CN217814690U - 液冷式刹车盘总成 - Google Patents

Abstract

一种液冷式刹车盘总成，在平行対置的第一摩擦盘和第二摩擦盘之间设有冷却液流动腔，第一摩擦盘的外侧面固定有用以连接车轮轮毂的法兰盘，第二摩擦盘的外侧面设有中轴线与轮轴的中轴线共线的三层套管，最内层套管和最外层套管与第一摩擦盘、第二摩擦盘固定成一体，最内层套管的内径大于轮轴外径，中间层套管轴向固定但可周向转动，最内层套管与中间层套管之间设有第一密封圈，中间层套管与最外层套管之间设有第二密封圈，中间层套管的管壁内设有冷却液流入通道和冷却液流出通道。该液冷式刹车盘总成的优点是可以直接替换车辆原有的空气冷却式刹车盘总成，方便于车辆升级改装。

Description

液冷式刹车盘总成

技术领域

本实用新型涉及汽车的碟刹式制动器中的刹车盘总成，尤其涉及带有冷却液流动腔的液冷式刹车盘总成。

背景技术

液冷式刹车盘总成主要包括两块平行的摩擦盘，在两块摩擦盘之间设有冷却液流动腔，其工作原理是利用在冷却液流动腔中流动的冷却液（通常是水）带走摩擦盘产生的热量。在现有技术中，这种液冷式刹车盘总成的冷却液是从摩擦盘的径向方向流入和流出冷却液流动腔的，需要在轮轴处设置冷却液流入和流出的通道。因此，现有的这种液冷式刹车盘总成难以直接替换车辆原有的空气冷却式刹车盘总成，无法用于改装车辆。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种液冷式刹车盘，以方便于直接替换车辆原有的空气冷却式刹车盘总成，方便于车辆升级改装。

本实用新型是这样实现的：液冷式刹车盘总成包括平行対置的第一摩擦盘和第二摩擦盘, 第一摩擦盘和第二摩擦盘的中轴线与轮轴的中轴线共线，在第一摩擦盘和第二摩擦盘之间设有冷却液流动腔，第一摩擦盘的外侧面固定有用以连接车轮轮毂的法兰盘，特别地，第二摩擦盘的外侧面设有三层套管，三层套管的中轴线与轮轴的中轴线共线，最内层套管和最外层套管与第一摩擦盘、第二摩擦盘固定成一体，最内层套管的内径大于轮轴的外径，中间层套管轴向固定但可绕中轴线周向转动，最内层套管的外壁与中间层套管的内壁之间设有第一密封圈，中间层套管的外壁与最外层套管的内壁之间设有第二密封圈，中间层套管的管壁内设有冷却液流入通道和冷却液流出通道，冷却液流入通道和冷却液流出通道各自与所述冷却液流动腔连通，冷却液流入通道和冷却液流出通道在中间层套管的端面处形成用以连接外部导管的接口。

作为最佳实施方式，在所述中间层套管和所述最外层套管之间设有滚珠，所述中间层套管的外壁和所述最外层套管的内壁设有彼此相对的环槽，滚珠陷在环槽内并可沿着环槽滚动。

作为最佳实施方式，在所述中间层套管和所述最内层套管之间设有滚珠，所述中间层套管的内壁和所述最内层套管的外壁设有彼此相对的环槽，滚珠陷在环槽内并可沿着环槽滚动。

作为最佳实施方式，所述最内层套管的外壁以及所述中间层套管的内壁设有与所述第一密封圈对应的环槽，所述第一密封圈嵌在该环槽内；所述最外层套管的内壁以及所述中间层套管的外壁设有与所述第二密封圈对应的环槽，所述第二密封圈嵌在该环槽内。

本实用新型的优点是：车轮的轮轴可从最内层套管中穿过，冷却液经由中间层套管的管壁流入和流出，冷却液的整个流动路径与轮轴的结构无关，因此，该液冷式刹车盘总成可以直接替换车辆原有的空气冷却式刹车盘总成，方便于车辆升级改装。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是三层套管的分解示意图。

具体实施方式

为便于理解本实用新型，下面结合附图作更全面的描述。附图给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

本实用新型所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅用于名称的区分。

参见图1，液冷式刹车盘总成包括平行対置的第一摩擦盘1与第二摩擦盘2。第一摩擦盘1和第二摩擦盘2的中轴线与轮轴的中轴线共线。第一摩擦盘1的外侧面固定有用以连接车轮轮毂的法兰盘3。刹车时，碟刹式制动器的摩擦块夹紧在第一摩擦盘1和第二摩擦盘2的外侧面起到刹车制动作用。在第一摩擦盘1和第二摩擦盘2之间设有冷却液流动腔4。通常地，第一摩擦盘1、第二摩擦盘2、冷却液流动腔4以及法兰盘3整体铸造而成。冷却液可以是水，或者也可以是具有一定化学配方的冷却液，例如发动机冷却液。

同时参见图1、图2，第二摩擦盘2的外侧面设有三层套管5、6、7。三层套管的中轴线与轮轴的中轴线共线。最内层套管5和最外层套管7与第一摩擦盘1、第二摩擦盘2固定成一体。具体地，可以采用整体成型或者焊接等方式固定成一体。最内层套管5的内径大于轮轴的外径，使得车轮的轮轴可以穿过最内层套管5。中间层套管6轴向固定但可绕中轴线周向转动。最内层套管5的外壁与中间层套管6的内壁之间设有两条第一密封圈8。中间层套管6的外壁与最外层套管7的内壁之间设有两条第二密封圈9。第一密封圈8和第二密封圈9起到密封作用，防止冷却液流动腔4内的冷却液经由最内层套管5与中间层套管6之间的间隙，以及最外层套管7与中间层套管6之间的间隙泄漏出去。

同时参见图1、图2，中间层套管6的管壁内设有冷却液流入通道10和冷却液流出通道11。冷却液流入通道10和冷却液流出通道11各自与冷却液流动腔4连通。冷却液流入通道10在中间层套管6的端面处形成用以连接外部导管的接口12。利用接口12可连接冷却液循环系统中的冷却液输出导管，使得冷却液可经冷却液流入通道10进入冷却液流动腔4。冷却液流出通道11在中间层套管6的端面处形成用以连接外部导管的接口13。利用接口13可连接冷却液循环系统中的冷却液回流导管，使得冷却液流动腔4内的冷却液可经冷却液流出通道11流出。更具体地，接口12和接口13可以是螺纹孔。

将液冷式刹车盘总成安装到车辆上时，只需将车轮的轮轴从最内层套管5中穿过，就可以像安装空气冷却式刹车盘总成一样将液冷式刹车盘总成连接到轮轴上，可以很方便地直接替换车辆原有的空气冷却式刹车盘总成，方便于车辆升级改装。

作为最佳实施方式，同时参见图1、图2，在中间层套管6和最外层套管7之间设有滚珠14，中间层套管6的外壁和最外层套管7的内壁分别设有彼此相对的环槽15、16，滚珠14陷在环槽15、16内并可沿着环槽15、16滚动。此结构最佳地实现了中间层套管6的轴向固定与周向转动。作为另一种实施方式，也可以将滚珠设置在中间层套管6和最内层套管5之间，在中间层套管6的内壁和最内层套管5的外壁设置彼此相对的环槽，滚珠陷在环槽内并可沿着环槽滚动。这样也可以实现中间层套管6的轴向固定与周向转动。

作为最佳实施方式，同时参见图1、图2，最内层套管5的外壁以及中间层套管6的内壁分别设有与第一密封圈8对应的环槽17、18，第一密封圈8嵌在环槽17、18内。最外层套管7的内壁以及中间层套管6的外壁分别设有与第二密封圈9对应的环槽19、20，第二密封圈9嵌在环槽19、20内。环槽17、18增强了第一密封圈8的密封性，环槽19、20增强了第二密封圈9的密封性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.液冷式刹车盘总成，包括平行対置的第一摩擦盘和第二摩擦盘，第一摩擦盘和第二摩擦盘的中轴线与轮轴的中轴线共线，在第一摩擦盘和第二摩擦盘之间设有冷却液流动腔，第一摩擦盘的外侧面固定有用以连接车轮轮毂的法兰盘，其特征是：第二摩擦盘的外侧面设有三层套管，三层套管的中轴线与轮轴的中轴线共线，最内层套管和最外层套管与第一摩擦盘、第二摩擦盘固定成一体，最内层套管的内径大于轮轴的外径，中间层套管轴向固定但可绕中轴线周向转动，最内层套管的外壁与中间层套管的内壁之间设有第一密封圈，中间层套管的外壁与最外层套管的内壁之间设有第二密封圈，中间层套管的管壁内设有冷却液流入通道和冷却液流出通道，冷却液流入通道和冷却液流出通道各自与所述冷却液流动腔连通，冷却液流入通道和冷却液流出通道在中间层套管的端面处形成用以连接外部导管的接口。

2.如权利要求1所述的液冷式刹车盘总成，其特征是：在所述中间层套管和所述最外层套管之间设有滚珠，所述中间层套管的外壁和所述最外层套管的内壁设有彼此相对的环槽，滚珠陷在环槽内并可沿着环槽滚动。

3.如权利要求1所述的液冷式刹车盘总成，其特征是：在所述中间层套管和所述最内层套管之间设有滚珠，所述中间层套管的内壁和所述最内层套管的外壁设有彼此相对的环槽，滚珠陷在环槽内并可沿着环槽滚动。

4.如权利要求1所述的液冷式刹车盘总成，其特征是：所述最内层套管的外壁以及所述中间层套管的内壁设有与所述第一密封圈对应的环槽，所述第一密封圈嵌在该环槽内；所述最外层套管的内壁以及所述中间层套管的外壁设有与所述第二密封圈对应的环槽，所述第二密封圈嵌在该环槽内。

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