CN217819362U - Hev动力总成起停耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种HEV动力总成起停耐久试验装置。该HEV动力总成起停耐久试验装置包括控制系统、油门电磁阀和上电监控模块；所述控制系统与所述起动机电连接；所述油门电磁阀设置于所述油门踏板对应位置处且与所述控制系统电连接，以控制所述油门踏板的开度；所述上电监控模块与所述动力总成的车身控制模块电连接，以监控所述动力总成的上电准备状态。该HEV动力总成起停耐久试验装置通过上电监控模块对动力总成的上电准备状态进行监控，保证以电驱动的方式进行HEV动力总成的起停耐久试验。

Description

HEV动力总成起停耐久试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成试验技术领域，特别涉及一种HEV动力总成起停耐久试验装置。

背景技术

HEV，全称Hybrid Electric Vehicle，混合电动汽车，由燃油和电池提供能源，燃油发动机和电动机提供动力，电池容量较小，在起步和加速等场景通过起动机辅助燃油发动机提供动力，可以充分发挥起动机的大扭矩优势，在起步和加速的过程中整体效率得到提升，因此，需要通过耐久试验，找出产品设计制造中哪些零件可靠性方面存在问题，以便进行改进设计或提高工艺水平。

现有技术的HEV动力总成起停耐久试验主要通过试验人员在整车上踩油门踏板触发启停功能进行操作验证，同时要保证油门开度≥油门开度的60％，才能实现高压电起动的方式起动发动机，在试验过程中试验周期长，人工操作不稳定，试验数据不准确，且不能进行高低温试验阶段的循环试验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种HEV动力总成起停耐久试验装置，该HEV动力总成起停耐久试验装置通过上电监控模块对动力总成的上电准备状态进行监控，保证以电驱动的方式进行HEV动力总成的起停耐久试验。

为实现本实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种HEV动力总成起停耐久试验装置，动力总成包括发动机、起动机和油门踏板。所述HEV动力总成起停耐久试验装置包括控制系统、油门电磁阀和上电监控模块；所述控制系统与所述起动机电连接；所述油门电磁阀设置于所述油门踏板对应位置处且与所述控制系统电连接，以控制所述油门踏板的开度；所述上电监控模块与所述动力总成的车身控制模块电连接，以监控所述动力总成的上电准备状态。所述控制系统为PLC控制柜。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述控制系统为PLC控制柜。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述起停耐久试验检测装置还包括热电偶，所述热电偶设置于所述发动机且与所述控制系统电连接，以监控所述发动机的温度。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述控制系统包括温度模块，所述温度模块与所述热电偶电连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述控制系统包括电量采集模块，所述电量采集模块与所述动力总成的蓄电池电连接，以监控所述蓄电池的电量。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述控制系统包括电压差模块，所述电压差模块与所述动力总成的压力传感器电连接，以采集所述动力总成的电频信号。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述控制系统包括启动开关，所述启动开关与所述动力总成的一键启动开关电连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述HEV动力总成起停耐久试验装置还包括刹车电磁阀，所述动力总成包括刹车踏板，所述刹车电磁阀设置于所述刹车踏板的对应位置处，以控制所述刹车踏板的开度。

本实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本实用新型的HEV动力总成起停耐久试验装置通过上电监控模块对动力总成的上电准备状态进行监控，在上电准备好之后再启动油门电磁阀踩合油门踏板，通过对油门踏板的开度进行合理控制，保证以电驱动的方式进行HEV动力总成的起停耐久试验；通过热电偶检测发动机温度，电量采集模块采集蓄电池的电量，控制在发动机温度大于等于60℃，且蓄电池电量大于等于总电量的50％时再启动油门电磁阀踩合油门踏板，进一步提高以电驱动方式进行起停试验的概率；通过压力传感器采集的电压值为高电平或低电平来判断HEV动力总成以电驱动起动的方式是否起动，通过四十多万次的自动启停耐久试验，验证了此技术的便利性、可靠性与实用性，无需拆卸和破坏试验样件上的零部件，充分实现HEV起动机耐久试验，确保试验数据的准确性；通过PLC控制柜控制，代替人工操作试验，降低了劳动强度,可根据不同大小车型进行调整安装，且操作简单，维护方便，降低了人力成本且提高了试验数据的准确性；可将样车放置于高温38℃高湿98Rh或低温-30℃的环境仓内进行起动机起停耐久试验，且可适用任何车型。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种HEV动力总成起停耐久试验装置的立体图。

图2是根据一示例性实施方式示出的一种HEV动力总成起停耐久试验装置的图1中A处放大图。

其中，附图标记说明如下：

1、油门踏板；2、控制系统；3、油门电磁阀；4、热电偶；5、蓄电池；6、刹车电磁阀；7、刹车踏板；8、上电失效监控线；9、温度采集线；10、压差采集线；11、一键上电控制线；12、电磁阀工装。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

如图1和图2所示，图1示出了本实用新型提供的一种HEV动力总成起停耐久试验装置的立体图。图2示出了本实用新型提供的一种HEV动力总成起停耐久试验装置的图1中A处放大图。

本实用新型实施例的HEV动力总成起停耐久试验装置应用于对HEV车型的动力总成进行耐久检测，其中动力总成包括发动机、起动机和油门踏板1，该HEV动力总成起停耐久试验装置包括控制系统2、油门电磁阀3和上电监控模块；控制系统2与起动机电连接；油门电磁阀3设置于油门踏板1对应位置处且与控制系统2电连接，以控制油门踏板1的开度；上电监控模块与动力总成的车身控制模块电连接，以监控动力总成的上电准备状态。控制系统2为PLC控制柜。

如图1和图2所示，控制系统2与油门电磁阀3电连接，优选地，油门电磁阀3通过继电器连接于控制系统2，以通过继电器控制油门电磁阀3的通断电，控制系统2与起动机电连接，试验时通过对起动机供电，使得发动机得以启动工作，车身控制模块有上电准备状态显示，通过上电监控模块与车身控制模块电连接，可以接收上电准备状态是否成功的信号，当上电监控模块接收到动力总成上电准备成功的信号时，启动油门电磁阀3的阀杆伸出，将油门踏板1踩至油门踏板1总开度的60％，并保持5秒，使发动机进入怠速状态，3秒后油门电磁阀3继续伸出，以此循环运行40万次，无需拆卸和破坏试验样件上的零部件，充分实现HEV起动机耐久试验的目的，确保试验数据的准确性。

优选地，上电监控模块通过上电失效监控线8与车身控制模块电连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，起停耐久试验检测装置还包括热电偶4，热电偶4设置于发动机且与控制系统2电连接，以监控发动机的温度。

如图1和图2所示，热电偶4通过粘接或者其他一些方式连接于发动机的壳体表面，可以准确的测量发动机的工作温度，在控制系统2内设定发动机的预设温度值为60℃，热电偶4与控制系统2电连接，可以实时将发动机的温度信号传递至控制系统2，控制系统2将发动机的实时温度与预设温度值进行比较，当发动机的温度大于等于预设温度值时，控制系统2控制油门电磁阀3开始通断电动作，从而控制油门踏板1的踩和松，从而提高发动机通过电启动成功的概率，提高试验数据的准确性。

在本实用新型的一个优选实施例中，控制系统2包括温度模块，温度模块与热电偶4电连接。

如图1和图2所示，温度模块通过温度采集线9与热电偶4电连接，将热电偶4采集的实时温度值进行模拟量转换并传递至控制系统2，以便控制系统2将实时温度值与预设温度值进行比较，当实时温度值大于等于预设温度值时，控制系统2控制油门电磁阀3开始通断电动作，当实时温度值小于预设温度值时，发动机持续运转直至实时温度值大于等于预设温度值。

在本实用新型的一个优选实施例中，控制系统2包括电量采集模块，电量采集模块与动力总成的蓄电池5电连接，以监控蓄电池5的电量。

如图1和图2所示，在控制系统2内设定预设电量值为蓄电池5总电量的50％，电量采集模块通过电量采集线连接于动力总成的蓄电池5，以将蓄电池5的实时电量信号转换模拟量并传递至控制系统2，控制系统2将实时电量与预设电量值进行比较，当实时电量大于等于预设电量值时，控制系统2控制油门电磁阀3伸出，当实时电量小于预设电量值时，发动机持续运转对蓄电池5进行充电，直至实时电量大于等于预设电量值。

在本实用新型的一个优选实施例中，控制系统2包括电压差模块，电压差模块与动力总成的压力传感器电连接，以采集动力总成的电频信号。

如图1和图2所示，电压差模块与压力传感器通过压差采集线10电连接，在控制系统2内设定高电频的模拟量转换值为2016，低电频的模拟量转换值为1507，这两个值均由PLC控制柜的版本决定，当油门踏板1起动成功后，压力传感器变化跟电压变化值成正比，通过压力传感器电压采集的通过电压差模块对压力传感器的电压变化值来判断采集得到的是高电频或低电频，从而判断发动机的起停状态，当电压处于低电频时，发动机处于起动状态，判断为起停成功并通过控制系统2的计数器记为一次成功次数，当电压处于高电频时发动机处于停止状态，判断为起停失败并通过计数器记为一次失败次数，当循环运行试验40万次后，可以查看HEV动力总成以电驱动起动的方式成功起动的次数占比。

在本实用新型的一个优选实施例中，控制系统2包括启动开关，启动开关与动力总成的一键启动开关电连接。HEV动力总成起停耐久试验装置还包括刹车电磁阀6，动力总成包括刹车踏板7，刹车电磁阀6设置于刹车踏板7的对应位置处，以控制刹车踏板7的开度。

如图1和图2所示，启动开关通过一键上电控制线11与一键启动开关连接，控制系统2与刹车电磁阀6电连接，试验初始状态，控制系统2控制刹车电磁阀6的阀杆伸出而踩住刹车踏板7，同时按动启动开关进行动力总成的启动。优选地，油门电磁阀3和刹车电磁阀6分别通过电磁阀工装12固定于样车的座椅上。

本实用新型的HEV动力总成起停耐久试验装置的工作原理为：第一步，控制系统2控制刹车电磁阀6踩刹车踏板7，按下启动开关进行一键启动；第二步，起动机上电后起动发动机进入怠速状态，通过热电偶4检测发动机温度，当发动机温度小于60℃时，发动机持续起动至大于等于60℃，通过电量采集模块采集蓄电池5的电量，当蓄电池5电量小于总电量的50％时发动机持续起动对蓄电池5进行充电，当发动机温度大于等于60℃，且蓄电池5电量大于等于总电量的50％时，进入HEV动力总成的电驱动起停试验；第三步，当plc控制继电器的线圈得电，继电器常开点吸合，油门电磁阀3得电使得阀杆伸出将油门踏板1下压到油门踏板1总开度的60％，通过控制油门开度实现HEV动力总成的电起停功能，油门电磁阀3将油门踏板1下压5秒，然后油门电磁阀将油门踏板1松开3秒，并循环第三步40万次；第四步，压力传感器采集的是高电频或低电频判断发动机起停状态，当电压为低电频时，发动机处于起动状态，判断为起动成功并通过控制系统2的计数器记为一次起动成功次数，当压力传感器连续三个循环内都未采集到低电频信号，控制系统2则判断发动机起动失效并进行报警，当电压为高电频时发动机处于停止状态，判断为停止成功并通过计数器记为一次停止成功次数，当压力传感器连续三个循环内都未采集到高电频信号，控制系统2则判断发动机停止失效并进行报警，当循环运行试验40万次后，可以查看HEV动力总成以电驱动起动的方式成功起动的次数占比。

本实用新型的HEV动力总成起停耐久试验装置通过上电监控模块对动力总成的上电准备状态进行监控，在上电准备好之后再启动油门电磁阀3踩合油门踏板1，通过对油门踏板1的开度进行合理控制，保证以电驱动的方式进行HEV动力总成的起停耐久试验；通过热电偶4检测发动机温度，电量采集模块采集蓄电池5的电量，控制在发动机温度大于等于60℃，且蓄电池5电量大于等于总电量的50％时再启动油门电磁阀3踩合油门踏板1，进一步提高以电驱动方式进行起停试验的概率；通过压力传感器采集的电压值为高电平或低电平来判断HEV动力总成以电驱动起动的方式是否起动，通过四十多万次的自动启停耐久试验，验证了此技术的便利性、可靠性与实用性，无需拆卸和破坏试验样件上的零部件，充分实现HEV起动机耐久试验，确保试验数据的准确性；通过PLC控制柜控制，代替人工操作试验，降低了劳动强度,可根据不同大小车型进行调整安装，且操作简单，维护方便，降低了人力成本且提高了试验数据的准确性；可将样车放置于高温38℃高湿98Rh或低温-30℃的环境仓内进行起动机起停耐久试验，且可适用任何车型。

在本实用新型实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种HEV动力总成起停耐久试验装置，动力总成包括发动机、起动机和油门踏板(1)，其特征在于，所述起停耐久试验检测装置包括：

控制系统(2)，所述控制系统(2)与所述起动机电连接；

油门电磁阀(3)，所述油门电磁阀(3)设置于所述油门踏板(1)对应位置处且与所述控制系统(2)电连接，以控制所述油门踏板(1)的开度；以及

上电监控模块，所述上电监控模块与所述动力总成的车身控制模块电连接，以监控所述动力总成的上电准备状态。

2.根据权利要求1所述的HEV动力总成起停耐久试验装置，其特征在于，所述控制系统(2)为PLC控制柜。

3.根据权利要求1所述的HEV动力总成起停耐久试验装置，其特征在于，还包括热电偶(4)，所述热电偶(4)设置于所述发动机且与所述控制系统(2)电连接，以监控所述发动机的温度。

4.根据权利要求3所述的HEV动力总成起停耐久试验装置，其特征在于，所述控制系统(2)包括温度模块，所述温度模块与所述热电偶(4)电连接。

5.根据权利要求1所述的HEV动力总成起停耐久试验装置，其特征在于，所述控制系统(2)包括电量采集模块，所述电量采集模块与所述动力总成的蓄电池(5)电连接，以监控所述蓄电池(5)的电量。

6.根据权利要求1所述的HEV动力总成起停耐久试验装置，其特征在于，所述控制系统(2)包括电压差模块，所述电压差模块与所述动力总成的压力传感器电连接，以采集所述动力总成的电频信号。

7.根据权利要求1所述的HEV动力总成起停耐久试验装置，其特征在于，所述控制系统(2)包括启动开关，所述启动开关与所述动力总成的一键启动开关电连接。

8.根据权利要求1所述的HEV动力总成起停耐久试验装置，其特征在于，还包括刹车电磁阀(6)，所述动力总成包括刹车踏板(7)，所述刹车电磁阀(6)设置于所述刹车踏板(7)的对应位置处，以控制所述刹车踏板(7)的开度。

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