CN217778425U - 一种正定位用双定位支座连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种正定位用双定位支座连接结构，包括连接在定位管上的双定位支座、设置于双定位支座末端的定位器，所述双定位支座包括对侧连接的第一连接座和第二连接座，所述第一连接座和第二连接座均包括弧形连接部和位于连接部下方向外倾斜的支脚，所述连接部的下方设有与支脚连接的竖直固定部；所述支脚下方的竖直钩体与定位器一端的连接环连接，所述钩体的开口位于上方，并远离所述定位器。本实用新型采用上述的一种正定位用双定位支座连接结构，可以实现双定位器的稳定连接，有效的消散了振动力。

Description

一种正定位用双定位支座连接结构

技术领域

本实用新型涉及接触网技术领域，尤其是涉及一种正定位用双定位支座连接结构。

背景技术

接触网主要包括接触线和承力索，对于客流量较大的交通线路还增加有并联辅助馈线以提高整个接触网系统的载流量，满足高行车密度时段的列车受流需求。弓网接触时，存在接触电阻，随着电流的增大，电阻发热产生的温度会达到接触线或受电弓碳滑板熔点，致使受电弓与接触线接触点出现电磨耗。双承双导悬挂方式相比于单承单导，弓网接触电阻减小一半，能有效减少接触线电磨耗。

在列车运行时，弓网之间因为振动出现接触线与受电弓脱离现象，会产生产生拉弧现象，对接触线造成严重损伤。采用双承双导悬挂方式时，相比于单承单导，当某一根接触线因为振动而与受电弓脱离，而由于另一根接触线可能仍与受电弓接触，此时并不会出现拉弧现象，由此减小电弧出现的概率，减少接触线损伤。目前，通过定位管和定位器将接触线拉向支柱侧的定位方式称为正定位，而远离支柱侧则为反定位。现有技术中，接触网中的支座不能实现双承双导模式的稳定连接。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种正定位用双定位支座连接结构，可以实现双定位器的稳定连接，有效的消散了振动力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种正定位用双定位支座连接结构，包括连接在定位管上的双定位支座、设置于双定位支座末端的定位器，所述双定位支座包括对侧连接的第一连接座和第二连接座，所述第一连接座和第二连接座均包括弧形连接部和位于连接部下方向外倾斜的支脚，所述连接部的下方设有与支脚连接的竖直固定部；

所述支脚下方的竖直钩体与定位器一端的连接环连接，所述钩体的开口位于上方，并远离所述定位器。

优选的，所述连接部的上下侧均设有固定孔，所述第一连接座上固定孔均为沉孔，且其固定孔的沉槽嵌入弧形部连接部内。

优选的，所述支脚包括位于所述第一连接座下方的第一支脚和位于第二连接座下方的第二支脚，所述第一支脚与第二支脚的结构对称，且二者在竖直方向上交错分布。

优选的，所述支脚自上而下的尺寸逐渐缩小，所述支脚的两侧均设有减重槽。

优选的，所述连接部上方之间的间距大于连接部下端之间的间距。

优选的，所述连接环一端的上下侧设有弧形缺口。

优选的，所述连接部上与定位管对应的外侧设有加强筋。

优选的，所述固定孔的数量为2个。

因此，本实用新型采用上述一种正定位用双定位支座连接结构，可以实现双定位器的稳定连接，有效的消散了振动力。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一种正定位用双定位支座连接结构实施例的示意图；

图2是本实用新型一种正定位用双定位支座连接结构中双定位支座的示意图；

图3是本实用新型一种正定位用双定位支座连接结构双定位支座的侧视图。

附图标记

1、定位管；2、双定位支座；3、定位器；4、第一连接座；5、第二连接座；6、连接部；7、支脚；8、固定部；9、钩体；10、连接环；11、固定孔；12、缺口；13、加强筋；14、减重槽。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如图所示，一种正定位用双定位支座连接结构，包括连接在定位管1上的双定位支座2、设置于双定位支座2末端的定位器3，通过双定位支座2实现定位器3连接在定位管1上。

双定位支座2包括对侧连接的第一连接座4和第二连接座5，第一连接座4和第二连接座5均包括弧形连接部6和位于连接部6下方向外倾斜的支脚7，连接部6实现稳定连接在定位管上。连接部6的下方设有与支脚7连接的竖直固定部8，固定部8为支脚7的受力提供缓冲，防止直接作用于连接部6，造成零件受力过大而出现损坏的情况。支脚7下方的竖直钩体9与定位器3一端的连接环10连接，钩体9的开口位于上方，并远离定位器3，防止定位器3的连接环10脱出。连接环10一端的上下侧设有弧形缺口12，缺口12卡入钩体9的开口中，实现连接环10与钩体9的稳定连接。

连接部6上方之间的间距大于连接部6下端之间的间距，保证连接部6之间的稳定连接。连接部6上与定位管1对应的外侧设有加强筋13，加强筋13提高了连接部6的承载强度，保证在正定位拉扯接触线情况下的正常运行。

连接部6的上下侧均设有固定孔11，固定孔11的数量为2个，实现第一连接座4和第二连接座5的稳定连接。第一连接座4上固定孔11均为沉孔，实现螺栓连接的稳定性。固定孔11的沉槽嵌入弧形部连接部6内，保证连接部6稳定位于定位管1的外侧，实现位置的固定，防止剧烈振动带来的损坏。

支脚7包括位于第一连接座4下方的第一支脚和位于第二连接座5下方的第二支脚，第一支脚与第二支脚的结构对称，第一支脚与第二支脚分别连接定位器3，实现双导的连接。第一支脚与第二支脚在竖直方向上交错分布，实现导线的有序接触。

支脚7自上而下的尺寸逐渐缩小，提高了弹性，防止振动造成硬性零件的损坏。支脚7的两侧均设有减重槽14，减重槽14减小整体的重量，保证定位管1对支脚7的稳定支撑。对于正定位接触网而言，定位管1和定位器3将接触线拉向支柱，在列车的高频振动下，支脚7承受较大的牵扯力，减重槽14的设置还提高了支脚7的柔性，不会由于过大的牵扯力，造成双定位支座变形，提高使用寿命。

本实用新型的连接结构，在使用时，定位器3的力经过钩体9的转向后向定位管1传递，消散了部分力，减小了双定位支座的应力，保证其稳定连接。

因此，本实用新型采用上述一种正定位用双定位支座连接结构，可以实现双定位器的稳定连接，有效的消散了振动力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种正定位用双定位支座连接结构，其特征在于：包括连接在定位管上的双定位支座、设置于双定位支座末端的定位器，所述双定位支座包括对侧连接的第一连接座和第二连接座，所述第一连接座和第二连接座均包括弧形连接部和位于连接部下方向外倾斜的支脚，所述连接部的下方设有与支脚连接的竖直固定部；

所述支脚下方的竖直钩体与定位器一端的连接环连接，所述钩体的开口位于上方，并远离所述定位器。

2.根据权利要求1所述的一种正定位用双定位支座连接结构，其特征在于：所述连接部的上下侧均设有固定孔，所述第一连接座上固定孔均为沉孔，且其固定孔的沉槽嵌入弧形部连接部内。

3.根据权利要求1所述的一种正定位用双定位支座连接结构，其特征在于：所述支脚包括位于所述第一连接座下方的第一支脚和位于第二连接座下方的第二支脚，所述第一支脚与第二支脚的结构对称，且二者在竖直方向上交错分布。

4.根据权利要求1所述的一种正定位用双定位支座连接结构，其特征在于：所述支脚自上而下的尺寸逐渐缩小，所述支脚的两侧均设有减重槽。

5.根据权利要求1所述的一种正定位用双定位支座连接结构，其特征在于：所述连接部上方之间的间距大于连接部下端之间的间距。

6.根据权利要求1所述的一种正定位用双定位支座连接结构，其特征在于：所述连接环一端的上下侧设有弧形缺口。

7.根据权利要求1所述的一种正定位用双定位支座连接结构，其特征在于：所述连接部上与定位管对应的外侧设有加强筋。

8.根据权利要求2所述的一种正定位用双定位支座连接结构，其特征在于：所述固定孔的数量为2个。

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