CN220871526U - 一种海淡水交换器冷却系统及其发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机交换器领域，具体涉及一种海淡水交换器冷却系统及其发动机。本实用新型实施例提供了一种海淡水交换器冷却系统，包括：交换器本体，所述交换器本体内部具有海水腔，以及，所述海水腔一侧设置有海水泵，所述海水泵与所述交换器本体的进水端连接。所述海水泵启动时，所述海水泵将海水抽入所述海水腔内。通过设置海水泵来对外部海水进行抽水，使得海水的进水更加可控且稳定。通过外部海水流动散热冷却了海淡水热交换器内部的水，从而达到了冷却排气管道的目的。排气温度会因此降低，从而改善了发动机的动力性和经济性，降低柴油机的热负荷，延长了零部件的使用寿命。

Description

一种海淡水交换器冷却系统及其发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机交换器领域，具体涉及一种海淡水交换器冷却系统及其发动机。

背景技术

公开号：CN206681838，名称为一种船用热交换总成装置的实用新型专利中，公开了一种热交换总成装置，其在发动机厂增设了热交换总成装置，实现用海水作为冷却剂来对发动机内的淡水进行循环冷却的功能。

但是该实用新型采用的是设置海水进水管，并连接进水端盖的方式来实现对海水向热交换总成装置内部进水，该进水方式需要依靠船自身行驶的动能来实现海水的进水，即其海水循环需要船航行速度达到一定的条件才可以确保充分稳定，实用性受限，因此设计一种高效、可靠海淡水交换器冷却系统及其发动机是必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种海淡水交换器冷却系统及其发动机，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种海淡水交换器冷却系统，包括：交换器本体，所述交换器本体内部具有海水腔，以及，所述交换器本体一侧设置有海水泵，所述海水泵与所述海水腔的进水端连接；其中所述海水泵启动时，所述海水泵将海水抽入所述海水腔内。

进一步地，所述交换器本体的进水端设置有前端盖，所述前端盖一侧设置有海水进水口；

所述海水泵与所述前端盖之间设置有海水进水管，所述海水进水管分别与所述海水泵的出水端和所述海水进水口连接。

进一步地，所述交换器本体的出水端设置有后端盖，所述后端盖一侧设置有海水出水口；

所述前端盖和所述后端盖分别设置在所述海水腔的两端。

进一步地，所述海水腔内还设置有交换器芯体。

进一步地，所述交换器本体内部还具有淡水腔，所述淡水腔沿周向包覆所述海水腔设置。

进一步地，所述交换器本体内部还具有排气管，所述排气管设置在所述海水腔和所述淡水腔之间。

进一步地，所述淡水腔的两侧分别具有淡水路出水盖和淡水路进水盖，所述交换器本体一侧设置有淡水泵，所述淡水泵两侧分别与所述淡水路出水盖和所述淡水路进水盖连接。

进一步地，所述淡水泵与所述淡水路出水盖之间设置有淡水出水管；

所述淡水泵与所述淡水路进水盖之间设置有淡水进水管。

进一步地，所述淡水腔一侧还安装有压力盖。

此外，本实用新型还提供了一种使用海淡水交换机冷却系统的发动机，包括如上文所述的海淡水交换器冷却系统，所述海淡水交换器冷却系统安装在所述发动机一侧；

所述发动机包括齿轮室盖和凸轮轴，所述凸轮轴设置在所述齿轮室盖一侧，所述海水泵安装在所述齿轮室盖上，且所述海水泵与所述凸轮轴传动连接。

相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：通过将海水泵与发动机的凸轮轴直连，能够起到结构紧凑，占用空间小，效率高，工作稳定，维修便利等效果；通过设置海水泵来对外部海水进行抽水，使得海水的供给更加可控且稳定。通过外部海水流动散热冷却了海淡水热交换器内部的淡水，并同步冷却海淡水交换器内排气管道。使发动机排气温度降低，从而改善了发动机的动力性和经济性，降低发动机的热负荷，延长了发动机零部件的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1示出了本实用新型的交换器本体的立体图；

图2示出了本实用新型的海水泵的安装位置示意图；

图3示出了本实用新型的淡水泵的安装位置示意图；

图4示出了本实用新型的交换器本体的剖视图。

图中：

1、交换器本体；11、海水腔；12、淡水腔；13、前端盖；14、后端盖；15、排气管；16、淡水路出水盖；17、淡水路进水盖；18、压力盖；

2、海水泵；21、海水进水管；

3、交换器芯体；

4、淡水泵；41、淡水出水管；42、淡水进水管。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一，如图1至4所示，本实施例提供了一种海淡水交换器冷却系统，包括：交换器本体1，所述交换器本体1内部具有海水腔11与淡水腔12，海水腔11与淡水腔12之间由管道分隔，海水腔11内适于流通海水，淡水腔12沿周向包覆所述海水腔11设置。所述交换器本体1的进水端设置有前端盖13，所述前端盖13一侧设置有海水进水口。所述交换器本体1的出水端设置有后端盖14，所述后端盖14一侧设置有海水出水口。所述前端盖13和所述后端盖14分别设置在所述海水腔11的两端。通过上述设置，淡水在海淡水交换器冷却系统冷却后继续进入发动机内循环作为冷却水使用，海水能够作为淡水的冷却水持续进入吸收热量后排出海淡水交换器冷却系统进行外循环。简单来说，淡水吸热后进入淡水腔12内，温度相对较低的海水从船舱外部吸入海水腔11内，从而对淡水腔12内的淡水进行冷却。

为了实现上述功能，所述海水腔11内还设置有交换器芯体3。交换器芯体3为填充在海水腔11内腔的圆柱形芯体，交换器芯体3包括多个芯管，芯管为中空结构的管体，低温海水通过海水进水口进入前端盖13然后通过芯管穿过交换器芯体3，淡水的热量通过交换器芯体3传递给芯管内海水，从而实现海淡水热量交换功能，海水经过芯管后进入后端盖14经海水出水口排出进入大海。

此外，所述交换器本体1内部还具有排气管15，所述排气管15设置在所述海水腔11和所述淡水腔12之间。当发动机废气排出排气管15时，海水腔11内的海水对排气管15进行冷却，以便发动机废气将热量通过排气管壁传递给海水，从而降低发动机热负荷。

海水泵2设置在交换器本体1一侧，所述海水泵2与前端盖13连接。所述海水泵2启动时，所述海水泵2将海水抽入所述海水腔11内。所述海水泵2与所述前端盖13之间设置有海水进水管21，所述海水进水管21分别与所述海水泵2的出水端和海水进水口连接。

为了实现淡水在海淡水交换器冷却系统内部内循环的效果，本实施例中，所述淡水腔12的两侧分别具有淡水路出水盖16和淡水路进水盖17，所述交换器本体1一侧设置有淡水泵4，所述淡水泵4两侧分别与所述淡水路出水盖16和所述淡水路进水盖17连接。所述淡水泵4与所述淡水路出水盖16之间设置有淡水出水管41。所述淡水出水管41与所述淡水泵4连接，以使淡水泵4能够驱动淡水腔12内的淡水通过淡水路出水盖16进入淡水出水管41，并继续进入回到淡水泵4内。所述淡水泵4与所述淡水路进水盖17之间设置有淡水进水管42，所述淡水进水管42与所述淡水泵4连接，以使淡水泵4能够驱动淡水通过淡水进水管42进入淡水路进水盖17，并继续进入淡水腔12内，实现内循环。所述节温器盖44一侧安装有节温器座46，用于安装节温器。

为了控制淡水腔12内部的压力，所述淡水腔12一侧还安装有压力盖18。

实施例二，本实施例是在实施例一的基础上实施的，本实施例提供了一种使用海淡水交换机冷却系统的发动机，包括实施例一中所示的海淡水交换器冷却系统，所述海淡水交换器冷却系统安装在所述发动机一侧。所述发动机包括齿轮室盖和凸轮轴，所述凸轮轴贯穿在所述齿轮室盖一侧。在本实施例中，将所述海水泵2安装在所述齿轮室盖上，且所述海水泵2与所述凸轮轴传动连接。发动机启动时，即可通过凸轮轴驱动海水泵2运作，而不需要设置额外的动力传输机构，进而确保海水泵2向海水腔11内输送持续稳定的海水。通过上述设置，整体的结构更加紧凑，占用的空间也更小，更加方便安装以及对于安装到船上对应的安装空间的设计，同时，通过直连去除中间的传动结构，减少动力在传动机构上的损耗，传动效率更高，机械连接的稳定性也更好。此外，由于减少了传动的部件，整体零件数量减少，维修更加便利。

值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的海淡水交换器冷却系统的其他部件等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不作进一步具体展开详述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种海淡水交换器冷却系统，其特征在于，包括：

交换器本体（1），所述交换器本体（1）内部具有海水腔（11），以及，所述交换器本体（1）一侧设置有海水泵（2），所述海水泵（2）与所述海水腔（11）的进水端连接；其中

所述海水泵（2）启动时，所述海水泵（2）将海水抽入所述海水腔（11）内。

2.如权利要求1所述的海淡水交换器冷却系统，其特征在于，

所述交换器本体（1）的进水端设置有前端盖（13），所述前端盖（13）一侧设置有海水进水口；

所述海水泵（2）与所述前端盖（13）之间设置有海水进水管（21），所述海水进水管（21）分别与所述海水泵（2）的出水端和所述海水进水口连接。

3.如权利要求2所述的海淡水交换器冷却系统，其特征在于，

所述交换器本体（1）的出水端设置有后端盖（14），所述后端盖（14）一侧设置有海水出水口；

所述前端盖（13）和所述后端盖（14）分别设置在所述海水腔（11）的两端。

4.如权利要求3所述的海淡水交换器冷却系统，其特征在于，

所述海水腔（11）内还设置有交换器芯体（3）。

5.如权利要求1所述的海淡水交换器冷却系统，其特征在于，

所述交换器本体（1）内部还具有淡水腔（12），所述淡水腔（12）沿周向包覆所述海水腔（11）设置。

6.如权利要求5所述的海淡水交换器冷却系统，其特征在于，

所述交换器本体（1）内部还具有排气管（15），所述排气管（15）设置在所述海水腔（11）和所述淡水腔（12）之间。

7.如权利要求5所述的海淡水交换器冷却系统，其特征在于，

所述淡水腔（12）的两侧分别具有淡水路出水盖（16）和淡水路进水盖（17），所述交换器本体（1）一侧设置有淡水泵（4），所述淡水泵（4）两侧分别与所述淡水路出水盖（16）和所述淡水路进水盖（17）连接。

8.如权利要求7所述的海淡水交换器冷却系统，其特征在于，

所述淡水泵（4）与所述淡水路出水盖（16）之间设置有淡水出水管；

所述淡水泵（4）与所述淡水路进水盖（17）之间设置有淡水进水管。

9.如权利要求5所述的海淡水交换器冷却系统，其特征在于，

所述淡水腔（12）一侧还安装有压力盖（18）。

10.一种使用海淡水交换机冷却系统的发动机，包括如权利要求1所述的海淡水交换器冷却系统，其特征在于，

所述海淡水交换器冷却系统安装在所述发动机一侧；

所述发动机包括齿轮室盖和凸轮轴，所述凸轮轴贯穿在所述齿轮室盖一侧，所述海水泵（2）安装在所述齿轮室盖上，且所述海水泵（2）与所述凸轮轴传动连接。