CN217783611U - 一种船用柴油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油机设备技术领域，具体涉及一种船用柴油机，具有发动机和冷却系统，冷却系统包括冷却壳体，冷却壳体设有发动机安装腔和增压器，发动机连接于发动机安装腔的上方，增压器管路连接于发动机安装腔。本实用新型结构简单，在发动机，以及发动机和下壳体之间的部分安装冷却系统，通过冷却壳体内部的水循环对发动机进行水冷降温，避免了发动机因工作过热而损坏。

Description

一种船用柴油机

技术领域

本实用新型涉及柴油机设备技术领域，具体涉及一种船用柴油机。

背景技术

船用舷外机是一种悬挂在舟、艇艉板上，能推动舟、艇航行的可卸式动力装置，主要是由发动机和传动、操作、悬挂装置及推进器等组成。现阶段国内的舷外机装配汽油机居多，而柴油机因为体积臃肿，重量大而使得装配在船用舷外机的数量非常少，可以做进一步地开发。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种船用柴油机。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种船用柴油机，具有发动机和冷却系统，所述冷却系统包括冷却壳体，所述冷却壳体设有发动机安装腔和增压器，所述发动机连接于所述发动机安装腔的上方，所述增压器管路连接于所述发动机安装腔。

上述技术方案所述增压器通过第一管道管路连接有中间冷却器，所述中间冷却器通过第二管道连通所述发动机安装腔。

上述技术方案所述冷却壳体的前端设有第一冷却腔，所述冷却壳体的后端设有第二冷却腔，所述增压器管路连通所述第一冷却腔和所述第二冷却腔，所述第二冷却腔连通所述中间冷却器。

上述技术方案所述增压器分别通过第三管道和第四管道连通于所述第一冷却腔和所述第二冷却腔，所述第三管道和第四管道并联连通于所述增压器。

上述技术方案所述冷却壳体包括螺栓连接的发动机安装腔第一半环柱和发动机安装腔第二半环柱，所述发动机安装腔第一半环柱和所述发动机安装腔第二半环柱围设成所述发动机安装腔。

所述第一冷却腔连接有两个节温器。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：

本实用新型结构简单，在发动机，以及发动机和下壳体之间的部分安装冷却系统，通过冷却壳体内部的水循环对发动机进行水冷降温，避免了发动机因工作过热而损坏，保证柴油机及其表面温度在允许范围内正常运转，降低进气温度，有效提高柴油机动力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型冷却系统的结构示意图；

图3为本实用新型冷却系统另一视角的结构示意图。

图中：发动机1、冷却壳体2、发动机安装腔21、增压器22、第一管道23、中间冷却器24、第二管道25、第一冷却腔26、进气管27、第三管道28、第四管道29、发动机安装腔第一半环柱211、发动机安装腔第二半环柱212、节温器261。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

见图1至图3，本实用新型提供一种船用柴油机，具有发动机1和冷却系统，所述冷却系统包括冷却壳体2，所述冷却壳体2设有发动机安装腔21和增压器22，所述发动机1连接于所述发动机安装腔21的上方，所述增压器22管路连接于所述发动机安装腔21。发动机1为3缸柴油机，发动机1配合有操作把手和推进器进行使用，操作把手来改变推进器的运转方向，实现船泊的前进、后退。同时，操作把手通过轴向转动冷却壳体2，使得能够控制推进器的转向，进行本实用新型的运行方向。自吸水泵(为现有技术，图中未示出)位于下壳体内并连通于发动机安装腔21，其主要用以将冷却水源提供给发动机安装腔21，增压器22对发动机安装腔21内的冷却水源进行增压后流通至冷却壳体2各个部位对发动机1进行水冷。当然可以理解的是，增压器22可以根据需要进行选配安装，在此不做具体限定。

在本实施例中，所述增压器22通过第一管道23管路连接有中间冷却器24，所述中间冷却器24通过第二管道25连通所述发动机安装腔21。中间冷却器24配合增压器22进行使用，增压器22和中间冷却器24通过第一管道23进行连通。当然可以理解的是，中间冷却器24可以根据需要进行选配安装，在此不做具体限定。

在本实施例中，所述冷却壳体2的前端设有第一冷却腔26，所述冷却壳体2的后端设有进气管27，所述增压器22管路连通所述第一冷却腔26和所述进气管27，所述进气管27连通所述中间冷却器24。第一冷却腔26和进气管27均管路连通发动机安装腔21，使得冷却水源能够循环地从发动机安装腔21到增压器22再到第一冷却腔26和进气管27进行冷却。

在本实施例中，所述增压器22分别通过第三管道28和第四管道29连通于所述第一冷却腔26和所述进气管27，所述第三管道28和第四管道29并联连通于所述增压器22。

在本实施例中，所述冷却壳体2包括螺栓连接的发动机安装腔第一半环柱211和发动机安装腔第二半环柱212，所述发动机安装腔第一半环柱211和所述发动机安装腔第二半环柱212围设成所述发动机安装腔21。发动机安装腔3为圆柱形腔。

所述第一冷却腔26连接有两个节温器261。节温器261为控制冷却水源流动路径的阀门，是一种自动调温装置，含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉冷却水源的流动。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船用柴油机，其特征在于：具有发动机(1)和冷却系统，所述冷却系统包括冷却壳体(2)，所述冷却壳体(2)设有发动机安装腔(21)和增压器(22)，所述发动机(1)连接于所述发动机安装腔(21)的上方，所述增压器(22)管路连接于所述发动机安装腔(21)。

2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机，其特征在于：所述增压器(22)通过第一管道(23)管路连接有中间冷却器(24)，所述中间冷却器(24)通过第二管道(25)连通所述发动机安装腔(21)。

3.根据权利要求2所述的一种船用柴油机，其特征在于：所述冷却壳体(2)的前端设有第一冷却腔(26)，所述冷却壳体(2)的后端设有进气管(27)，所述增压器(22)管路连通所述第一冷却腔(26)和所述进气管(27)，所述进气管(27)连通所述中间冷却器(24)。

4.根据权利要求3所述的一种船用柴油机，其特征在于：所述增压器(22)分别通过第三管道(28)和第四管道(29)连通于所述第一冷却腔(26)和所述进气管(27)，所述第三管道(28)和第四管道(29)并联连通于所述增压器(22)。

5.根据权利要求1所述的一种船用柴油机，其特征在于：所述冷却壳体(2)包括螺栓连接的发动机安装腔第一半环柱(211)和发动机安装腔第二半环柱(212)，所述发动机安装腔第一半环柱(211)和所述发动机安装腔第二半环柱(212)围设成所述发动机安装腔(21)。

6.根据权利要求3所述的一种船用柴油机，其特征在于：所述第一冷却腔(26)连接有两个节温器(261)。

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