CN217753357U - 一种易散热汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种易散热汽车轮毂，包括轮辋，所述轮辋的内壁固定有旋风轮辐，所述轮辋的内壁设置有导热机构，所述导热机构固定在轮辋内壁的弧形导热块，所述弧形导热块内侧开设有防脱槽，所述防脱槽的内壁插接有散热翅片，所述散热翅片的表面贯穿开设有散热孔，所述弧形导热块上设置有防脱限位机构，防脱限位机构包括固定在弧形导热块一侧的固定块，本实用新型涉及汽车轮毂技术领域。该易散热汽车轮毂，通过弧形导热块的设置，便于对轮辋上的热量进行快速吸附，再配合散热翅片可进行快速散热，从而提高轮辋的散热效率，通过防脱限位机构的设置，便于对散热翅片进行快速拆装，有效防止使用久后散热翅片老化不便于更换。

Description

一种易散热汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种易散热汽车轮毂。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

汽车在行驶过程需要频繁的制动，刹车系统进而产生大量的热量，如果这些热量不能及时散发出去就会降低制动系统的效能，热量产生后轮毂的温度会随之升高，可通过轮毂进行散热，现有的轮毂散热性能一般，因此，本实用新型提出一种易散热汽车轮毂，以解决上述提到的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种易散热汽车轮毂，解决了热量产生后轮毂的温度会随之升高，可通过轮毂进行散热，现有的轮毂散热性能一般的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种易散热汽车轮毂，包括轮辋，所述轮辋的内壁固定有旋风轮辐，所述轮辋的内壁设置有导热机构；

所述导热机构固定在轮辋内壁的弧形导热块，所述弧形导热块内侧开设有防脱槽，所述防脱槽的内壁插接有散热翅片，所述散热翅片的表面贯穿开设有散热孔，所述弧形导热块上设置有防脱限位机构。

优选的，所述防脱限位机构包括固定在弧形导热块一侧的固定块，所述弧形导热块的一侧还滑动有挡盖。

优选的，所述挡盖的表面固定有立块，所述立块与固定块之间固定有挤压弹簧。

优选的，所述弧形导热块的一侧开设有与挡盖相适配的滑槽，所述挡盖与散热翅片接触。

优选的，所述防脱槽的截面为梯形，每个所述散热翅片上均设置有多个散热孔。

优选的，所述导热机构设置有多个，多个所述导热机构均匀分布在轮辋的内壁。

优选的，所述弧形导热块采用二氧化硅或石墨烯材质其中的一种。

有益效果

本实用新型提供了一种易散热汽车轮毂。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该易散热汽车轮毂，导热机构固定在轮辋内壁的弧形导热块，弧形导热块内侧开设有防脱槽，防脱槽的内壁插接有散热翅片，散热翅片的表面贯穿开设有散热孔，通过弧形导热块的设置，便于对轮辋上的热量进行快速吸附，再配合散热翅片可进行快速散热，从而提高轮辋的散热效率。

(2)、该易散热汽车轮毂，防脱限位机构包括固定在弧形导热块一侧的固定块，弧形导热块的一侧还滑动有挡盖，挡盖的表面固定有立块，立块与固定块之间固定有挤压弹簧，通过防脱限位机构的设置，便于对散热翅片进行快速拆装，有效防止使用久后散热翅片老化不便于更换。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体图；

图2为本实用新型局部结构的立体图；

图3为本实用新型弧形导热块结构的示意图。

图中：1-轮辋、2-旋风轮辐、3-导热机构、31-弧形导热块、32-防脱槽、33-散热翅片、34-散热孔、35-防脱限位机构、351-固定块、352-挡盖、353-立块、354-挤压弹簧、355-滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种易散热汽车轮毂，具体包括以下实施例：

实施例1

一种易散热汽车轮毂，包括轮辋1，轮辋1的内壁固定有旋风轮辐2，采用旋风式设计，在旋转时产生的气流能给制冷系统散热，轮辋1的内壁设置有导热机构3；

导热机构3固定在轮辋1内壁的弧形导热块31，为弧形形状，弧形导热块31内侧开设有防脱槽32，防脱槽32的内壁插接有散热翅片33，散热翅片33的表面贯穿开设有散热孔34，可提高散热翅片33的散热效率，弧形导热块31上设置有防脱限位机构35。

实施例2

一种易散热汽车轮毂，包括轮辋1，轮辋1的内壁固定有旋风轮辐2，轮辋1的内壁设置有导热机构3；

导热机构3固定在轮辋1内壁的弧形导热块31，弧形导热块31内侧开设有防脱槽32，防脱槽32的内壁插接有散热翅片33，散热翅片33的表面贯穿开设有散热孔34，弧形导热块31上设置有防脱限位机构35。

防脱限位机构35包括固定在弧形导热块31一侧的固定块351，弧形导热块31的一侧还滑动有挡盖352，可对弧形导热块31进行格挡，进而有效防止散热翅片33从防脱槽32中脱落，也方便后期对散热翅片33进行更换，挡盖352的表面固定有立块353，立块353与固定块351之间固定有挤压弹簧354，便于挡盖352快速复位，在轮辋1转动时，能有效保证挡盖352不会移动。

实施例3

一种易散热汽车轮毂，包括轮辋1，轮辋1的内壁固定有旋风轮辐2，轮辋1的内壁设置有导热机构3；

导热机构3固定在轮辋1内壁的弧形导热块31，弧形导热块31内侧开设有防脱槽32，防脱槽32的内壁插接有散热翅片33，散热翅片33的表面贯穿开设有散热孔34，弧形导热块31上设置有防脱限位机构35。

防脱限位机构35包括固定在弧形导热块31一侧的固定块351，弧形导热块31的一侧还滑动有挡盖352，挡盖352的表面固定有立块353，立块353与固定块351之间固定有挤压弹簧354。

弧形导热块31的一侧开设有与挡盖352相适配的滑槽355，挡盖352与散热翅片33接触，防脱槽32的截面为梯形，散热翅片33的形状与防脱槽32配合使用，具有防脱功能，每个散热翅片33上均设置有多个散热孔34，导热机构3设置有多个，多个导热机构3均匀分布在轮辋1的内壁，弧形导热块31采用二氧化硅或石墨烯材质其中的一种，利用二氧化硅或石墨烯的强导热性进行热量的吸附。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，随着轮辋1快速转动，旋风轮辐2随着转动会使得产生的气流能给制冷系统散热，同时轮辋1温度升高，通过弧形导热块31对热量进行吸附，进一步通过散热翅片33配合气流进行快速散热，需要对散热翅片33进行拆卸更换时，用力将挡盖352向固定块351一侧推动，进而使得固定块351失去对散热翅片33的限位格挡，此时可将散热翅片33沿弧形导热块31一侧推出，使得散热翅片33脱离防脱槽32，实现对散热翅片33的拆卸，需要重新安装散热翅片33时，用力将挡盖352向固定块351一侧推动，将散热翅片33对准防脱槽32并插入，然后松开挡盖352，在挤压弹簧354的弹力作用下，挡盖352快速复位对散热翅片33进行格挡，有效防止散热翅片33脱落。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种易散热汽车轮毂，包括轮辋(1)，其特征在于：所述轮辋(1)的内壁固定有旋风轮辐(2)，所述轮辋(1)的内壁设置有导热机构(3)；

所述导热机构(3)固定在轮辋(1)内壁的弧形导热块(31)，所述弧形导热块(31)内侧开设有防脱槽(32)，所述防脱槽(32)的内壁插接有散热翅片(33)，所述散热翅片(33)的表面贯穿开设有散热孔(34)，所述弧形导热块(31)上设置有防脱限位机构(35)。

2.根据权利要求1所述的一种易散热汽车轮毂，其特征在于：所述防脱限位机构(35)包括固定在弧形导热块(31)一侧的固定块(351)，所述弧形导热块(31)的一侧还滑动有挡盖(352)。

3.根据权利要求2所述的一种易散热汽车轮毂，其特征在于：所述挡盖(352)的表面固定有立块(353)，所述立块(353)与固定块(351)之间固定有挤压弹簧(354)。

4.根据权利要求2所述的一种易散热汽车轮毂，其特征在于：所述弧形导热块(31)的一侧开设有与挡盖(352)相适配的滑槽(355)，所述挡盖(352)与散热翅片(33)接触。

5.根据权利要求1所述的一种易散热汽车轮毂，其特征在于：所述防脱槽(32)的截面为梯形，每个所述散热翅片(33)上均设置有多个散热孔(34)。

6.根据权利要求1所述的一种易散热汽车轮毂，其特征在于：所述导热机构(3)设置有多个，多个所述导热机构(3)均匀分布在轮辋(1)的内壁。

7.根据权利要求1所述的一种易散热汽车轮毂，其特征在于：所述弧形导热块(31)采用二氧化硅或石墨烯材质其中的一种。

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