CN217750122U - 一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，属于三轮车生产制造用具领域。目的是方便工作人员在生产三轮车车架连接架时进行各个部件的固定及后续的焊接工作。技术方案是，提供一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，包括第一安装件、第二安装件和第三安装件，第二安装件的另一端与第三安装件的另一端之间设有加强件，第一安装件上设有第一固定机构、第二固定机构、固定件和第一限位件，第二安装件上设有第三固定机构，第三安装件上设有第四固定机构，加强件上设有第五固定机构和第六固定机构。

Description

一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装

技术领域

本实用新型属于三轮车生产制造用具领域，涉及一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装。

背景技术

三轮车的用途广泛，可以载人也可以运货，其具有价格低廉，操作简单、实用性强和维修方便等优点，能够灵活地穿行于狭窄道路中，特别适合用于短途运输，因此在我们的生活中随处可见，为我们的生活提供了便利。

三轮车车架作为三轮车的主体部分，三轮车的各个机构、组件都直接或间接地安装在三轮车车架上，而三轮车车架又包括三轮车车头架和三轮车车身架两部分，三轮车车头架和三轮车车身架之间设有三轮车车架连接架，通过三轮车车架连接组成一个整体。

在三轮车车架连接架的生产过程中，需要将组成三轮车车架连接架的多个部件以及安装固定在三轮车车架连接架上的部件焊接在一起，通过人工摆放和固定相应部件的位置进行焊接工作的话，需要要求工作人员有丰富的操作经验，但这样的方式不仅会增加工作人员的劳动强度，而且影响生产效率，还无法确保得到的产品具有标准一致的品质。

发明内容

鉴于此，本实用新型目的在于提供一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，能够将组成三轮车车架连接架以及安装在车架连接架上的部件进行固定，方便工作人员进行后续的焊接工作，提高了生产效率，确保得到的产品品质相同。

发明人通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是，提供一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，包括第一安装件、第二安装件和第三安装件，所述第二安装件和第三安装件均垂直设置于第一安装件上，所述第二安装件的一端与第一安装件顶部一侧连接，所述第三安装件的一端与第一安装件顶部另一侧连接，所述第二安装件的另一端与第三安装件的另一端之间设有加强件，所述第一安装件前部一侧设有第一固定机构，所述第一安装件前部另一侧设有第二固定机构，所述第一安装件前部设有至少一个固定件，每个固定件均位于第一固定机构与第二固定机构之间，所述第一安装件另一侧侧壁顶部设有第一限位件，所述第二安装件远离第三安装件的一侧上设有第三固定机构，所述第三安装件远离第二安装件的一侧上设有第四固定机构，所述加强件靠近第二安装件的一端上设有第五固定机构，所述加强件靠近第三安装件的另一端上设有第六固定机构。

作为优选，所述第一固定机构包括第一支撑件和第一夹持件，所述第一支撑件位于第一安装件靠近其底部的一侧上，所述第一夹持件与第一支撑件相配合，所述第二固定机构包括第二支撑件和第二夹持件，所述第二支撑件位于第一安装件靠近其底部的另一侧上，所述第二夹持件与第二支撑件相配合。

作为优选，所述第一固定机构还包括至少一组第一限位组件，每组第一限位组件均位于第一支撑件上方并与第一支撑件配合，所述第二固定机构还包括至少一组第二限位组件，每组第二限位组件均位于第二支撑件上方并与第二支撑件配合。

作为优选，所述固定件上设有“凹”形固定部。

作为优选，所述第一安装件包括第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，所述第三支撑杆的一端与第一支撑杆的一侧连接，所述第三支撑杆的另一端与第二支撑杆的一侧连接，所述第一安装件通过第一支撑杆的一端与第二安装件的一端连接，所述第一安装件通过第二支撑杆的一端与第三安装件的一端连接，所述第一支撑件和第一限位组件设置于第一支撑杆上，所述第二支撑件和第二限位组件设置于第二支撑杆上，所述固定件设置于第三支撑杆上。

作为优选，所述第二安装件下部设有第一安装座，所述第三固定机构位于第一安装座侧壁上，所述第三安装件下部设有第二安装座，所述第四固定机构位于第二安装座侧壁上。

作为优选，所述第三固定机构包括第二限位件和第三夹持件，所述第三夹持件与第二限位件相配合，所述第四固定机构包括第三限位件和第四夹持件，所述第四夹持件与第三限位件相配合。

作为优选，所述第五固定机构包括第四限位件和第五夹持件，所述第五夹持件与第四限位件相配合，所述第六固定机构包括第五限位件和第六夹持件，所述第六夹持件与第五限位件相配合。

作为优选，所述第一安装座上设有第七夹持件，所述第七夹持件与第二安装件相配合，所述第二安装座上设有第八夹持件，所述第八夹持件与第三安装件相配合。

作为优选，所述加强件上设有至少一根支撑柱，每根支撑柱的底部与第一安装件的底部均位于同一水平高度。

与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点：

a)本实用新型能够对组成三轮车车架连接架的部件进行快速固定，方便工装人员进行后续的焊接工装，提高了三轮车龙头支架的生产效率，并且确保得到的产品品质标准一致。

b)本实用新型采用的固定机构操作简单，在产品制造完成后工作人员能够快速将产品从工装上取下。

c)本实用新型整体结构稳固性强，并且重量轻，便于工作人员进行搬运。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一较佳实施例的立体结构示意图。

图2是图1的另一立体图。

图3是图1进一步的立体图。

图4是图3的另一立体图。

图5是图3进一步的立体图。

图6是图5的另一立体图。

图7是图5进一步的立体图。

图8是图7的另一立体图。

图9是图7的使用状态参考图。

图10是图8的使用状态参考图。

图中标记分别为：100第一安装件、110第一支撑杆、120第二支撑杆、130第三支撑杆、131固定件、132“凹”形固定部、140第一限位件、150第一固定机构、151第一支撑件、152第一限位组件、153第一夹持件、160第二固定机构、161第二支撑件、162第二限位组件、163第二夹持件、200第二安装件、210第三固定机构、211第二限位件、212第三夹持件、220第一安装座、221第七夹持件、300第三安装件、310第四固定机构、311第三限位件、312第四夹持件、320第二安装座、321第八夹持件、400加强件、410第五固定机构、411第四限位件、412第五夹持件、420第六固定机构、421第五限位件、422第六夹持件、430支撑柱。

具体实施方式

下面结合附图与一个具体实施例进行说明。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。

实施例1：

参见图1和图2。本实施例所描述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，包括第一安装件100、第二安装件200和第三安装件300，在本实施例中，第一安装件100为矩形板，在矩形板短边的两侧上端分别设有两个凸起座，第一安装件100是工装的主体部分，第二安装件200和第三安装件300均为中空的矩形直杆，中空结构的设置能够在保证本实施例整体结构稳固性的前提下减轻本实施例的重量，所述第二安装件200和第三安装件300均垂直设置于第一安装件100上，所述第二安装件200的一端与第一安装件100顶部一侧连接，即第二安装件200的一端与第一安装件100的一个凸起座上表面连接，所述第三安装件300的一端与第一安装件100顶部另一侧连接，即第三安装件300的一端与第一安装件100的另一个凸起座上表面连接，第二安装件200和第三安装件300相对于第一安装件100为镜像对称设置，第二安装件200和第三安装件300分别用于固定三轮车车架连接架两侧的“U”形直杆，第二安装件200和第三安装件300两侧的宽度均与“U”形直杆的“U”形槽相适配，固定时“U”形直杆的“U”形槽直接卡入第二安装件200和第三安装件300，所述第二安装件200的另一端与第三安装件300的另一端之间设有加强件400，加强件400为中空的矩形直杆，用于加强本实施例整体结构的稳固性，所述第一安装件100前部一侧设有第一固定机构150，第一固定机构150用于固定三轮车车架连接架一侧的直杆，所述第一安装件100前部另一侧设有第二固定机构160，第二固定机构160用于固定三轮车车架连接架另一侧的直杆，所述第一安装件100前部设有两个固定件131，两个固定件131均位于第一固定机构150与第二固定机构160之间，固定件131用于固定连接三轮车车架连接架一侧与另一侧的连接杆，所述第一安装件100另一侧侧壁顶部设有第一限位件140，第一限位件140上设有限位卡槽，用于放置并卡住需要焊接在三轮车车架连接架另一侧直杆上的断电开关吊耳，所述第二安装件200远离第三安装件300的一侧上设有第三固定机构210，所述第三安装件300远离第二安装件200的一侧上设有第四固定机构310，第三固定机构210和第四固定机构310用于固定需要焊接在三轮车车架连接架两侧“U”形直杆上的连体挂钩，所述加强件400靠近第二安装件200的一端上设有第五固定机构410，所述加强件400靠近第三安装件300的另一端上设有第六固定机构420，第五固定机构410和第六固定机构420用于固定需要焊接在三轮车车架连接架两侧“U”形直杆上的挡片。

具体的，所述第一固定机构150包括第一支撑件151和第一夹持件153，所述第一支撑件151位于第一安装件100靠近其底部的一侧上，所述第一夹持件153与第一支撑件151相配合，所述第二固定机构160包括第二支撑件161和第二夹持件163，所述第二支撑件161位于第一安装件100靠近其底部的另一侧上，所述第二夹持件163与第二支撑件161相配合。在本实施例中，第一支撑件151和第二支撑件161为支撑台，用于支撑三轮车车架连接架两侧的直杆，第一夹持件153和第二夹持件163为现有的推拉式夹具，因此在本实施例中对其具体结构不再进行赘述，通过第一夹持件153和第二夹持件163将放置在支撑台上的直杆固定牢靠。

具体的，所述固定件131上设有“凹”形固定部132。在本实施例中，固定件131包括一根直杆和设置在直杆上的“凹”形固定部132，采用直杆方便工作人员制作本工装时调整固定件131焊接在第一安装件100上的位置和高度。

具体的，所述第二安装件200下部设有第一安装座220，所述第三固定机构210位于第一安装座220侧壁上，所述第三安装件300下部设有第二安装座320，所述第四固定机构310位于第二安装座320侧壁上。在本实施例中，第一安装座220和第二安装座320均为中空结构的矩形杆，方便工作人员进行第三固定机构210和第四固定机构310的固定。

具体的，所述第三固定机构210包括第二限位件211和第三夹持件212，所述第三夹持件212与第二限位件211相配合，所述第四固定机构310包括第三限位件311和第四夹持件312，所述第四夹持件312与第三限位件311相配合。在本实施例中，第二限位件211和第三限位件上均设有用于放置连体挂钩的“U”形卡槽，第三夹持件212和第四夹持件312为现有的推拉式夹具，便于工作人员将放置在第二限位件211和第三限位件上的连体挂钩固定住。

具体的，所述第五固定机构410包括第四限位件411和第五夹持件412，所述第五夹持件412与第四限位件411相配合，所述第六固定机构420包括第五限位件421和第六夹持件422，所述第六夹持件422与第五限位件421相配合。在本实施例中，第四限位件411和第五限位件421上设有用于放置挡片的支撑片，第五夹持件412和第六夹持件422为现有的推拉式夹具，便于工作人员将放置在第四限位件411和第五限位件421上的挡片固定住。

实施例2：

参见图3和图4。本实施例是实施例1中进一步的技术方案，为避免赘述，在本实施例中不再对实施例1中所述的重复内容进行描述。本实施例所描述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，所述第一固定机构150还包括两组第一限位组件152，每组第一限位组件152均位于第一支撑件151上方并与第一支撑件151配合，所述第二固定机构160还包括两组第二限位组件162，每组第二限位组件162均位于第二支撑件161上方并与第二支撑件161配合。在本实施例中，每组第一限位组件152和每组第二限位组件162均为设置在第一安装件100上的两根限位柱，两根限位柱之间的距离与三轮车两侧的直杆宽度相同，一组第一限位组件152离第一支撑件151较近，另一组第一限位组件152离第一支撑件151较远，方便工作人员进行三轮车车架连接架一侧直杆的固定，避免其左右偏移影响产品品质，两组第二限位组件162的布设方式和作用与第一限位组件152相同。

具体的，所述加强件400上设有一根支撑柱430，支撑柱430的底部与第一安装件100的底部位于同一水平高度。在本实施例中，支撑柱430为中空结构，支撑柱430位于加强件400中部，通过设置支撑柱430使得本实施例在使用时第二安装件200和第三安装件300相对于地面平行，便于工作人员将相应部件固定在工作上并进行后续地焊接及拆除工作。

实施例3：

参见图5和图6。本实施例是实施例2中进一步的技术方案，为避免赘述，在本实施例中不再对上述实施例中所述的重复内容进行描述。本实施例所描述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，所述第一安装件100包括第一支撑杆110、第二支撑杆120和第三支撑杆130，所述第三支撑杆130的一端与第一支撑杆110的一侧连接，所述第三支撑杆130的另一端与第二支撑杆120的一侧连接，所述第一安装件100通过第一支撑杆110的一端与第二安装件200的一端连接，所述第一安装件100通过第二支撑杆120的一端与第三安装件300的一端连接，所述第一支撑件151和第一限位组件152设置于第一支撑杆110上，所述第二支撑件161和第二限位组件162设置于第二支撑杆120上，所述固定件131设置于第三支撑杆130上。在本实施例中，第一安装件100多根直杆连接组成，能够大幅减轻本实施例的整体重量，便于工作人员进行搬运工作，在第一支撑杆110底部和第二支撑杆120底部还设有一根加强杆，进一步提高了本实施例整体结构的稳固性。

实施例4：

参见图7至图10。本实施例是实施例3中进一步的技术方案，为避免赘述，在本实施例中不再对上述实施例中所述的重复内容进行描述。本实施例所描述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，所述第一安装座220上设有第七夹持件221，所述第七夹持件221与第二安装件200相配合，所述第二安装座320上设有第八夹持件321，所述第八夹持件321与第三安装件300相配合。在本实施例中，第七夹持件221和第八夹持件321为现有的推拉式夹具，用于将分别固定在第二安装件200和第三安装件300上的“U”形直杆固定牢固，确保制造产品的品质标准一致。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，包括第一安装件(100)、第二安装件(200)和第三安装件(300)，所述第二安装件(200)和第三安装件(300)均垂直设置于第一安装件(100)上，所述第二安装件(200)的一端与第一安装件(100)顶部一侧连接，所述第三安装件(300)的一端与第一安装件(100)顶部另一侧连接，所述第二安装件(200)的另一端与第三安装件(300)的另一端之间设有加强件(400)，所述第一安装件(100)前部一侧设有第一固定机构(150)，所述第一安装件(100)前部另一侧设有第二固定机构(160)，所述第一安装件(100)前部设有至少一个固定件(131)，每个固定件(131)均位于第一固定机构(150)与第二固定机构(160)之间，所述第一安装件(100)另一侧侧壁顶部设有第一限位件(140)，所述第二安装件(200)远离第三安装件(300)的一侧上设有第三固定机构(210)，所述第三安装件(300)远离第二安装件(200)的一侧上设有第四固定机构(310)，所述加强件(400)靠近第二安装件(200)的一端上设有第五固定机构(410)，所述加强件(400)靠近第三安装件(300)的另一端上设有第六固定机构(420)。

2.根据权利要求1所述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，所述第一固定机构(150)包括第一支撑件(151)和第一夹持件(153)，所述第一支撑件(151)位于第一安装件(100)靠近其底部的一侧上，所述第一夹持件(153)与第一支撑件(151)相配合，所述第二固定机构(160)包括第二支撑件(161)和第二夹持件(163)，所述第二支撑件(161)位于第一安装件(100)靠近其底部的另一侧上，所述第二夹持件(163)与第二支撑件(161)相配合。

3.根据权利要求2所述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，所述第一固定机构(150)还包括至少一组第一限位组件(152)，每组第一限位组件(152)均位于第一支撑件(151)上方并与第一支撑件(151)配合，所述第二固定机构(160)还包括至少一组第二限位组件(162)，每组第二限位组件(162)均位于第二支撑件(161)上方并与第二支撑件(161)配合。

4.根据权利要求1所述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，所述固定件(131)上设有“凹”形固定部(132)。

5.根据权利要求3所述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，所述第一安装件(100)包括第一支撑杆(110)、第二支撑杆(120)和第三支撑杆(130)，所述第三支撑杆(130)的一端与第一支撑杆(110)的一侧连接，所述第三支撑杆(130)的另一端与第二支撑杆(120)的一侧连接，所述第一安装件(100)通过第一支撑杆(110)的一端与第二安装件(200)的一端连接，所述第一安装件(100)通过第二支撑杆(120)的一端与第三安装件(300)的一端连接，所述第一支撑件(151)和第一限位组件(152)设置于第一支撑杆(110)上，所述第二支撑件(161)和第二限位组件(162)设置于第二支撑杆(120)上，所述固定件(131)设置于第三支撑杆(130)上。

6.根据权利要求1所述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，所述第二安装件(200)下部设有第一安装座(220)，所述第三固定机构(210)位于第一安装座(220)侧壁上，所述第三安装件(300)下部设有第二安装座(320)，所述第四固定机构(310)位于第二安装座(320)侧壁上。

7.根据权利要求1所述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，所述第三固定机构(210)包括第二限位件(211)和第三夹持件(212)，所述第三夹持件(212)与第二限位件(211)相配合，所述第四固定机构(310)包括第三限位件(311)和第四夹持件(312)，所述第四夹持件(312)与第三限位件(311)相配合。

8.根据权利要求1所述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，所述第五固定机构(410)包括第四限位件(411)和第五夹持件(412)，所述第五夹持件(412)与第四限位件(411)相配合，所述第六固定机构(420)包括第五限位件(421)和第六夹持件(422)，所述第六夹持件(422)与第五限位件(421)相配合。

9.根据权利要求6所述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，所述第一安装座(220)上设有第七夹持件(221)，所述第七夹持件(221)与第二安装件(200)相配合，所述第二安装座(320)上设有第八夹持件(321)，所述第八夹持件(321)与第三安装件(300)相配合。

10.根据权利要求1所述的一种用于焊接三轮车车架连接架的固定工装，其特征在于，所述加强件(400)上设有至少一根支撑柱(430)，每根支撑柱(430)的底部与第一安装件(100)的底部均位于同一水平高度。

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