CN217783274U - 一种行李架舱门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李架舱门结构，涉及客车舱门技术领域，包括具有空腔结构的舱门面板，舱门面板的空腔内设有多根筋条，舱门面板的一侧设置有铰链总成，铰链总成包括有相互可转动的上铰链和下铰链及用于撑开上、下铰链的气弹簧，舱门面板的一侧还设置有减震垫，舱门面板的另一侧设置有凹槽，凹槽内设置有型材。本实用新型提供的舱门面板具有空腔结构，可降低舱门整体重量，而且其空腔内部还具有多根筋条，避免舱门面板在使用时因外力而产生较大幅度的形变，可提高舱门面板的强度，同时在舱门面板的外侧设置有凹槽，凹槽内安装有型材，在保证了舱门整体强度的前提下，还有效降低了舱门整体的重量，以满足减轻重量的要求。

Description

一种行李架舱门结构

技术领域

本实用新型涉及客车舱门技术领域，特别是涉及一种行李架舱门结构。

背景技术

一般客车行李架都会使用到舱门，舱门可以防止东西掉落，舱门内可以放一些贵重物品，还有增加整车美观效果。

目前的舱门为铝型材结构，为了安装铰链和拉手，需要在机床上进行铣加工，最后还要委外喷塑或外表面进行皮革包覆处理。这种舱门成本高、质量重、工艺复杂、加工难度大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种行李架舱门结构，可降低整体重量，同时还具有较高的强度，进一步的方便对铰链总成进行安装。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种行李架舱门结构，包括具有空腔结构的舱门面板，所述舱门面板的空腔内设有多根筋条，所述舱门面板的一侧设置有铰链总成，所述铰链总成包括有相互可转动的上铰链和下铰链及用于撑开上、下铰链的气弹簧，所述舱门面板的一侧还设置有减震垫，所述舱门面板的另一侧设置有凹槽，所述凹槽内设置有型材。

优选的，所述舱门面板的两端均设置有压条。

优选的，所述减震垫包括有左右相邻设置的发泡层和不发泡层，且所述不发泡层安装于舱门面板的底端一侧。

优选的，所述凹槽的顶、底端均设置有嵌槽，所述型材的顶、底端插接于对应位置的嵌槽内。

优选的，所述舱门面板的一侧设置有上下分布的两个T型滑槽，所述T型滑槽内设置有T型滑块，所述T型滑块侧面贯穿有螺孔，且所述下铰链通过螺栓固定于T型滑块上。

优选的，所述舱门面板的中间位置处设置有拉手。

优选的，所述舱门面板包括有左右相邻分布的硬质主体和软质层，且所述空腔设置于硬质主体内。

优选的，所述凹槽设置于软质层的下方。

优选的，所述硬质主体的凹槽位置处的厚度大于硬质主体其他位置处的厚度。

本实用新型的有益技术效果：

1、本实用新型提供的舱门面板具有空腔结构，可降低舱门整体重量，而且其空腔内部还具有多根筋条，避免舱门面板在使用时因外力而产生较大幅度的形变，可提高舱门面板的强度，同时在舱门面板的外侧设置有凹槽，凹槽内安装有型材，在保证了舱门整体强度的前提下，还有效降低了舱门整体的重量，以满足减轻重量的要求。

2、本实用新型提供的T型滑槽和T型滑块的配合使用可方便的将铰链总成安装于舱门面板上，另外在凹槽顶底端均具有嵌槽，方便对型材进行安装，可对舱门整体进行快速安装。

附图说明

图1是本实用新型的正面示意图；

图2是本实用新型的安装结构图；

图3是本实用新型的舱门面板结构细节图；

图4是本实用新型的铰链总成图；

图5是本实用新型的铰链细节图；

图6是本实用新型的减震垫的断面图。

图中：1-舱门面板，101-硬质主体，102-软质层，103-筋条，104-T型滑槽，105-凹槽，106-空腔，2-型材，3-压条，4-拉手，5-铰链总成，501-上铰链，502-下铰链，503-气弹簧，504-尼龙轴套，6-T型滑块，7-减震垫，701-发泡层，702-不发泡层。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图6所示，本实施例提供的行李架舱门，包括具有空腔结构的舱门面板1，即为双层结构，可减轻整体重量，舱门面板1的空腔内设有多根筋条103，筋条103的长度方向和舱门面板1的厚度方向相同，避免舱门面板1在运输或使用过程中产生较大幅度的形变，舱门面板1的一侧设置有铰链总成5，铰链总成5包括有相互可转动的上铰链501和下铰链502及用于撑开上、下铰链的气弹簧503，方便将舱门面板1打开，舱门面板1的一侧还设置有减震垫7，即靠近行李架的一侧，舱门面板1的另一侧设置有凹槽105，凹槽105内横放有型材2，型材2的长度与舱门面板1的长度等同，凹槽105可减轻舱门面板1整体的重量，型材2可提供舱门面板1整体的强度。

舱门面板1为软硬两种PVC材料采用挤出工艺成型，舱门面板1包括有左右相邻分布的硬质主体101和软质层102，且空腔设置于硬质主体101内，软质层102邵氏硬度为75º~80º，舱门面板1外表面的中间位置处设置有拉手4，型材2为铝型材，且其外表面作喷塑处理。

舱门面板1左、右端均设置有压条3，压条3呈半工型结构，且压条3直接卡接于对应的舱门面板1的端部，可起到对型材2固定和对舱门整体的装饰作用。

在本实施例中，组装过程大概为：型材2插入舱门面板1的凹槽105内，使两者初步成为一个整体，从舱门面板1背面用自攻螺钉将拉手4进行固定；

将一定长度的减震垫7滑入到舱门面板1底端槽口内，将T型滑块6滑入舱门面板1的T型滑槽104内，使用M6*12的十字槽盘头将铰链总成5和T型滑块6紧固，这样就将舱门面板1和铰链总成5连接为一体；

最后，将两个压条3对应插入到舱门面板1的两端部，至此，整个行李架舱门组装完成。

舱门面板的硬质主体101壁厚为2.0mm±0.2mm，软质层102厚度为0.3mm±0.1mm，软质层102采用热挤出工艺，与硬质主体101无缝熔接。

减震垫7包括有左右相邻设置的发泡层701和不发泡层702，且不发泡层702安装于舱门面板1的底端左侧，不发泡层702为普通EPDM材料，邵氏硬度为65º~70º，发泡层701为发泡EPDM材料，采用闭孔发泡，回弹率大于80%。

舱门面板1的左侧设置有上下分布的两个T型滑槽104，T型滑槽104的长度方向和舱门面板1的长度方向相同，T型滑槽104内设置有T型滑块6，T型滑块6侧面贯穿有螺孔，且下铰链502通过螺栓固定于T型滑块6上，安装铰链总成处，为便于安装和防止铰链总成5变形，做两处T型滑槽104设计，局部壁厚加厚到3.0mm，即T型滑槽104和舱门面板1之间的厚度呈3mm；

凹槽105的顶、底端均设置有嵌槽，型材2的顶、底端插接于对应位置的嵌槽内，即安装型材2处，做凹槽105设计，方便对型材2进行安装，凹槽105设置于软质层102的下方，即软质层102和凹槽105错位设置，使型材2的安装不会影响到软质层102。

安装拉手4处，做大尺寸空腔106设计，空腔尺寸大于18mm，方便通过拉手4打开舱门。

铰链总成5包括上铰链501、下铰链502、气弹簧503、尼龙轴套504，上铰链501和下铰链502在旋转支点处用金属轴销铆接在一起；上铰链501和下铰链502之间，在旋转支点铆接处有尼龙轴套504，作用为减小摩擦，保证转动的灵活性；

使用螺母将气弹簧503固定于上铰链501和下铰链502之间，气弹簧503的最大伸展力为100N，使铰链总成5转动灵活，力度合适，方便将舱门面板1打开。

在本实施例中，如图3所示，硬质主体101的凹槽105位置处的厚度大于硬质主体101其他位置处的厚度，加固具有凹槽105位置处的强度。

本实施例的行李架舱门，不但降低了生产成本，提高生产效率，而且保证了舱门的强度，避免舱门变形，通过减震垫防止了车身运行时的异响。本实施例的行李架舱门更美观、易加工，满足轻量化要求

综上所述，在本实施例中，本实施例提供的T型滑槽和T型滑块的配合使用可方便的将铰链总成安装于舱门面板1上，另外在凹槽105顶底端均具有嵌槽，方便对型材进行安装，可对舱门整体进行快速安装。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种行李架舱门结构，其特征在于：包括具有空腔结构的舱门面板（1），所述舱门面板（1）的空腔内设有多根筋条（103），所述舱门面板（1）的一侧设置有铰链总成（5），所述铰链总成（5）包括有相互可转动的上铰链（501）和下铰链（502）及用于撑开上、下铰链的气弹簧（503），所述舱门面板（1）的一侧还设置有减震垫（7），所述舱门面板（1）的另一侧设置有凹槽（105），所述凹槽（105）内设置有型材（2）。

2.根据权利要求1所述的行李架舱门结构，其特征在于：所述舱门面板（1）的两端均设置有压条（3）。

3.根据权利要求1所述的行李架舱门结构，其特征在于：所述减震垫（7）包括有左右相邻设置的发泡层（701）和不发泡层（702），且所述不发泡层（702）安装于舱门面板（1）的底端一侧。

4.根据权利要求1所述的行李架舱门结构，其特征在于：所述凹槽（105）的顶、底端均设置有嵌槽，所述型材（2）的顶、底端插接于对应位置的嵌槽内。

5.根据权利要求1所述的行李架舱门结构，其特征在于：所述舱门面板（1）的一侧设置有上下分布的两个T型滑槽（104），所述T型滑槽（104）内设置有T型滑块（6），所述T型滑块（6）侧面贯穿有螺孔，且所述下铰链（502）通过螺栓固定于T型滑块（6）上。

6.根据权利要求1所述的行李架舱门结构，其特征在于：所述舱门面板（1）的中间位置处设置有拉手（4）。

7.根据权利要求1所述的行李架舱门结构，其特征在于：所述舱门面板（1）包括有左右相邻分布的硬质主体（101）和软质层（102），且所述空腔设置于硬质主体（101）内。

8.根据权利要求7所述的行李架舱门结构，其特征在于：所述凹槽（105）设置于软质层（102）的下方。

9.根据权利要求7所述的行李架舱门结构，其特征在于：所述硬质主体（101）的凹槽（105）位置处的厚度大于硬质主体（101）其他位置处的厚度。

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