CN205450224U - 一种动力电池包全性能综合测评系统 - Google Patents

一种动力电池包全性能综合测评系统 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种动力电池包全性能综合测评系统,包括:信号发送单元,与动力电池包连接,所述信号发送单元包括功率模拟子单元、绝缘模拟子单元、总线模拟子单元、开关量模拟子单元,其中,所述功率模拟子单元用于向动力电池包提供瞬时功率和持续功率,所述绝缘模拟子单元用于模拟所述动力电池包的绝缘故障,所述总线模拟子单元用于模拟车辆总线信号,并发送至所述动力电池包,所述开关量模拟子单元用于模拟车辆硬件触点开关状态变化,并发送至所述动力电池包;信号接收单元,与所述动力电池包连接,用于测量所述动力电池包的全性能信号。

Description

一种动力电池包全性能综合测评系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电池测试技术领域,具体涉及一种动力电池包全性能综合测评系统。
背景技术
[0002 ]随着电动汽车行业的快速发展,动力电池包出厂性能的综合测试和检验对于电动车辆的规模化发展和动力电池的规模化应用具有重要意义,需要对动力电池包的电气性能、输出特性、上下电逻辑和通讯网络等性能进行准确的测试和评估,以更好的保障电动车辆的安全运行。
[0003]目前的动力电池检测主要以测试电池性能为主,包括容量测试、内阻测试、工况测试等,但是动力电池包的测试难以结合车辆的控制进行整车逻辑的全性能模拟测试,由此可见,现有的检测系统对动力电池包的检测不全面。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中难以对动力电池包结合整车逻辑进行全性能综合测试的缺陷。
[0005]有鉴于此,本实用新型提供一种动力电池包全性能综合测评系统,包括:
[0006]信号发送单元,与动力电池包连接,所述信号发送单元包括功率模拟子单元、绝缘模拟子单元、总线模拟子单元、开关量模拟子单元;其中
[0007]所述功率模拟子单元用于向动力电池包提供瞬时功率和持续功率;所述绝缘模拟子单元用于模拟所述动力电池包的绝缘故障;所述总线模拟子单元用于模拟车辆总线信号,并发送至所述动力电池包;所述开关量模拟子单元用于模拟车辆硬件触点开关状态变化,并发送至所述动力电池包;
[0008]信号接收单元,与所述动力电池包连接,用于测量所述动力电池包的全性能信号。
[0009]优选地,所述功率模拟子单元采用双向回馈电网设备,在模拟所述动力电池包放电时将电池能量回馈局域电网。
[0010]优选地,所述信号接收单元包括:
[0011]常规电量测量子单元,用于测量所述动力电池包的电气性能参数;
[0012]总线信号测量子单元,用于测量所述动力电池包在不同测试工况中的总线数据;
[0013]动作信号测量子单元,用于测量所述动力电池包在不同测试工况中的动作信号;
[0014]热敏感测量子单元,用于测量所述动力电池包在充放电过程中的温度分布特性。
[0015] 优选地,所述系统还包括控制单元,所述控制单元用于控制所述信号发送单元和所述信号接收单元的工作状态。
[0016]优选地,所述控制单元与所述动力电池包的生产管理系统连接,所述控制单元还用于向所述生产管理系统发送所述全性能信号。
[0017]本实用新型技术方案,具有如下优点:
[0018]根据本实用新型提供的动力电池包全性能综合测评系统,能够通过功率模拟子单元、绝缘模拟子单元、总线模拟子单元、开关量模拟子单元模拟车辆完整的工况,并通过信号接收单元完整全面地测试动力电池包的动力性能、输出信号、互锁动作、通讯冗余等,结合整车逻辑实现对动力电池包的全性能综合测评,由此提高了动力电池包的可靠性,同时也提高了电动汽车的可靠性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为一种动力电池包综合测评系统的结构示意图;
[0021]图2为一种动力电池包综合测评系统控制单元连接示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0023]在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,还可以是两个元件内部的连通,可以是无线连接,也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]此外,下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0026]本实施例提供一种动力电池包全性能综合测评系统,如图1所示。从动力电池包全性能测试需求可知,为了真正模拟测试动力电池包I在车辆上的全功能特性,该系统包括:
[0027]信号发送单元2,与动力电池包I连接,所述信号发送单元2包括功率模拟子单元21、绝缘模拟子单元22、总线模拟子单元23、开关量模拟子单元24。
[0028]功率模拟子单元21,用于向动力电池包I提供瞬时功率和持续功率。功率模拟子单元21类似车辆的动力台架,该子单元负责提供动力电池包测试过程中所需要的瞬时功率和持续功率,包括输入功率和输出功率两种类型。考虑模拟过程的能量高效利用,该子单元采用双向回馈电网的AC/DC双向变流技术,能够在模拟动力电池包放电时,将电池能量回馈局域电网,供给其他用电设备,实现绿色的测试过程。
[0029]绝缘模拟子单元22,用于模拟动力电池包I的绝缘故障,是绝缘故障发生源,负责模拟动力电池包发生绝缘故障时,动力电池包绝缘检测系统的敏感性和稳定性,以保证车辆系统人员、设备的安全性。
[0030]总线模拟子单元23,用于模拟车辆总线信号,并发送至所述动力电池包,。针对车辆CAN总线结构,该子单元模拟四路总线信号,即车辆ECU、车载充电通讯器、地面充电通讯器、车载终端四部分,与动力电池包电池管理系统进行常规信息、逻辑控制信息、充电控制信息等信息的交互,并配合功率模拟子单元21实现动力电池包充电、放电全过程的总线测试。
[0031]开关量模拟子单元24,用于模拟车辆硬件触点开关状态变化,并发送至动力电池包I。该子单元模拟车辆一些硬件触点开关状态发生变化时,测试动力电池包I的反馈和配合,以及在此种情况时的电池状态和需求变化。
[0032]信号接收单元3,与动力电池包I连接,用于测量所述动力电池包的全性能信号。
[0033]该系统通过功率模拟子单元、绝缘模拟子单元、总线模拟子单元、开关量模拟子单元真实模拟动力电池包上车之后使用环节的功能,包括动力电池包的电池管理系统信号输出、高压逻辑器件的动作、系统的功率控制策略、系统的极限故障动作等,并给出适用于实际应用场合的动力电池包全性能测试和评价。同时利用信号接收单元实现完整全面地测试动力电池包的动力性能、输出信号、互锁动作、通讯冗余等,结合整车逻辑实现对动力电池包的全性能综合测评,提高了动力电池包的可靠性,同时也提高了电动汽车的可靠性。
[0034]进一步地,信号接收单元3包括:
[0035] 常规电量测量子单元31,用于测量动力电池包I的电气性能参数,主要测量动力电池包的电压、电流、容量、能量、SOC等等。并间接通过总线信号测量获取单体电压、温度测量,用于汇总动力电池包在测量全过程中的状态变化,作为评判动力电池包性能和单体性能的数据基础。
[0036]总线信号测量子单元32,用于测量动力电池包I在不同测试工况中的总线数据及数据的准确性、冗余率和时效性。
[0037]动作信号测量子单元33,用于测量动力电池包I在不同测试工况中的动作信号。具体地,用于测量动力电池包在各种上下电逻辑、车辆控制逻辑、充电逻辑过程中,动力电池包动作信号的正确性和有效性。
[0038]热敏感测量子单元34,用于测量动力电池包I在大功率充放电过程中的温度分布特性,并与单体电池的温度特性结合,给出动力电池包所在电池箱风道设计的合理性评价。
[0039] 进一步地,该动力电池包全性能综合测评系统还包括控制单元4,如图2所示。控制单元4用于控制信号发送单元2和信号接收单元3的工作状态。控制单元4可由一台工控计算机统一协调控制,通过现场总线(LAN/CAN/RS232)与信号发送单元2和信号接收单元3的各子单元单独/集成连接,完成整个测试过程中对信号发送单元2的控制与操作,同时获取信号接收单元3的反馈数据,并对所述数据进行逻辑分析和数据汇总,给出评估结果。
[0040]进一步地,控制单元4还可以与动力电池包I的生产管理系统5连接,并由控制单元4向生产管理系统5发送动力电池包I的全性能信号。该系统将控制单元4的结果(可以安装在同一计算机内,也可以分离安装)与动力电池包的电子标签、生产序列标签、人员标签相结合,输送给生产管理系统5。生产管理系统5根据该结果对测试流程进行审核,同时合理有序的安排生产工作,下发后续工作流程。
[0041 ]该系统与生产管理系统高效对接,与生产管理系统配合完成动力电池包的扫码测试、标签识别,实现历史追溯、综合评估,提高了动力电池包的生产效率和产品品质,提高了动力电池包的可靠性,同时也提高了电动汽车的可靠性。
[0042]显然,上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例,而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种动力电池包全性能综合测评系统,其特征在于,包括: 信号发送单元,与动力电池包连接,所述信号发送单元包括功率模拟子单元、绝缘模拟子单元、总线模拟子单元、开关量模拟子单元;其中, 所述功率模拟子单元用于向动力电池包提供瞬时功率和持续功率;所述绝缘模拟子单元用于模拟所述动力电池包的绝缘故障;所述总线模拟子单元用于模拟车辆总线信号,并发送至所述动力电池包;所述开关量模拟子单元用于模拟车辆硬件触点开关状态变化,并发送至所述动力电池包; 信号接收单元,与所述动力电池包连接,用于测量所述动力电池包的全性能信号。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述功率模拟子单元采用双向回馈电网设备,在模拟所述动力电池包放电时将电池能量回馈局域电网。
3.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述信号接收单元包括: 常规电量测量子单元,用于测量所述动力电池包的电气性能参数; 总线信号测量子单元,用于测量所述动力电池包在不同测试工况中的总线数据; 动作信号测量子单元,用于测量所述动力电池包在不同测试工况中的动作信号; 热敏感测量子单元,用于测量所述动力电池包在充放电过程中的温度分布特性。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的系统,其特征在于,所述系统还包括控制单元,所述控制单元用于控制所述信号发送单元和所述信号接收单元的工作状态。
5.根据权利要求4所述的系统,其特征在于,所述控制单元与所述动力电池包的生产管理系统连接,所述控制单元还用于向所述生产管理系统发送所述全性能信号。
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