CN217814766U - 扭转振动阻尼装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种扭转振动阻尼装置(1)，包括：‑扭转振动阻尼器(3)，包括第一输入部件(31)，该第一输入部件(31)具有第一窗口(32)并且能够被连接到驱动轴，用于将第一输入部件通过所述窗口紧固至第一输入部件的第一连接构件；‑扭矩限制器(4)，包括旋转地紧固至具有第二窗口(42)的第二输出部件(41)的摩擦件、弹性元件(18)、两个盖(15)和用于将两个盖彼此紧固的第二连接构件(43)，所述第二连接构件(43)可以在锁定位置与解锁位置之间移动，在解锁位置，摩擦件能够相对于盖(15)旋转；‑连接部件(40)，用于将扭转振动阻尼器(3)连接到扭矩限制器(4)。

Description

扭转振动阻尼装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于阻尼扭转振动的装置，特别适用于集成到机动车辆的传动系中。

背景技术

专利申请FR 3 039 613公开了一种扭转振动阻尼装置，包括扭转阻尼装置、位于输入端并径向地位于扭转阻尼装置上方的扭矩限制器、以及轴向地位于扭矩限制器旁边的摆式阻尼装置。这种架构使得可以通过该装置获得对扭转振动的令人满意的阻尼，但是在扭矩限制器的下游具有显著的惯性，这导致传动系中强烈的过扭矩。此外，这样的架构难以组装和维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善这种类型的装置。

因此，本实用新型特别涉及一种用于阻尼扭转振动的装置，特别是用于车辆传动系，包括:

-扭转振动阻尼器，包括第一输入元件、至少一个第一连接构件、第一输出元件以及至少一个机械能存储构件，所述第一输入元件具有至少一个第一窗口并适于连接到驱动轴，所述至少一个第一连接构件适于将第一输入元件紧固到驱动轴以围绕穿过所述至少一个第一窗口的旋转轴线(X)旋转，所述至少一个机械能存储构件布置在第一输入元件与第一输出元件之间，

-扭矩限制器，包括摩擦元件、弹性元件、两个盖和至少一个第二连接构件，所述摩擦元件与第二输出元件紧固以便联合旋转，所述第二输出元件具有至少一个第二窗口并且适于与从动轴紧固以便联合旋转，所述至少一个第二连接构件适于紧固所述两个盖，所述至少一个第二连接构件可以在锁定位置与解锁位置之间移动，在所述锁定位置，弹性元件被预加载以在摩擦元件上施加预定的轴向压力，在所述解锁位置，弹性元件处于休息状态，并且摩擦元件可以相对于盖旋转移动，

-连接件，适于将扭转振动阻尼器连接到扭矩限制器。

因此，扭矩限制器尽可能地靠近齿轮箱，这使得可以限制扭矩限制器前面的惯性，从而限制作用在所述扭矩限制器上的过扭矩。

这种架构还使得可以通过该装置获得特别令人满意的对扭转振动的阻尼。

本实用新型还使得可以容易地组装和/或拆卸该装置，例如在制造期间、维护期间和/或测试期间。所述至少一个第二连接元件可以在轴向方向上在锁定位置与解锁位置之间移动，以便允许所述至少一个第一窗口与所述至少一个第二窗口的角度重新对齐。更具体地，在解锁位置，弹性元件处于休息位置，也就是说，它不在摩擦元件上施加轴向压力。因此，盖能够相对于第二输出元件围绕旋转轴线旋转移动，因此第二输出元件能够相对于第一输入元件旋转移动。因此，第一输入元件的和第二输出元件的所述窗口可以完美地轴向重新对齐，从而允许所述至少一个第一连接构件容易地穿过所述窗口，以便将第一输入元件紧固到驱动轴，该驱动轴也可以称为曲轴。这种组装/拆卸的容易性使得可以限制破损的风险，并且使得可以减少例如在车库中的对零件进行维护期间的用于零件的人工干预时间。

这种架构还使得可以获得一种紧凑且特别适用于混合动力发动机的传动系的装置。

连接件不同于第二连接构件。结果，该架构是优化且鲁棒的。

第二输出元件不同于两个盖中的每一个。结果，零件的生产可以更加标准并且成本更低。这直接有助于生成更紧凑的结构，并且有助于例如在制造期间、维护期间和/或测试期间容易地组装和/或拆卸装置的能力。独立于第二输出元件进行所述至少一个第一窗口与所述至少一个第二窗口的角度重新对准是可行的。

扭转振动阻尼器可以是任何阻尼器。

扭转振动阻尼器可以是双质量飞轮。所述双质量飞轮包括：

-初级飞轮，其形成能够连接到车辆的热力或混合动力发动机的曲轴的第一输入元件，

-次级飞轮，能够直接或间接地连接到扭矩限制器的第二输入元件，

-多个弹性回复构件，彼此并行地安装在初级飞轮与次级飞轮之间。

扭矩限制器的摩擦元件包括紧固到第二输出元件的盘。弹性元件能够施加预定的轴向压力，以便挤压被紧固到盘上的其中至少一个盖上的部件。

作为变型例，扭矩限制器的摩擦元件包括至少一个部件和紧固到第二输出元件的盘。弹性元件能够施加预定的轴向压力，以便压缩盘上的部件。

扭矩限制器的摩擦元件的部件是附接到盘的摩擦衬片。

作为变型例，扭矩限制器的摩擦元件的部件是附接到盖中的至少一个且在所述扭矩限制器的驱动板上的摩擦衬片。

所述至少一个第二连接构件是螺钉，其接合在扭矩限制器的盖中的一个上制造的螺纹部中，所述螺钉具有螺纹杆，其螺纹部的轴向距离大于弹性元件的轴向挤压距离。

休息的弹性元件具有第一最大轴向距离。预加载的弹性元件具有第二最大轴向距离。轴向挤压距离是第一最大轴向距离与第二最大轴向距离之间的差值。螺杆螺纹部的轴向长度大于轴向挤压距离。因此，所述至少一个第二连接构件可以与扭矩限制器的盖的螺纹部接合，以便朝向休息位置释放弹性元件，同时保持扭矩限制器的两个盖被紧固用于联合旋转。因此，不必完全旋松所述至少第二连接构件以从弹性构件释放载荷。因此，在没有完全拆卸扭矩限制器的情况下，第二输出元件的所述至少一个第二窗口和扭转振动阻尼器的所述至少一个第一窗口和所述至少一个第一连接构件之间的角度重新对齐可以容易地完成。

扭矩限制器是干的。扭矩限制器定位在容纳所述至少一个机械能存储构件的空间的外部。将扭矩限制器定位在填充有润滑剂(如润滑脂)的该空间之外允许与有机衬片和贝氏弹簧垫圈进行干摩擦，允许以最小的轴向尺寸对滑动扭矩完美操作控制。

扭转振动阻尼器与扭矩限制器轴向对准。也就是说，扭转振动阻尼器与扭矩限制器轴向并排。扭转振动阻尼器的至少一部分与扭矩限制器的轴向对准允许扭矩限制器被容纳得尽可能靠近输出端，即在第二输出元件上，以便限制扭矩限制器下游的惯性，这显著限制了过扭矩。此外，这种对准可以允许添加额外的扭转振动阻尼器，该额外的扭转振动阻尼器至少部分地与扭转振动阻尼器径向对齐。

连接件形成扭矩限制器的盖中的一个。因此，扭转振动阻尼器直接紧固到扭矩限制器，也就是说没有中间件，这用于获得轴向紧凑的装置并且在成本方面(制造更少的零件)以及在组装时间方面节约。连接件还可以有助于密封扭转振动阻尼器。

装置还包括至少一个第三连接构件，其适于直接地紧固扭转振动阻尼器的第一输出元件和连接件以便联合旋转，所述至少一个第三连接构件是螺钉。这种螺纹连接使得可以具有独立的扭矩限制器子组件，这有助于所有的组装操作(控制滑动扭矩、磨合、平衡等)。

该装置在扭转振动阻尼器的第一输入元件和扭矩限制器的第二输出元件之间不包括滚动轴承。这种没有滚动轴承使得可以限制制造成本以及限制静态不确定性的风险。

该装置还包括附加的扭转振动阻尼器，其至少部分地与扭转振动阻尼器的所述至少一个机械能存储构件径向对齐。因此，在不增加装置的轴向和/或径向尺寸的情况下，扭转振动被特别好地阻尼。

所述附加的扭转振动阻尼器是摆式阻尼器，其包括能够围绕轴线旋转的摆式支撑件和能够自由移动并相对于摆式支撑件被引导的至少一个摆式质量块，扭转振动阻尼器的第一输出元件形成所述摆式支撑件。轴向尺寸被保留。此外，使用第一输出元件作为摆式支撑件使得可以节约装置的成本(制造更少的零件)和组装时间。此外，使用第一输出元件作为摆式支撑件允许使用具有令人满意的厚度的摆式质量块。由于摆式阻尼器的过滤性能特别地与摆式质量块的质量相关联，因此该装置使得可以有效地过滤非周期行为。

摆式阻尼器可以布置在扭转振动阻尼器与限制器之间，并且在扭矩传递的方向上。这用于避免摆式阻尼器饱和，因为非周期性扭矩被扭转振动阻尼器衰减。因此，这使得能够更好地操作摆式阻尼器。

摆式阻尼器可以从扭矩限制器轴向偏置。

在施加过扭矩到扭矩限制器的情形下，衬片(一个或多个)可以相对于盖滑动。

两个盖中的每一个的至少一部分轴向间隔开，使得它们围绕着扭矩限制器的盘和衬片(一个或多个)。这两个盖可以随着离旋转轴线的距离的增加而彼此靠近，直到它们接触为止。在该接触区域的水平处，所述至少一个第二连接构件可以紧固两个盖。因此，这两个盖可以径向地附接到衬片(一个或多个)之外。

扭矩限制器还可以包括驱动板，该驱动板围绕旋转轴线旋转并且能够轴向地移动。驱动板可以置于两个盖之间。驱动板可以与两个盖紧固以便联合旋转。

衬片(一个或多个)可以插置在驱动板和盖中的一个之间。

当扭矩限制器包括布置在盘的两侧上的衬片时，每个衬片可以支承在所述盘的面中的一个上，以及分别支承在其中一个盖的一个面上和驱动板的一个面上。

在施加过扭矩到扭矩限制器的情形下，衬片被布置成能够相对于盖和它们所支承的驱动板滑动，特别是旋转滑动。

弹性构件，优选为贝氏垫圈，也可以插置在两个盖中的一个与驱动板之间。

弹性构件可以支承抵靠驱动板的面，所述面与该板的被多个衬片或其中一个所抵靠的面相对。

弹性构件使得可以将驱动板保持为与衬片(一个或多个)接触，无论该衬片或这些衬片的磨损状态如何。弹性构件的预加载使得可以在驱动板上永久地施加被校准的压力，允许衬片(一个或多个)被挤压在该驱动板与盖之间。

本实用新型还涉及一种包括上述装置的车辆传动系。

传动系可以形成车辆动力系的一部分，该动力系可以包括混合动力发动机或电动机，优选混合动力发动机。

本实用新型还涉及一种组装和/或维护如上所述的装置的方法，该方法包括以下步骤：

-将所述至少一个第二连接构件从锁定位置移动到解锁位置，

-成角度地移动第二输出元件，直到所述至少一个第二窗口与第一输入元件的所述至少一个第一窗口对准，

-将所述至少一个第二连接构件从解锁位置移动到锁定位置。

“车辆”指的是机动车辆，不仅包括乘用车辆，还包括工业车辆，其特别包括重型货车、公共运输车辆和农用车辆，以及可以将生物和/或物体从一个地点运送到另一个地点的任何运输单元。

附图说明

从阅读通过非限制性示例并参考附图而给出的以下描述，将更好地理解本实用新型，而且本实用新型进一步的细节、特征和优点将变得显而易见，在附图中：

图1是根据本实用新型的扭转振动阻尼装置的一个示例的截面图，至少一个第二连接构件处于锁定位置。

图2是根据穿过图1的扭转振动阻尼装置的第二截面的视图。

图3是图1的截面图，至少一个第二连接构件处于解锁位置。

图4是穿过图1的扭转振动阻尼装置的透视截面图。

具体实施方式

图1至图3示出了用于车辆传动系的扭转振动阻尼装置1，其包括扭转振动阻尼器3和扭矩限制器4。

扭转振动阻尼器3可以包括第一输入元件、第一输出元件、至少一个第一连接构件(未示出)和至少一个机械能储存构件。第一输入元件和第一输出元件都能够围绕旋转轴线X旋转。第一输入元件可以是初级飞轮31。第一输入元件能够连接到驱动轴，也称为曲轴。第一输入元件包括至少一个第一窗口32，优选地包括多个第一窗口32。所述至少一个第一连接构件适于将初级飞轮31与驱动轴紧固以便与其联合旋转。扭转振动阻尼器3优选地包括多个第一连接构件。扭转振动阻尼器3可以包括与第一窗口32一样多的第一连接构件。扭转振动阻尼器3优选包括布置在输入和输出元件之间的多个机械能存储构件。在所讨论的示例中，机械能存储构件是弯曲弹簧9，其抵抗第一输入元件相对于第一输出元件的枢转。

在所讨论的示例中，扭转振动阻尼器3包括形成扭转振动阻尼器3的第一输出元件的环形腹板10。腹板10可以包括从所述腹板10的环形主体径向延伸的至少两个臂。弹簧9可以被接收在腹板10的两个臂之间。弹簧9可以由初级飞轮31和连接件40轴向地保持，并且由初级飞轮31和腹板10径向地保持，使得它们不能脱离。

替代地，扭转振动阻尼器3包括形成扭转振动阻尼器3的第一输出元件的环形腹板10和两个引导垫圈。这两个引导垫圈可以安装在腹板10的两侧，并且在腹板10和引导垫圈中设置窗口以接收弹簧9。此外，引导垫圈轴向地保持这些弹簧9，使得它们不能脱离。

弹簧9可以被容纳在第一输入元件与扭矩限制器4之间限定的空间中。该空间可以填充有润滑脂，以便于操作并延长弹簧9的寿命。该空间可以被密封。扭转振动阻尼器3还可以包括密封垫圈11。密封垫圈11可以适于建立包括了弹簧9的空间的密封。密封垫圈11可以与扭转振动阻尼器3和扭矩限制器4接触。通过在扭转振动阻尼器3与扭矩限制器4之间建立支撑，密封垫圈11可以允许扭转振动阻尼器3与扭矩限制器4之间的轴向对中。可以在腹板10和由初级飞轮31支承的摩擦垫圈之间产生反向支撑。

扭矩限制器4包括摩擦元件。扭矩限制器4的摩擦元件可以包括至少一个部件和盘6，盘6与扭矩限制器4的第二输出元件被紧固，以便与其联合旋转。扭矩限制器4的摩擦元件的部件可以是附接到盘上的摩擦衬片5。替代地，扭矩限制器4的摩擦元件的部件可以是附接到盖15中的至少一个并且附接到所述扭矩限制器4的驱动板16的摩擦衬片5。

第二输出元件可以是毂41。毂41能够连接到从动轴(这里未示出)，该从动轴可以将装置1连接到齿轮箱。围绕着X轴线旋转的毂41能够将扭矩传递到从动轴。毂41可以包括至少一个第二窗口42，并且优选地包括与初级飞轮31包括的第一窗口32的数量一样多的第二窗口42。每个第二窗口42与第一窗口32轴向对齐。每个第二窗口42适于允许第一连接构件中的一个通过，以便于将装置安装在传动系上。

在所讨论的示例中，扭矩限制器4轴向地超出扭转振动阻尼器3，并且平面的扭矩限制器4的盘6通过多个铆钉附接到毂41。

将扭矩限制器4定位在包含了润滑脂并容纳了弹簧9的空间之外使得可以具有干扭矩限制器4。干扭矩限制器4允许与有机摩擦衬片5的干摩擦，使得可以以扭矩限制器4的最小轴向体积获得滑动扭矩的完美操作控制。

具有旋转轴线X的环形盘形式的两个衬片5布置在限制器的盘6的两侧(每侧一个衬片-衬片5和圆盘6具有平面的且垂直于轴线X的相面对的表面)。衬片5可以固定到该盘6上，例如通过多个铆钉固定。替代地，衬片5可以固定在盖15中的至少一个上和驱动板16上，并且优选地每个分别固定在盖15中的一个上，例如通过多个铆钉固定。

应当注意，在所讨论的示例中，盘部分形式的衬片5可以布置在盘6的两侧，作为环形盘形式的衬片的替代。

扭矩限制器4还包括关于轴线X同轴的两个驱动盖15和布置在两个驱动盖15之间且与这两个盖15紧固用于联合旋转的驱动板16，所述两个驱动盖15紧固到彼此，驱动板16能够围绕轴线X旋转并且能够轴向移动。

衬片5插置在驱动板16和驱动盖15中的一个之间，使得它们永久地支承在驱动盖15中的一个的一个面上和驱动板16的一个面上。

在过扭矩被施加到扭矩限制器4上的情形下，衬片5被布置成能够相对于驱动盖15和它们所支承抵靠的驱动板16旋转滑动。替代地，当衬片5与盖15和驱动板16紧固以便联合旋转时，它们被布置成能够相对于盘6旋转滑动，在过扭矩被施加到扭矩限制器4的情形下，它们支承抵靠盘6。

在所讨论的示例中，弹性构件，在这种情况下是贝氏垫圈18，轴向地插置在两个盖15中的另一个与驱动板16之间。贝氏垫圈18可以支承抵靠在驱动板16的面上，所述面与该驱动板16的被衬片5所支承抵靠的面相反。该贝氏垫圈18用于将驱动板16保持为支承抵靠衬片15，即使这些衬片5被磨损。贝氏垫圈18被预加载，从而在驱动板16上永久地施加预定的轴向压力，其允许衬片5被夹在该驱动板16与盖15之间。当贝氏垫圈18休息时(at rest)，它在驱动板16上施加不足的轴向压力，其不允许衬片5被夹在该驱动板16和盖15之间。于是，衬片5可以相对于盖15自由旋转滑动，甚至是在没有过扭矩的情况下。

在所讨论的示例中，由衬片5和它们被铆接在其上的盘6所形成的组件被布置成在过扭矩被施加到扭矩限制器4上的情形下能够相对于盖15和相对于驱动板16旋转滑动。

因此，两个盖15框住衬片5和盘6，并且，随着与X轴线的距离增加，这两个盖15彼此移动得更靠近，直到它们接触。在该接触区域处，所述多个第二连接构件使得两个盖15能够被紧固。多个第二连接构件中的每个构件可以是螺钉43。每个螺钉43可以包括杆部和头部。每个螺钉43可以在锁定位置与解锁位置之间轴向地移动。在锁定位置，每个螺钉43能够对贝氏垫圈18预加载，从而在摩擦元件上施加预定的轴向压力，更具体地，在所述至少一个衬片和盘上施加预定的轴向压力。在解锁位置，每个螺钉43能够允许贝氏垫圈18处于休息状态，使得盘6和衬片能够相对于盖15或相对于盘6旋转移动，而不会传递过扭矩。这种无负载允许所述多个第一窗口32与所述多个第二窗口42的角度重新对准。

两个盖15包括至少一个螺纹部45。优选地，两个盖包括多个螺纹部45，更具体地，每个螺钉43对应一个螺纹45。每个螺钉43能够接合在螺纹部45部中，从而紧固两个盖以便联合旋转。两个盖15中的一个包括螺纹部45，该螺纹45部可以具有轴向距离D45。

当贝氏垫圈18休息时，它可以具有第一最大轴向距离D18。预加载的贝氏垫圈18可以具有第二最大轴向距离D19。贝氏垫圈18可以具有轴向挤压距离。轴向挤压距离是第一最大轴向距离D18与第二最大轴向距离D19之间的差值。螺钉43的杆部可以包括螺纹轴向长度D43，其大于贝氏垫圈18的轴向挤压距离。

因此，每个螺钉43可以与螺纹45接合，以允许贝氏垫圈18朝向休息位置移动，同时将扭矩限制器4的两个盖15保持为被紧固以便联合旋转。因此，不必完全拧松螺钉43来释放来自贝氏垫圈18的载荷。因此，在没有完全拆卸扭矩限制器4的情况下，毂41的每个第二窗口42与扭转振动阻尼器3的每个第一窗口32和第一连接构件之间的角度重新对准可以容易地完成。

螺纹45的轴向距离D45可以大于螺钉43的杆部的螺纹部的轴向长度D43。替代地，螺纹部45的轴向距离D45可以等于螺钉43的杆部的螺纹部的轴向长度D43。

因此，两个盖15径向地紧固在衬片5上方，并且轴向地紧固在同一水平上，这两个盖15与扭转振动阻尼器3的第一输出元件(也就是腹板10)紧固以便联合旋转。更具体地，连接件40可以紧固扭矩限制器4和扭转振动阻尼器3以便联合旋转。连接件40可以形成扭矩限制器4的盖15中的一个。因此，盖15中的一个，即连接件40，与扭转振动阻尼器3的腹板10直接紧固以便联合旋转，也就是说没有中间零件地紧固。因此，连接件40使得可以获得轴向紧凑的装置1，并且节约成本(制造更少的部件)和组装时间。这种固定可以通过至少一个第三连接构件44来实现，并且优选地通过多个第三连接构件44来实现。每个第三连接构件44可以是螺钉。这种螺纹连接使得可以具有独立的扭矩限制器子组件4，这有助于组装操作(控制滑动扭矩、磨合、平衡等)。这种螺纹连接还使得可以将扭矩限制器子组件4相对于装置1的其余部分径向地对中。

因此，在所讨论的示例中，扭矩从飞轮21传递到扭转振动阻尼器3，然后经由形成第一输出元件的腹板10传递到扭矩限制器4，扭矩限制器4本身被紧固到输出毂41。

在所讨论的示例中，扭矩限制器4经由盘6在毂41上对中。

装置1还可以包括附加的扭转振动阻尼器。

附加的扭转振动阻尼器可以是一个或多个串联的弹簧。

替代地，附加的扭转振动阻尼器可以是摆式阻尼器2。摆式阻尼器2适用于阻尼扭转振动。摆式阻尼器2可以包括能够绕X轴线旋转的摆式支撑件25，以及多个摆式质量块26。该摆式阻尼器2可以经由摆式支撑件25紧固到扭转振动阻尼器3。更具体地，扭转振动阻尼器3的腹板10可以形成摆动支撑件25。该摆式阻尼器2可以至少部分地与扭转振动阻尼器3径向地对齐。

在所讨论的示例中，摆式阻尼器2处于扭矩所采取的路径上。

在所讨论的示例中，摆式阻尼器2布置在扭转振动阻尼器3与扭矩限制器4之间，并且在扭矩传递的方向上。

在所讨论的示例中，摆式阻尼器2在径向上布置在弹簧9下方。

在所示的示例中，摆式阻尼器2被容纳在包括了弹簧9的空间中。因此，包含在所述空间中的润滑脂也可以润滑摆式阻尼器2。

安装在摆式支撑件25的周边上的摆式质量块26能够相对于该支撑件自由移动，同时被后者引导。

摆式质量块26每个都在操作中由摆式运动所驱动，并且包括两个部分27，这两个部分27轴向地安装在摆式支撑件25的两侧，并且通过两个间隔件28彼此连接，每个间隔件28穿过摆式支撑件25中的开口。辊子29与两个滚动轨道配合，每个滚动轨道形成于摆式质量块26的部分27的开口中，并且辊子29与由摆式支撑件25的开口的边缘形成的第三滚动轨道配合，所述开口不同于摆式支撑件的专用于间隔件的开口。

替代地，辊子29与形成在间隔件28上的滚动轨道配合，并且与由摆式支撑件25的专用于间隔件的那个开口的边缘形成的第二滚动轨道配合。

在这些情况中的每一种情况下，可以为每个摆式质量块26提供多个辊子29。

优选地，摆式质量块26与扭矩限制器4的衬片5轴向地偏置。

响应于扭转振动或非周期旋转行为，每个摆式质量块26移动以使得其重心以摆式方式振动。

在所讨论的示例中，摆式质量块26与衬片5轴向地偏置，并且当沿着轴线X观察装置1时，它们可以部分重叠。

摆式质量块26的或衬片5的移动区域是由这些摆式质量块和这些衬片所占据的一组位置。

摆式质量块26都描述了相同的移动区域，该移动区域轴向地且部分地与由衬片5所描述的移动区域重叠。在装置1的某些配置中，存在至少一个轴线，其平行于X轴线，穿过衬片5和摆式质量块26两者。

装置1在扭转振动阻尼器3的初级飞轮31与扭矩限制器4的毂41之间不包括滚动轴承。这种没有滚动轴承使得可以限制制造成本以及限制静态不确定性的风险。滚动轴承对于装置1不是必需的，因为装置1已经具有对中器件。扭矩限制器4通过毂41对中。此外，连接件40可以包括偏置部40a，该偏置部40a适于与毂41的内侧具有较小间隙，以便将连接件40相对于毂41并因此相对于扭矩限制器4径向地对中。此外，盘在扭转振动阻尼器3的主要部分(primary)与连接件40之间提供径向对中。

当操作者希望组装装置1时，他们将带上扭转振动阻尼器3和扭矩限制器。然后，他们会将扭转振动阻尼器3和扭矩限制器4连结在一起。为此，他们将经由第三连接构件44将扭矩限制器4拧到扭转振动阻尼器3上。然后，他们将螺钉43从锁定位置移动到解锁位置，以便轴向地对准第一和第二窗口32、42，如图4中特别可见。然后，他们将螺钉43从解锁位置移动到锁定位置，以便将扭矩限制器置于最佳操作位置。然后，操作者可以将扭转振动阻尼器3的盖焊接到初级飞轮31。此时，扭转振动阻尼器3和扭矩限制器4形成单个的子组件。最后，在装配线上，新操作员可以使用穿过第一和第二窗口的第一连接构件将装置1紧固到驱动轴上。

当涉及在装置1上执行维护操作时，除了第一步骤之外，这些步骤是相同的。

本实用新型不限于上面已经描述的示例。

Claims (9)

1.一种扭转振动阻尼装置(1)，包括：

-扭转振动阻尼器(3)，包括第一输入元件(31)、至少一个第一连接构件、第一输出元件(10)以及至少一个机械能存储构件(9)，所述第一输入元件(31)具有至少一个第一窗口(32)并适于连接到驱动轴，所述至少一个第一连接构件适于将所述第一输入元件紧固到所述驱动轴以围绕穿过所述至少一个第一窗口的旋转轴线(X)旋转，所述至少一个机械能存储构件(9)布置在所述第一输入元件与所述第一输出元件之间，

-扭矩限制器(4)，包括摩擦元件、弹性元件(18)、两个盖(15)和至少一个第二连接构件(43)，所述摩擦元件与第二输出元件(41)紧固以便联合旋转，所述第二输出元件(41)具有至少一个第二窗口(42)并且适于与从动轴紧固以便联合旋转，所述至少一个第二连接构件(43)适于紧固所述两个盖，所述至少一个第二连接构件(43)能够在锁定位置与解锁位置之间移动，在所述锁定位置，所述弹性元件(18)被预加载以在所述摩擦元件上施加预定的轴向压力，在所述解锁位置，所述弹性元件处于休息状态，并且所述摩擦元件能够相对于所述盖(15)旋转移动，

-连接件(40)，适于将所述扭转振动阻尼器(3)连接到所述扭矩限制器(4)。

2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述至少一个第二连接构件(43)是接合在制造在所述扭矩限制器(4)的盖(15)中的一个上的螺纹部(45)中的螺钉，所述螺钉具有螺纹杆，所述螺纹杆的螺纹部的轴向距离(D43)大于所述弹性元件(18)的轴向挤压距离。

3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述扭矩限制器(4)是干的。

4.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述扭转振动阻尼器(3)与所述扭矩限制器(4)是轴向对齐的。

5.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述连接件形成所述扭矩限制器(4)的所述盖(15)中的一个。

6.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述装置还包括至少一个第三连接构件(44)，所述至少一个第三连接构件(44)适于直接地紧固所述扭转振动阻尼器(3)的第一输出元件和所述连接件，以便联合旋转，所述至少一个第三连接构件(44)是螺钉。

7.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述装置还包括附加的扭转振动阻尼器，所述附加的扭转振动阻尼器至少部分地与所述扭转振动阻尼器(3)的所述至少一个机械能存储构件(9)径向对齐。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述附加的扭转振动阻尼器是摆式阻尼器(2)，所述摆式阻尼器(2)包括能够围绕所述轴线(X)旋转的摆式支撑件(25)和能够自由移动并相对于所述摆式支撑件(25)被引导的至少一个摆式质量块(26)，所述扭转振动阻尼器(3)的第一输出元件(10)形成所述摆式支撑件(25)。

9.一种车辆传动系，包括根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)。

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