CN217780585U - 一种地铁施工用升降龙门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁施工用升降龙门架，包括与施工基面进行安装的底座，所述底座上设置有立柱，所述立柱之间通过连接杆进行连接固定，所述立柱上端设置有安装横梁，所述安装横梁上设置有龙门架梁，所述龙门架梁水平布置，所述龙门架梁上可移动式设置有吊装设备，将现有的龙门架调整成底座和立柱以及安装横梁，通过上述分体式结构，实施对龙门架梁及吊装设备进行支撑安装，上述结构方便进行运输及转运，并且安装较为便捷，能够根据实际的工况进行安装调整，因此可有效降低地铁施工工作的工作难度。

Description

一种地铁施工用升降龙门架

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，尤其是一种地铁施工用升降龙门架。

背景技术

地铁施工时，在施工前期工作需要挖设工作井，在工作井的上方设置龙门架，方便将各种施工设备分段式到送至工作井内，比如地铁钻进施工的盾构机，通过龙门架将盾构机的各个部件在工作井安装后，即可实现从工作井位置的钻进操作，随着隧道的钻进操作，龙门架需要不停地进行作业，对设备、施工材料及产生的渣土等废料导进导出，确保地铁施工的顺利进行。现有的龙门架为整体的型钢材料制成，龙门架的架体为整体式结构，龙门架在实际安装时，需要采用大型的运输设备对上述龙门架进行转运，然而地铁施工区域多为闹市区或者人员集中的区域，上述大型运输设备在实际转运过程中，存在诸多施工不便的情况，因此，需要对现有的龙门架结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种地铁施工用升降龙门架，能够方便对龙门架结构进行拆卸，方便转运及安装，降低地铁施工的难度。

本实用新型中的解决技术问题采用如下技术方案：

一种地铁施工用升降龙门架，包括与施工基面进行安装的底座，所述底座上设置有立柱，所述立柱之间通过连接杆进行连接固定，所述立柱上端设置有安装横梁，所述安装横梁上设置有龙门架梁，所述龙门架梁水平布置，所述龙门架梁上可移动式设置有吊装设备。

本实用新型还存在以下技术特征：

所述底座设置有四组，所述立柱对应设置有四组，四组立柱围合构成矩形状构造。

所述底座上设置有工字钢，所述立柱的下端与工字钢安装固定。

所述工字钢位于底座上平行间隔设置有两组，所述立柱的下端与工字钢的上翼板之间设置有加强钢板。

所述立柱竖直方向设置多段，相邻立柱之间通过连接法兰连接为一体。

相邻立柱之间设置有连接件，所述连接件水平布置，所述连接件沿着立柱长度方向间隔设置多组。

所述连接杆沿着相邻立柱之间倾斜布置，所述连接杆沿着立柱长度方向间隔设置多组。

所述立柱上套设有抱箍，所述抱箍上悬伸有连接板，所述连接件及连接杆的两端分别设置在连接板上。

所述吊装设备包括设置在龙门架梁上的吊装头，所述吊装头与调节机构连接，所述调节机构调节吊装头位于龙门架梁长度方向的位置，所述吊装头的一端与吊绳的一端连接，所述吊绳的另一端通过绞绳机构，所述绞绳机构用于驱动吊装头的升降，所述龙门架梁内滑动设置有滑块，所述调节机构驱动滑块沿着龙门架梁长度方向滑动。

所述调节机构包括转动式设置在滑块上的驱动齿轮，所述龙门架梁上设置有齿条，所述齿条沿着龙门架梁长度方向布置，所述驱动齿轮与齿条啮合，所述齿条平行间隔设置有两组，所述驱动齿轮的一端与驱动电机的一端通过变速机构连接，所述滑块上端设置有第一、第二导轮，所述龙门架梁上设置有第三导轮，所述吊绳分别与第一、第二导轮及第三导轮抵靠，所述绞绳机构包括绞盘，所述绞盘的一端通过变速机构与绞绳电机连。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：将现有的龙门架调整成底座和立柱以及安装横梁，通过上述分体式结构，实施对龙门架梁及吊装设备进行支撑安装，上述结构方便进行运输及转运，并且安装较为便捷，能够根据实际的工况进行安装调整，因此可有效降低地铁施工工作的工作难度。

附图说明

图1是地铁施工用升降龙门架处在使用状态的主视图。

图2是地铁施工用升降龙门架的单个龙门架的左视图。

图3是地铁施工用升降龙门架的单个龙门架的主视图。

图4是吊装设备与龙门架梁的部分结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图4，对本地铁施工用升降龙门架的结构特征详述如下：

一种地铁施工用升降龙门架，包括与施工基面进行安装的底座100，所述底座100上设置有立柱200，所述立柱200之间通过连接杆300进行连接固定，所述立柱200上端设置有安装横梁400，所述安装横梁400上设置有龙门架梁500，所述龙门架梁500水平布置，所述龙门架梁500上可移动式设置有吊装设备。

将现有的龙门架调整成底座100和立柱200以及安装横梁400，并且上述立柱200之间通过连接杆300进行连接固定，以形成整体的加强构造，通过上述分体式结构，实施对龙门架梁500及吊装设备进行支撑安装，上述结构方便进行运输及转运，并且安装较为便捷，能够根据实际的工况进行安装调整，因此可有效降低地铁施工工作的工作难度。

在实际应用中，为确保整个龙门架支撑强度，以承受更大的设备吊装及转运，所述底座100设置有四组，所述立柱200对应设置有四组，四组立柱200围合构成矩形状构造。

为确保对底座100与立柱200之间安装强度，所述底座100上设置有工字钢110，所述立柱200的下端与工字钢110安装固定。

底座100与基面安装时，在基座预先预埋螺栓，通过底座100与螺栓进行安装，进而确保整个龙门架的安装强度。

更为具体地，所述工字钢110位于底座100上平行间隔设置有两组，所述立柱200的下端与工字钢110的上翼板之间设置有加强钢板120。

在实际立柱200安装时，所述立柱200竖直方向设置多段，相邻立柱200之间通过连接法兰210连接为一体。

为确保相邻立柱200之间的连接可靠度，相邻立柱200之间设置有连接件600，所述连接件600水平布置，所述连接件600沿着立柱200长度方向间隔设置多组。

所述连接杆300沿着相邻立柱200之间倾斜布置，所述连接杆300沿着立柱200长度方向间隔设置多组。

上述的连接件600及连接杆300相互配合，使得立柱200之间连接可靠度强。

更为具体地，所述立柱200上套设有抱箍700，所述抱箍700上悬伸有连接板710）所述连接件600及连接杆300的两端分别设置在连接板710上。

在实施对物料吊装时，为使得吊装设备能够沿着龙门架梁500长度方向调整转运，所述吊装设备包括设置在龙门架梁500上的吊装头510，所述吊装头510与调节机构连接，所述调节机构调节吊装头510位于龙门架梁500长度方向的位置，所述吊装头510的一端与吊绳520的一端连接，所述吊绳520的另一端通过绞绳机构，所述绞绳机构用于驱动吊装头510的升降，所述龙门架梁500内滑动设置有滑块530，所述调节机构驱动滑块530沿着龙门架梁500长度方向滑动。

上述调节机构驱动滑块530沿着龙门架梁500长度方向滑动，进而可实施对吊装头510位于龙门架梁500上位置的调整，根据实际使用点的需求，对位置进行调整，通过绞绳机构可实施对吊装头510的升降，进而实施对物料的吊装。

更为具体地，在所述调节机构包括转动式设置在滑块530上的驱动齿轮540，所述龙门架梁500上设置有齿条550，所述齿条550沿着龙门架梁500长度方向布置，所述驱动齿轮540与齿条550啮合，所述齿条550平行间隔设置有两组，所述驱动齿轮540的一端与驱动电机560的一端通过变速机构连接，所述滑块530上端设置有第一、第二导轮531、532，所述龙门架梁500上设置有第三导轮570，所述吊绳520分别与第一、第二导轮531、532及第三导轮570抵靠，所述绞绳机构包括绞盘580，所述绞盘580的一端通过变速机构与绞绳电机连接。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种地铁施工用升降龙门架，其特征在于：包括与施工基面进行安装的底座（100），所述底座（100）上设置有立柱（200），所述立柱（200）之间通过连接杆（300）进行连接固定，所述立柱（200）上端设置有安装横梁（400），所述安装横梁（400）上设置有龙门架梁（500），所述龙门架梁（500）水平布置，所述龙门架梁（500）上可移动式设置有吊装设备。

2.根据权利要求1所述的地铁施工用升降龙门架，其特征在于：所述底座（100）设置有四组，所述立柱（200）对应设置有四组，四组立柱（200）围合构成矩形状构造。

3.根据权利要求2所述的地铁施工用升降龙门架，其特征在于：所述底座（100）上设置有工字钢（110），所述立柱（200）的下端与工字钢（110）安装固定。

4.根据权利要求3所述的地铁施工用升降龙门架，其特征在于：所述工字钢（110）位于底座（100）上平行间隔设置有两组，所述立柱（200）的下端与工字钢（110）的上翼板之间设置有加强钢板（120）。

5.根据权利要求4所述的地铁施工用升降龙门架，其特征在于：所述立柱（200）竖直方向设置多段，相邻立柱（200）之间通过连接法兰（210）连接为一体。

6.根据权利要求2所述的地铁施工用升降龙门架，其特征在于：相邻立柱（200）之间设置有连接件（600），所述连接件（600）水平布置，所述连接件（600）沿着立柱（200）长度方向间隔设置多组。

7.根据权利要求6所述的地铁施工用升降龙门架，其特征在于：所述连接杆（300）沿着相邻立柱（200）之间倾斜布置，所述连接杆（300）沿着立柱（200）长度方向间隔设置多组。

8.根据权利要求7所述的地铁施工用升降龙门架，其特征在于：所述立柱（200）上套设有抱箍（700），所述抱箍（700）上悬伸有连接板（710），所述连接件（600）及连接杆（300）的两端分别设置在连接板（710）上。

9.根据权利要求1所述的地铁施工用升降龙门架，其特征在于：所述吊装设备包括设置在龙门架梁（500）上的吊装头（510），所述吊装头（510）与调节机构连接，所述调节机构调节吊装头（510）位于龙门架梁（500）长度方向的位置，所述吊装头（510）的一端与吊绳（520）的一端连接，所述吊绳（520）的另一端通过绞绳机构，所述绞绳机构用于驱动吊装头（510）的升降，所述龙门架梁（500）内滑动设置有滑块（530），所述调节机构驱动滑块（530）沿着龙门架梁（500）长度方向滑动。

10.根据权利要求9所述的地铁施工用升降龙门架，其特征在于：所述调节机构包括转动式设置在滑块（530）上的驱动齿轮（540），所述龙门架梁（500）上设置有齿条（550），所述齿条（550）沿着龙门架梁（500）长度方向布置，所述驱动齿轮（540）与齿条（550）啮合，所述齿条（550）平行间隔设置有两组，所述驱动齿轮（540）的一端与驱动电机（560）的一端通过变速机构连接，所述滑块（530）上端设置有第一、第二导轮（531、532），所述龙门架梁（500）上设置有第三导轮（570），所述吊绳（520）分别与第一、第二导轮（531、532）及第三导轮（570）抵靠，所述绞绳机构包括绞盘（580），所述绞盘（580）的一端通过变速机构与绞绳电机连接。

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