CN217787264U - 一种新能源电动汽车模拟测试老化柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，具体涉及充电器老化测试技术领域，所述测试柜体上设置有电源、微控制器、输入接口、接口类型转换及识别、汽车信号模拟器、单相电与三相电或直流电切换器、模拟电池吃电负载、电流电压功率电能仪表盘、汽车协议参数显示器、电流设置控制器和上位机接口。本实用新型整合了漏电保护检测、大功率耗电老化、电流、电压、功率、电能测试、CC信号、CP信号(协议电流)、上位机交互等测试于一体的特点，大大提供了新能源汽车充电器在生产测试过程中的效率，可以模拟汽车被充电的过程，大大降低了充电器的测试成本，提高了通用性，避免了因充电器故障而导致使用充电器的汽车损坏。

Description

一种新能源电动汽车模拟测试老化柜

技术领域

本实用新型涉及充电器老化测试技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新能源电动汽车模拟测试老化柜。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

对于新能源电动汽车而言，其充电器的性能对新能源电动汽车有着非常关键的影响，因此，在加工时，通常需要对充电器进行测试，然而对于新能源电动汽车充电器的测试，在现实生活中不可能购买几十台或几百台车专门用于做汽车充电器的老化测试，因此需要设计一种可模拟汽车被充电的过程来对充电器进行测试。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，本技术整合了漏电保护检测、大功率耗电老化、电流、电压、功率、电能测试、CC信号、CP信号(协议电流)、上位机交互等测试于一体的特点，大大提供了新能源汽车充电器在生产测试过程中的效率，可以模拟汽车被充电的过程，大大降低了充电器的测试成本，提高了通用性，避免了因充电器故障而导致使用充电器的汽车损坏，提高了便利性，灵活性，降低了成本，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，包括测试柜体，所述测试柜体上设置有电源、微控制器、输入接口、接口类型转换及识别、汽车信号模拟器、单相电与三相电或直流电切换器、模拟电池吃电负载、电流电压功率电能仪表盘、汽车协议参数显示器、电流设置控制器和上位机接口；

所述测试柜体上设置有用于外部被测量设备插入的相应输入接口，且测试柜体的内部设置有用于自动手动识别被测量设备连接输入接口位置的接口类型转换及识别模组，所述接口类型转换及识别模组的连接端连接有微控制器模组，所述微控制器模组的连接端与测试柜体上的上位机接口电性连接，所述测试柜体内部设置的汽车信号模拟器的输出端电性连接有汽车协议参数显示器模块，所述汽车协议参数显示器的输出端与微控制器的输入端电性连接，所述微控制器的输出端与测试柜体内部的电流设置控制器模块的输入端电性连接，所述电流设置控制器模块的连接端与测试柜体内部模拟电池吃电负载的连接端电性连接，所述模拟电池吃电负载的连接端连接有电流电压功率电能仪表盘，测试柜体内部设置的单相电与三相电或直流电切换器模块的输出端与模拟电池吃电负载模块的输入端电性连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述测试柜体上设置有用于外部被测量设备插入的输入接口具有国标、美标和欧标规格。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述测试柜体内部设置的汽车信号模拟器用于在被测量设备被接入时自动启动，并模拟汽车信号与被测量设备握手通讯并将该信息解析传送至汽车协议参数显示器模块进行显示。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述汽车协议参数显示器将解析的数据传输至微控制器，微控制器自动向电流设置控制器模块发送指令或人工手动的方式设定电流设置控制器模块发送指令来对模拟电池吃电负载进行负载设定，设定其最终的实际吃电电流，并通过测试柜内部的电流电压功率电能仪表盘显示。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述单相电与三相电或直流电切换器模块可根据被测量设备的供电需求通过手动或自动的方式将被测量设备设置成单相电或三相电或直流电的方式接入到模拟电池吃电负载模块。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述测试柜体内部还设置有电源和散热系统，电源模块用于给微控制器、汽车信号模拟器和散热系统供电。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述微控制器通过上位机接口将被测量设备的电流、电压、功率、电能、汽车协议参数CC信号、CP信号情况实时传送到计算机，以做远程数据监控及数据记录工作。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述测试柜体内部还设置有温度报警器与漏电保护器，所述温度报警器与漏电保护器与微控制器电性连接，且温度报警器与漏电保护器在整个测试中都处于工作状态，当温度异常或者出现漏电情况，微控制器就会控制发出报警，并立即停止测试工作。

本实用新型的有益效果：

本实用新型整合了漏电保护检测、大功率耗电老化、电流、电压、功率、电能测试、CC信号、CP信号(协议电流)、上位机交互等测试于一体的特点，大大提供了新能源汽车充电器在生产测试过程中的效率，可以模拟汽车被充电的过程，大大降低了充电器的测试成本，提高了通用性，避免了因充电器故障而导致使用充电器的汽车损坏，提高了便利性，灵活性，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的测试系统图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1所示的一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，包括测试柜体，其特征在于：测试柜体上设置有电源、微控制器、输入接口、接口类型转换及识别、汽车信号模拟器、单相电与三相电或直流电切换器、模拟电池吃电负载、电流电压功率电能仪表盘、汽车协议参数显示器、电流设置控制器和上位机接口；

测试柜体上设置有用于外部被测量设备插入的相应输入接口，且测试柜体的内部设置有用于自动手动识别被测量设备连接输入接口位置的接口类型转换及识别模组，接口类型转换及识别模组的连接端连接有微控制器模组，微控制器模组的连接端与测试柜体上的上位机接口电性连接，测试柜体内部设置的汽车信号模拟器的输出端电性连接有汽车协议参数显示器模块，汽车协议参数显示器的输出端与微控制器的输入端电性连接，微控制器的的输出端与测试柜体内部的电流设置控制器模块的输入端电性连接，电流设置控制器模块的连接端与测试柜体内部模拟电池吃电负载的连接端电性连接，模拟电池吃电负载的连接端连接有电流电压功率电能仪表盘，测试柜体内部设置的单相电与三相电或直流电切换器模块的输出端与模拟电池吃电负载模块的输入端电性连接。

其中，测试柜体上设置有用于外部被测量设备插入的输入接口具有国标、美标和欧标规格；测试柜体内部设置的汽车信号模拟器用于在被测量设备被接入时自动启动，并模拟汽车信号与被测量设备握手通讯并将该信息解析传送至汽车协议参数显示器模块进行显示；汽车协议参数显示器将解析的数据传输至微控制器，微控制器自动向电流设置控制器模块发送指令或人工手动的方式设定电流设置控制器模块发送指令来对模拟电池吃电负载进行负载设定，设定其最终的实际吃电电流，并通过测试柜内部的电流电压功率电能仪表盘显示；单相电与三相电或直流电切换器模块可根据被测量设备的供电需求通过手动或自动的方式将被测量设备设置成单相电或三相电或直流电的方式接入到模拟电池吃电负载模块；测试柜体内部还设置有电源和散热系统，电源模块用于给微控制器、汽车信号模拟器和散热系统供电，微控制器通过上位机接口将被测量设备的电流、电压、功率、电能、汽车协议参数CC信号、CP信号情况实时传送到计算机，以做远程数据监控及数据记录工作，测试柜体内部还设置有温度报警器与漏电保护器，温度报警器与漏电保护器与微控制器电性连接，且温度报警器与漏电保护器在整个测试中都处于工作状态，当温度异常或者出现漏电情况，微控制器就会控制发出报警，并立即停止测试工作。

工作原理：本实用新型设计了一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，使用时，用户只需要将被测量设备插入相应的输入接口，其中输入接口有国标、美标、欧标等规格，根据被测量设备，插入相应的接口，此时“接口类型转换及识别”模组会自动识别被测量设备是接入哪一个接口的，这一步也可以手动选择，“接口类型转换及识别”模组将告知“微控制器”模组，当被测量设备被接入本系统中“汽车信号模拟器”自动启动并模拟汽车信号与被测量设备握手通讯并将该信息解析传送至“汽车协议参数显示器”模块立即显示出来，同时“汽车协议参数显示器”将此信息同等传送给“微控制器”。“微控制器”可以自动向“电流设置控制器”模块发送指令，也可以人工手动的方式设定“电流设置控制器”模块发送指令来对“模拟电池吃电负载”进行负载设定，设定其最终的实际吃电电流，然后可以根据被测量设备的供电需求，“单相电与三相电或直流电切换器”模块可以通过手动或自动的方式将被测量设备设置成单相电或三相电或直流电的方式接入到“模拟电池吃电负载”模块中，以实现电池吃电功能的接入，“汽车信号模拟器”与被测量设备通讯成功后，被测量设备会按照被测量设备事先设计好的逻辑启动本系统开始放电，此时“散热系统”开始工作，“电源”模块给“微控制器”、“汽车信号模拟器”和“散热系统”供电，“微控制器”可以通过“上位机接口”将被测量设备的电流、电压、功率、电能、汽车协议参数CC信号、CP信号情况实时传送到计算机，以做远程数据监控及数据记录工作，整个过程中，“温度报警器与漏电保护器”都在实时工作，如果发现本系统温度异常或者出现漏电情况，就会发出报警，并立即停止工作。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，包括测试柜体，其特征在于：所述测试柜体上设置有电源、微控制器、输入接口、接口类型转换及识别、汽车信号模拟器、单相电与三相电或直流电切换器、模拟电池吃电负载、电流电压功率电能仪表盘、汽车协议参数显示器、电流设置控制器和上位机接口；

所述测试柜体上设置有用于外部被测量设备插入的相应输入接口，且测试柜体的内部设置有用于自动手动识别被测量设备连接输入接口位置的接口类型转换及识别模组，所述接口类型转换及识别模组的连接端连接有微控制器模组，所述微控制器模组的连接端与测试柜体上的上位机接口电性连接，所述测试柜体内部设置的汽车信号模拟器的输出端电性连接有汽车协议参数显示器模块，所述汽车协议参数显示器的输出端与微控制器的输入端电性连接，所述微控制器的输出端与测试柜体内部的电流设置控制器模块的输入端电性连接，所述电流设置控制器模块的连接端与测试柜体内部模拟电池吃电负载的连接端电性连接，所述模拟电池吃电负载的连接端连接有电流电压功率电能仪表盘，测试柜体内部设置的单相电与三相电或直流电切换器模块的输出端与模拟电池吃电负载模块的输入端电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，其特征在于：所述测试柜体上设置有用于外部被测量设备插入的输入接口具有国标、美标和欧标规格。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，其特征在于：所述测试柜体内部设置的汽车信号模拟器用于在被测量设备被接入时自动启动，并模拟汽车信号与被测量设备握手通讯并将该信息解析传送至汽车协议参数显示器模块进行显示。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，其特征在于：所述汽车协议参数显示器将解析的数据传输至微控制器，微控制器自动向电流设置控制器模块发送指令或人工手动的方式设定电流设置控制器模块发送指令来对模拟电池吃电负载进行负载设定，设定其最终的实际吃电电流，并通过测试柜内部的电流电压功率电能仪表盘显示。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，其特征在于：所述单相电与三相电或直流电切换器模块可根据被测量设备的供电需求通过手动或自动的方式将被测量设备设置成单相电或三相电或直流电的方式接入到模拟电池吃电负载模块。

6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，其特征在于：所述测试柜体内部还设置有电源和散热系统，电源模块用于给微控制器、汽车信号模拟器和散热系统供电。

7.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，其特征在于：所述微控制器通过上位机接口将被测量设备的电流、电压、功率、电能、汽车协议参数CC信号、CP信号情况实时传送到计算机，以做远程数据监控及数据记录工作。

8.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车模拟测试老化柜，其特征在于：所述测试柜体内部还设置有温度报警器与漏电保护器，所述温度报警器与漏电保护器与微控制器电性连接，且温度报警器与漏电保护器在整个测试中都处于工作状态，当温度异常或者出现漏电情况，微控制器就会控制发出报警，并立即停止测试工作。

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