CN217754157U - 一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构 - Google Patents
一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，包括底座，所述底座的上端一侧安装有机体，所述机体的上端安装有操作面板，所述机体的一侧壁上安装有承载板，所述承载板的上端设置有凹槽，所述凹槽内安装有红外温度传感器，所述承载板的上方安装有压紧板，所述压紧板的一侧壁上设置有滑块。有益效果在于：本实用新型通过机体、承载板、红外温度传感器、压紧板、冷风机以及电动格栅的设计，能够使夹持结构在对直升机加热组件进行夹持作业中可以为加热组件模拟低温飞行的作业环境，从而确保直升机加热组件的疲劳试验数据准确，进而提高夹持结构的使用功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及夹持结构技术领域，具体涉及一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构。
背景技术
直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围，广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域，在直升机飞行于易结冰的低温区域时，其螺旋桨内应安装有螺旋桨加热组件，而螺旋桨加热组件在生产时需要进行疲劳试验，在疲劳试验中需要用到夹持结构。
目前现有的夹持结构大多仅对直升机加热组件进行夹持作业，无法为加热组件模拟低温飞行的作业环境，从而容易导致直升机加热组件的疲劳试验数据不够准确，进而造成夹持结构使用功能较差。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供了一种具有低温环境模拟的直升机加热组件疲劳试验夹持结构。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，包括底座，所述底座的上端一侧安装有机体，所述机体的上端安装有操作面板，所述机体的一侧壁上安装有承载板，所述承载板的上端设置有凹槽，所述凹槽内安装有红外温度传感器，所述承载板的上方安装有压紧板，所述压紧板的一侧壁上设置有滑块，所述机体与所述滑块的连接处设置有电动滑轨，所述机体内底端安装有蓄电池，所述蓄电池的上端安装有冷风机，所述冷风机的上端安装有PLC控制器，所述冷风机的一侧安装有滤网，所述冷风机的另一侧安装有电动格栅。
进一步的，所述底座与所述机体通过螺栓连接，所述机体与所述操作面板通过卡槽连接。
通过采用上述技术方案，能够使工作人员对夹持结构的操控管理更加方便。
进一步的，所述机体与所述承载板通过螺栓连接，所述机体与所述压紧板滑动连接。
通过采用上述技术方案，能够确保对直升机加热组件的夹持稳定。
进一步的，所述凹槽成型于所述承载板上，所述承载板与所述红外温度传感器通过螺钉连接。
通过采用上述技术方案，所述红外温度传感器可以对加热组件的温度变化进行实时检测。
进一步的，所述滑块成型于所述压紧板上，所述机体与所述电动滑轨通过卡槽连接。
通过采用上述技术方案，能够确保所述压紧板的滑动调节顺畅且稳定。
进一步的，所述机体与所述蓄电池以及所述冷风机均通过螺栓连接，所述机体与所述PLC控制器通过螺钉连接。
通过采用上述技术方案，所述PLC控制器可以根据工作人员的设定自动管控其他电器部件进行工作。
进一步的，所述机体与所述滤网通过卡槽连接，所述机体与所述电动格栅转动连接。
通过采用上述技术方案，所述滤网可以对进入所述冷风机的空气进行过滤，所述电动格栅可以对吹送的冷风进行流向模拟。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
为解决现有的夹持结构大多仅对直升机加热组件进行夹持作业，无法为加热组件模拟低温飞行的作业环境，从而容易导致直升机加热组件的疲劳试验数据不够准确，进而造成夹持结构使用功能较差的问题，本实用新型通过机体、承载板、红外温度传感器、压紧板、冷风机以及电动格栅的设计，能够使夹持结构在对直升机加热组件进行夹持作业中可以为加热组件模拟低温飞行的作业环境，从而确保直升机加热组件的疲劳试验数据准确，进而提高夹持结构的使用功能。
附图说明
图1是本实用新型所述一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构中A处的放大图；
图3是本实用新型所述一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构中机体的剖视图；
图4是本实用新型所述一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构的电路框图。
附图标记说明如下：
1、底座；2、机体；3、操作面板；4、承载板；5、凹槽；6、红外温度传感器；7、压紧板；8、滑块；9、电动滑轨；10、蓄电池；11、冷风机；12、PLC控制器；13、滤网；14、电动格栅。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图4所示，本实施例中的一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，包括底座1，底座1的上端一侧安装有机体2，机体2的上端安装有操作面板3，机体2的一侧壁上安装有承载板4，承载板4的上端设置有凹槽5，凹槽5内安装有红外温度传感器6，承载板4的上方安装有压紧板7，压紧板7的一侧壁上设置有滑块8，机体2与滑块8的连接处设置有电动滑轨9，机体2内底端安装有蓄电池10，蓄电池10的上端安装有冷风机11，冷风机11的上端安装有PLC控制器12，冷风机11的一侧安装有滤网13，冷风机11的另一侧安装有电动格栅14，其中，承载板4可以对直升机的加热组件进行承载，压紧板7可以在电动滑轨9的驱动下对直升机的加热组件进行压紧夹持，红外温度传感器6可以对加热组件的温度变化进行实时检测，冷风机11可以对加热组件吹送冷风进行降温作业，电动格栅14可以进行风向的流动模拟，滤网13可以对进入冷风机11的空气进行过滤，PLC控制器12可以按照工作人员的设定数据自动控制电器部件进行作业。
如图1-图4所示，本实施例中，底座1与机体2通过螺栓连接，机体2与操作面板3通过卡槽连接，机体2与承载板4通过螺栓连接，机体2与压紧板7滑动连接，滑块8成型于压紧板7上，机体2与电动滑轨9通过卡槽连接，能够确保夹持结构对直升机加热组件的夹持稳定。
如图1-图4所示，本实施例中，凹槽5成型于承载板4上，承载板4与红外温度传感器6通过螺钉连接，机体2与蓄电池10以及冷风机11均通过螺栓连接，机体2与PLC控制器12通过螺钉连接，机体2与滤网13通过卡槽连接，机体2与电动格栅14转动连接，能够确保夹持结构的环境模拟效果。
本实施例的具体实施过程如下：在使用时，工作人员可以将直升机的加热组件放置于承载板4上，由于红外温度传感器6安装于凹槽5内，红外温度传感器6并不与加热组件直接接触，然后工作人员可以通过操作面板3启动电动滑轨9进行工作，电动滑轨9可以通过滑块8带动压紧板7向下移动，使压紧板7可以对直升机的加热组件进行压紧夹持，并启动加热组件进行加热工作，同时对PLC控制器12进行设定，由PLC控制器12启动红外温度传感器6进行工作，红外温度传感器6可以对加热组件的温度变化进行检测，在达到设定温度时，PLC控制器12将启动冷风机11进行工作，冷风机11可以对加热组件吹送冷风进行降温作业，同时调节电动格栅14进行风向的流动模拟，使直升机的加热组件可以在低温气流的环境下进行疲劳试验，确保直升机加热组件的疲劳试验数据准确，提高夹持结构的使用功能。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的上端一侧安装有机体(2)，所述机体(2)的上端安装有操作面板(3)，所述机体(2)的一侧壁上安装有承载板(4)，所述承载板(4)的上端设置有凹槽(5)，所述凹槽(5)内安装有红外温度传感器(6)，所述承载板(4)的上方安装有压紧板(7)，所述压紧板(7)的一侧壁上设置有滑块(8)，所述机体(2)与所述滑块(8)的连接处设置有电动滑轨(9)，所述机体(2)内底端安装有蓄电池(10)，所述蓄电池(10)的上端安装有冷风机(11)，所述冷风机(11)的上端安装有PLC控制器(12)，所述冷风机(11)的一侧安装有滤网(13)，所述冷风机(11)的另一侧安装有电动格栅(14)。
2.根据权利要求1所述的一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，其特征在于：所述底座(1)与所述机体(2)通过螺栓连接，所述机体(2)与所述操作面板(3)通过卡槽连接。
3.根据权利要求1所述的一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，其特征在于：所述机体(2)与所述承载板(4)通过螺栓连接，所述机体(2)与所述压紧板(7)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，其特征在于：所述凹槽(5)成型于所述承载板(4)上，所述承载板(4)与所述红外温度传感器(6)通过螺钉连接。
5.根据权利要求1所述的一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，其特征在于：所述滑块(8)成型于所述压紧板(7)上，所述机体(2)与所述电动滑轨(9)通过卡槽连接。
6.根据权利要求1所述的一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，其特征在于：所述机体(2)与所述蓄电池(10)以及所述冷风机(11)均通过螺栓连接，所述机体(2)与所述PLC控制器(12)通过螺钉连接。
7.根据权利要求1所述的一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构，其特征在于：所述机体(2)与所述滤网(13)通过卡槽连接，所述机体(2)与所述电动格栅(14)转动连接。
Priority Applications (1)
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| CN202222278847.9U CN217754157U (zh) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | 一种直升机加热组件疲劳试验夹持结构 |
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ID=83880586
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-08-29 CN CN202222278847.9U patent/CN217754157U/zh active Active
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