块3022逐渐向前悬下支架101的顶部靠近，直至与前悬下支架101接触并抵紧，从而限制稳定杆301的继续下移，从而起到限制驾驶室2翻转的作用。

实施例二

本实施例涉及一种卡车，该卡车中设有实施例一中的卡车驾驶室翻转机构。

本实施例中的卡车通过设有实施例一中的卡车驾驶室翻转机构，能够在驾驶室2翻转过程中限制驾驶室2的翻转角度，从而提高卡车驾驶室2翻转过程中的安全性。

同时，为便于驱使驾驶室2的翻转并进一步对驾驶室2的翻转进行限位，本实施例中，驾驶室2和车架1之间设有举升机构5，举升机构5用于驱使驾驶室2相对于车架1翻转，且举升机构5铰接在车架1上，举升结构的举升杆5031与驾驶室2铰接。

具体的可参照图1和图2中示出的，作为一种优选的实施方式，举升机构5选用为举升缸503和油缸支架，油缸下支架502的底端固结在前悬下支架101上，油缸上支架501与驾驶室2固连，同时举升缸503的底端与油缸下支架502铰接，举升缸503的举升杆5031的动力端与油缸上支架501铰接，通过举升杆5031的伸缩，以驱使驾驶室2的翻转，并限制驾驶室2的翻转角度。当然，不仅限于采用油缸各支架和举升缸503组合的形式，还可采用其它的驱动结构，在此不作具体的限定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种卡车驾驶室翻转机构，设置在卡车的车架(1)和驾驶室(2)之间，其特征在于：

所述卡车驾驶室(2)翻转机构包括连接在所述车架(1)上的前悬下支架(101)和前悬翻转支架(102)，连接在所述驾驶室(2)上的前悬上支架(201)，以及通过减振器(4)连接在所述前悬下支架(101)上的前悬稳定杆总成(3)；

所述前悬稳定杆总成(3)具有与所述减振器(4)连接的稳定杆(301)，以及连接在所述稳定杆(301)上的摆臂(302)，所述前悬上支架(201)铰接在所述稳定杆(301)上，所述摆臂(302)的一端与所述前悬翻转支架(102)铰接，所述摆臂(302)的另一端设有上限位部与下限位部；

所述上限位部能够与所述前悬上支架(201)抵接，且所述下限位部能够与所述前悬下支架(101)抵接，而共同限制所述驾驶室(2)相对于所述车架(1)的前翻角度。

2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室翻转机构，其特征在于：

所述上限位部为设于所述摆臂(302)端部的上限位块(3021)，且所述上限位块(3021)位于所述摆臂(302)的顶部，并相对于所述摆臂(302)倾斜布置。

3.根据权利要求2所述的卡车驾驶室翻转机构，其特征在于：

所述下限位部为设于所述摆臂(302)端部的下限位块(3022)，且所述下限位块(3022)位于所述摆臂(302)的底部。

4.根据权利要求3所述的卡车驾驶室翻转机构，其特征在于：

所述上限位块(3021)和/或所述下限位块(3022)与所述摆臂(302)一体成型。

5.根据权利要求1所述的卡车驾驶室翻转机构，其特征在于：

所述减振器(4)连接在所述前悬下支架(101)的侧部，且所述下限位部与所述前悬下支架(101)的顶部抵接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的卡车驾驶室翻转机构，其特征在于：

所述摆臂(302)为分设在所述稳定杆(301)两端的两个，且对应于各所述摆臂(302)分别设有一组所述前悬上支架(201)、所述前悬翻转支架(102)和所述前悬下支架(101)。

7.一种卡车，其特征在于：

所述卡车中设有权利要求1至6中任一项所述的卡车驾驶室翻转机构。

8.根据权利要求7所述的卡车，其特征在于：

所述驾驶室(2)和所述车架(1)之间设有举升机构(5)，所述举升机构(5)用于驱使所述驾驶室(2)相对于所述车架(1)翻转，且所述举升机构(5)铰接在所述车架(1)上，所述举升机构(5)的举升杆(5031)与所述驾驶室(2)铰接。

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